Помогите определить неисправность (продолжение)

[Bovsik69]

Добрый день уважаемые форумчане! Помогите пожалуйста определить неисправность. Проблема такая: [/pic]
На что обратить внимание? Фильтр, насос? За 1500 км загорелась уже 4 раза с периодичностью 300-350 км. Заранее спасибо!

[енот]

На что обратить внимание?

для начала на это.

[Bovsik69]

Спасибо за ссылку! Все перечитал, но осталось еще несколько вопросов:
может ли эта проблема возникать из-за неисправного редукционного клапана ВГК (грибка); либо из-за того, что я неправильно пользовался Ваг-комом, а именно не так-как написано в статье rummi про адитив и мультипликатив:
[i]"Чтобы коэффициенты Км, Кад и время впрыска после устранения неисправности вернулись к номинальным значениям, долго ждать не надо. Достаточно воспользоваться функцией «стереть ошибки» в контроллере двигателя (1) через Вагком (проверено для Мотроников 7.xx) , отключить аккумулятор не менее чем на 5-7 минут (для надежности лучше скинуть обе клеммы ) или гребенки с блока управления."?
Да и еще, может ли кто-нибудь посмотреть лог на исправность термостата (не нравится время прогрева машины намного больше 10 минут при температуре на улице 27 градусов; не устойчивое показание температуры после прогрева по Ваг-ком, например, прогрел - 90, а поехал-86-88-82)?

[Luka]

http://www.passatworld.ru/phpBB2/viewtopi ... 17#1432217
посмотри что сдесь ребята сделали. Замена ДМРВ!

[Bovsik69]

Спасибо, а как на счет термостата?

[Luka]

Спасибо, а как на счет термостата?

По логу похоже прогрев на ХХ.
Если температура ведет себя как ты описываешь, то скорее всего термостат постоянно открыт и циркуляция ОЖ все время идет по большому кругу. Проверь при прогреве температуру патрубков радиатора, если греются оба одновременно с движком - термостату кирдык.

[Bovsik69]

Нет, греются не одновременно: сначала верхний, а потом нижний. А в движении температура по Ваг-ком меньше 90 может так и должно быть?

[Luka]

температура по Ваг-ком меньше 90

Такое вполне допустимо исходя из настроек термостата и параметров работы термовыключателя вентилятора

[Son@r]

Bovsik69
Если на трассе стрелка указателя опускается на деление, то термостат однозначно на замену. Это такая болезнь - заедание при закрытии...
Сам термостат вроде на 87* настроен.
По первому вопросу причин много: давление топлива, загрязнение форсунок, ЛЗ, ДМРВ, не герметичность впускного тракта.

[Luka]

Термостат и термовыключатель настроены примерно на 85 градусов, дальше могут быть нюансы в зависимости от типа двигла плюс-минус 3 градуса. Дальше смотри как у тебя температура меняется и в каких пределах и делай выводы.

прогрел - 90, а поехал-86-88-82

Это норма.

[Bovsik69]

Спасибо большое, остался один открытый вопрос на сегодня из-за неисправного редукционного клапана ВГК (грибка) может ли поступать неучтённый воздух заранее спасибо

[Luka]

из-за неисправного редукционного клапана ВГК (грибка) может ли поступать неучтённый воздух

Этот вопрос и для меня пока открытый но думаю, что нет. Почему? Принимаем, что вся система изначально идеально настроена и картерные газы откачиваются со скоростью и расходом в зависимости от разряжения во впускном коллекторе. Допустим Клапан ВКГ выходит из строя (прорыв мембраны) и начинается подсос воздуха из вне, но он опять же будет зависеть только от разряжения во впускном коллекторе. Т.е. объем воздуха останется прежним. Следствием будет только повышенное давление в движке. Ну это мое мнение.

[VodorodH]

Угу мну ездил с пробитым грибком - ошибок небыло, изменений в работе движка (на глаз) незамечено, а вот засранная крышка клапанов из-за этого (а может и не из-за этого) была, причем гамна на палец а внизу все идеально чистенько.

[енот]

из-за неисправного редукционного клапана ВГК (грибка) может ли поступать неучтённый воздух

да, естественно...только не в тех количествах чтобы дать 17536.

17536 - Bank 1, mixture adaption (mult.) system too lean

сама по себе ошибка говорит о том, что стехиометрический состав смеси нарушен в сторону преобладания воздуха, т.е. либо много воздуха, либо мало бензина...процедуры для поиска причин:
- опресовка впуска (устраняет возможный источник несанкционированного воздуха в системе).
- проверка давления топлива (статья в базе знаний) и РДТ.
- проверка ДМРВ (после опресовки). Снять логи по 211 (206) группе под нагрузкой. Достигаемое пиковое значение д.б. в районе 125-128 г/c.
- в редких случаях эта ошибка может появляться ввиду неправильной работы ЛЗ или неисправности форсунок.

какие значения в 032 группе эбуд ?

прогрел - 90, а поехал-86-88-82

я бы смотрел в сторону нового термостата...(учитывая что это значения температуры при 27С окружающей t).

[Bovsik69]

Вчера после стирания ошибки и снятия клеммы с аккумулятора стали вот-такие показания:

машинка резвая не всех режимах работы, надолго ли не знаю, грибок явно не исправный оплавлена мембрана (уже жду). ДЗ чистая, инжектор мыл.

Добавлено спустя 8 минут 58 секунд:

Пытался снять логи, но в городе негде, а трассы забиты машинами на Крым, докрутил до 4000, но как я понимаю это не лог? Поэтому буду ждать удомного случая и сразу отпишусь. Какие группы нужно взять для логов на исправность ДМРВ? 032, 115, 211 хватит или что-то ещё?

[енот]

машинка резвая не всех режимах работы, надолго ли не знаю

до адаптации коэффициентов коррекции состава смеси. (20-30 км и начнет тупить).

но как я понимаю это не лог?

нет. на твоем скрине в нижнем правом углу есть кнопка лог, пишется через неё. Писать на третьей передаче с 1100 оборотов до 6500 педаль газа в пол. Группы 114-115-211(206). Лог снимать только после опресовки. Обязательна

- проверка давления топлива (статья в базе знаний) и РДТ.

Добавлено спустя 1 минуту 42 секунды:

p.s. проблема может быть комплексной (!!!), как часто бывает...

[Bovsik69]

Все понятно, большое спасибо! Буду разбираться. По результатам отпишусь.