0
![Вы не можете благодарить!](images/buttons/up_dis.png)
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Привет всем! Создавал раньше тему с про мой 2,5 где я искал причину неровного ХХ и разницу в работе форсунок. Мне было дружно сказано проверить метки на распредвалах и везде. В общем поменял я сначала форсунки, но не все сразу, а сначала 3 со стороны воздушного фильтра. При этом расход на ХХ возрос на 0,2-0,3 л/час, но на ходу упал примерно на 1л/100км в городе!мотор стал работать немного тише. Потом поменял оставшиеся 3 с водительской стороны. И началось! расход на ХХ увеличился еще на 0.2-0.3л/час и на ходу на несколько литров теперь в городе расход 13-15л/100км
Проверить полноценно совпадение меток не получилось, но увидеть, что Распредвалы в головах не совпадают удалось. Как было раньше сказано распредвалы при смене ремня не фиксировались - от этого изначально все проблемы!
![]()
Теперь собственно вопрос: чтобы правильно все выставить действительно надо все заново делать как при смене ремней? Т.е. разбирать морду, снимать клиновые, зубчатые ремни, ролики, и зубчатые колеса с распредвалов?![]()
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Alexanez
То что расход после замены форсунок так прыгает удевмтельноФорсунки брал БОШ? у офицалов или где в интернете? может палёнка
![]()
Что бы всё вывести по меткам разберать нужно не стока многа как при замене ремня но и не мало, рожу как минимум надо на 10-20 см отодвигать, да и с зади на головках тоже повазиться нужно.
Что с твоим мотор хзтеперь вобще нет мыслей что можит быть
![]()
Думаю форсунки зря ушли. Думаю никто тут те не даст верного ответа, трудно без пациента. Офицалы чё кричат ? я забыл![]()
Так ездий а если так не нравится то сливай тачку, сам можишь бабак кучу в бухать а толку не будет.
Спасибо: |
Получено: 19 Отправлено: 1 |
Нет, ничего снимать не нужно. Нужно только заглушку распредвала на правой ГБЦ удалить, на левой - снять вакуумный насос, а в блок со стороны левой опоры двигателя вместо заглушки вкрутить фиксатор коленвала или проконтролировать положение коленвала через отрерстие для фиксатора.Сообщение от Alexanez
Теперь собственно вопрос: чтобы правильно все выставить действительно надо все заново делать как при смене ремней? Т.е. разбирать морду, снимать клиновые, зубчатые ремни, ролики, и зубчатые колеса с распредвалов?
Variant, 1999(Y), 1.9TDI,Webasto, (продан)
В6, 2008, 1.8TSI, Webasto,
Q5, 2009, 2012, 3.0TDI, Eberspacher
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Passat VW
как я предполагаю: производительность старых форсунок была низкая, поэтому и неравномерная работа на ХХ. На новых 3х первых расход немного упал, ибо производительность хорошая, и слабое сопротивление второй головы со старыми форсунками, той где заведомо не верны фазы газораспределения. Опять же поставив новые форсунки на вторую половину несинхронность работы мотора стала более выраженной. Форсунки идентичны старым и по маркировке и по внешнему виду - на тех и тех одни и те же номера и клейма Бош (только логотип), а также VW и Audi. Естественно новые. Мне нужно всего лишь выставить все валы согласно инструкции, из этого и вышепоставленный вопрос. Так ездить не прет (и заводится херово) продавать - альтернативы не вижу
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
CYXOB
А крутить коленвал как? желательноже спереди это делать, так точно получается, не надо назад мотор крутить если пролетел метки а через коробку восновном пролетишь.
Добавлено спустя 3 минуты 59 секунд:
Alexanez
Вот это я хотел и услышать, алтернатив нет так ездить не прёттогда на выстов меток
![]()
Расход как? тяга как? после замены хх лудче стало после замены или также.
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
CYXOB
да это я прекрасно понимаю, но ведь нужно для небольшого поворота распредвала относительно зубчатого колеса как то рассоеденить это дело, я имею ввиду конусную посадку этого самого колеса на валу, правильно? Как это сделать не снимая морды? судя по камасутре для этого мотора там нужен специальный съемник, опять же снимать зубчатое колесо привода помпы находящееся на этом же колесе .что влечет за собой снятие клиновых ремней и т.д.
?
Спасибо: |
Получено: 19 Отправлено: 1 |
Сначала ненадолго включая стартер нужно приблизительно выставить положение коленвала по маховику ТНВД, чтобы отверстие в нём не доходило до ответного в корпусе ТНВД, а затем уже более точно снизу большой отвёрткой цепляя зубья на венце маховика совместить углубление в противовесе с отверстием для фиксатора.Сообщение от Passat VW
А крутить коленвал как?
Variant, 1999(Y), 1.9TDI,Webasto, (продан)
В6, 2008, 1.8TSI, Webasto,
Q5, 2009, 2012, 3.0TDI, Eberspacher
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Passat VW
коленвал крутил стартером, ловил точку уже синхронно поворачивая ключами распредвалы за болты, держащие зубчатые колеса. (Да не запинают меня ногами) Но это я делал вчера, снимал вакуумный насос - чтобы убедиться. Как говорил раньше ремень менялся по-колхозному. Ставил по тем меткам и по отверстию в шкиве ТНВД. Одна метка (рисованая) как раз и ушла немного.
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Сообщение от Alexanez
Passat VW
коленвал крутил стартером, ловил точку уже синхронно поворачивая ключами распредвалы за болты, держащие зубчатые колеса. (Да не запинают меня ногами) Но это я делал вчера, снимал вакуумный насос - чтобы убедиться. Как говорил раньше ремень менялся по-колхозному. Ставил по тем меткам и по отверстию в шкиве ТНВД. Одна метка (рисованая) как раз и ушла немного.
![]()
![]()
Мотор крутится ЗА КОЛЕНВАЛ НО НЕ за распредвал.
Спасибо: |
Получено: 19 Отправлено: 1 |
Нужно снять кожухи с левой и правой ГБЦ, открутить шестерню ТНВД с шестерни распредвала левой ГБЦ и удерживая контропорой шестерни сорвать и открутить на пару оборотов болты. Далее нужен съёмник. Без него я бы не рискнул. Спрессовав съёмником шестерни последние остануться под ремнём при этом будут свободно вращаться на распредвалах.Сообщение от Alexanez
Как это сделать не снимая морды?
Variant, 1999(Y), 1.9TDI,Webasto, (продан)
В6, 2008, 1.8TSI, Webasto,
Q5, 2009, 2012, 3.0TDI, Eberspacher
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
тяга хорошая - прет! пару раз была ошибка по АКПП - неверный сигнал от мозгов мотора, и пинания небольшие. После замены ХХ очень стабильный. Но расход на ХХ1-1,2 л/час если включить климу и скорость 1,7-1,9 л/час
При этом мдет неприятная дрожь, которой раньше небыло. Работа мотора жесткая, старт затруднен.
Добавлено спустя 4 минуты 29 секунд:
Ага скорость вращения коленвала в 2 раза выше... было страшно, но в принципе за 2 сразу оказалось не тяжело. опасно конечноСообщение от Passat VW
Сообщение от Alexanez
Passat VW
коленвал крутил стартером, ловил точку уже синхронно поворачивая ключами распредвалы за болты, держащие зубчатые колеса. (Да не запинают меня ногами) Но это я делал вчера, снимал вакуумный насос - чтобы убедиться. Как говорил раньше ремень менялся по-колхозному. Ставил по тем меткам и по отверстию в шкиве ТНВД. Одна метка (рисованая) как раз и ушла немного.
![]()
![]()
Мотор крутится ЗА КОЛЕНВАЛ НО НЕ за распредвал.
Добавлено спустя 5 минут 25 секунд:
CYXOB
но для этого нужно ослабить натяжной ролик, но он ведь закрыт? блин не помню.. съемник надо найти, контропору.. блин. Придется наверное ехать делать ха бабосы совместимые с работой по замене ремня![]()
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Alexanez
Выстовляй метки но при этом не крути за распредвалыиначе можно тогда вобще не трогать. Знаешь что происходит? когда крутишь за коленвал натяжной ролик поджимает ремень и натягивает его а когда крутишь за распредвалы ремень давит на натяжной ролик и отдавливает его, соответствено ремень ослабляется и не хрена не совподает.
Спасибо: |
Получено: 19 Отправлено: 1 |
Зачем?Сообщение от Alexanez
но для этого нужно ослабить натяжной ролик, но он ведь закрыт?
Variant, 1999(Y), 1.9TDI,Webasto, (продан)
В6, 2008, 1.8TSI, Webasto,
Q5, 2009, 2012, 3.0TDI, Eberspacher
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Passat VW
да точно...
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Alexanez
Ролик ТНВД нужно ослабить а он помойму олабляется с наружи, так покрайней мере у старого 2.5 как у твоего не помню.
Если большой зубчатый ремень натянут как положено то его и трогать не нужно.
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Passat VW
снаружи как у всех должно быть
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Alexanez
Если хочишь могу тебе на работе на немецком с моего компа выдрюковать всю процедуру установки и выставки ремня и скинуть на ящик почтовый, тока на немецком![]()
Спасибо: |
Получено: 19 Отправлено: 1 |
Есть хитрость - снимать и ставить ремень ТНВД удобно ослабляя натяжной ролик, отводя стрелку указателя натяжения отврёткой против часовой стрелки.Сообщение от Passat VW
Ролик ТНВД нужно ослабить а он помойму олабляется с наружи, так покрайней мере у старого 2.5 как у твоего не помню.
Variant, 1999(Y), 1.9TDI,Webasto, (продан)
В6, 2008, 1.8TSI, Webasto,
Q5, 2009, 2012, 3.0TDI, Eberspacher
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Passat VW
у меня есть на русском для моего мотора, но там все через снятие морды...
жил бы поближе, то приехал бы к тебе (хотя наверное тебе эти моторы поперек горла)
Добавлено спустя 3 минуты 16 секунд:
Сообщение от CYXOB
Есть хитрость - снимать и ставить ремень ТНВД удобно ослабляя натяжной ролик, отводя стрелку указателя натяжения отврёткой против часовой стрелки.Сообщение от Passat VW
Ролик ТНВД нужно ослабить а он помойму олабляется с наружи, так покрайней мере у старого 2.5 как у твоего не помню.![]()
дельно!
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Alexanez
Хте живёшьто? да и если чесно не люблю я эти моторы, промахнулся завод с ними не хренова. Пака ко мне приедишь легче на месте зделать, ищи когонеть кто пару раз делал такую процедуру.
Добавлено спустя 2 минуты 15 секунд:
Натяжной ролик снаружи крепится гайкой на 21 или 22 а в нутри шестиграник, за него и натягиваешь и ослабляешь.Сообщение от CYXOB
Есть хитрость - снимать и ставить ремень ТНВД удобно ослабляя натяжной ролик, отводя стрелку указателя натяжения отврёткой против часовой стрелки.Сообщение от Passat VW
Ролик ТНВД нужно ослабить а он помойму олабляется с наружи, так покрайней мере у старого 2.5 как у твоего не помню.