0
![Вы не можете благодарить!](images/buttons/up_dis.png)
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 1 |
Добрый день уважаемые форумчане! Помогите пожалуйста определить неисправность. Проблема такая: [/pic]
На что обратить внимание? Фильтр, насос? За 1500 км загорелась уже 4 раза с периодичностью 300-350 км. Заранее спасибо!
VW Passat 1.8T AWT 2001 МКПП
VW Touareg 2008 AT 3.0 TDI
Спасибо: |
Получено: 6,734 Отправлено: 4,716 |
для начала на это.Сообщение от Bovsik69
На что обратить внимание?
I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 1 |
Спасибо за ссылку! Все перечитал, но осталось еще несколько вопросов:
может ли эта проблема возникать из-за неисправного редукционного клапана ВГК (грибка); либо из-за того, что я неправильно пользовался Ваг-комом, а именно не так-как написано в статье rummi про адитив и мультипликатив:
[i]"Чтобы коэффициенты Км, Кад и время впрыска после устранения неисправности вернулись к номинальным значениям, долго ждать не надо. Достаточно воспользоваться функцией «стереть ошибки» в контроллере двигателя (1) через Вагком (проверено для Мотроников 7.xx) , отключить аккумулятор не менее чем на 5-7 минут (для надежности лучше скинуть обе клеммы ) или гребенки с блока управления."?
Да и еще, может ли кто-нибудь посмотреть лог на исправность термостата (не нравится время прогрева машины намного больше 10 минут при температуре на улице 27 градусов; не устойчивое показание температуры после прогрева по Ваг-ком, например, прогрел - 90, а поехал-86-88-82)?
VW Passat 1.8T AWT 2001 МКПП
VW Touareg 2008 AT 3.0 TDI
Спасибо: |
Получено: 15 Отправлено: 3 |
http://www.passatworld.ru/phpBB2/viewtopi ... 17#1432217
посмотри что сдесь ребята сделали. Замена ДМРВ!
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 1 |
Спасибо, а как на счет термостата?
VW Passat 1.8T AWT 2001 МКПП
VW Touareg 2008 AT 3.0 TDI
Спасибо: |
Получено: 15 Отправлено: 3 |
По логу похоже прогрев на ХХ.Сообщение от Bovsik69
Спасибо, а как на счет термостата?
Если температура ведет себя как ты описываешь, то скорее всего термостат постоянно открыт и циркуляция ОЖ все время идет по большому кругу. Проверь при прогреве температуру патрубков радиатора, если греются оба одновременно с движком - термостату кирдык.
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 1 |
Нет, греются не одновременно: сначала верхний, а потом нижний. А в движении температура по Ваг-ком меньше 90 может так и должно быть?
VW Passat 1.8T AWT 2001 МКПП
VW Touareg 2008 AT 3.0 TDI
Спасибо: |
Получено: 15 Отправлено: 3 |
Такое вполне допустимо исходя из настроек термостата и параметров работы термовыключателя вентилятораСообщение от Bovsik69
температура по Ваг-ком меньше 90
Спасибо: |
Получено: 53 Отправлено: 4 |
Bovsik69
Если на трассе стрелка указателя опускается на деление, то термостат однозначно на замену. Это такая болезнь - заедание при закрытии...
Сам термостат вроде на 87* настроен.
По первому вопросу причин много: давление топлива, загрязнение форсунок, ЛЗ, ДМРВ, не герметичность впускного тракта.
Passat variant ADR (газ), МКПП, есть приспособы для сжатия ГНЦ, замены МСК, вкручивания заднего ТЦ
Спасибо: |
Получено: 15 Отправлено: 3 |
Термостат и термовыключатель настроены примерно на 85 градусов, дальше могут быть нюансы в зависимости от типа двигла плюс-минус 3 градуса. Дальше смотри как у тебя температура меняется и в каких пределах и делай выводы.Это норма.Сообщение от Bovsik69
прогрел - 90, а поехал-86-88-82![]()
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 1 |
Спасибо большое, остался один открытый вопрос на сегодня из-за неисправного редукционного клапана ВГК (грибка) может ли поступать неучтённый воздух заранее спасибо
VW Passat 1.8T AWT 2001 МКПП
VW Touareg 2008 AT 3.0 TDI
Спасибо: |
Получено: 15 Отправлено: 3 |
Этот вопрос и для меня пока открытый но думаю, что нет. Почему? Принимаем, что вся система изначально идеально настроена и картерные газы откачиваются со скоростью и расходом в зависимости от разряжения во впускном коллекторе. Допустим Клапан ВКГ выходит из строя (прорыв мембраны) и начинается подсос воздуха из вне, но он опять же будет зависеть только от разряжения во впускном коллекторе. Т.е. объем воздуха останется прежним. Следствием будет только повышенное давление в движке. Ну это мое мнение.Сообщение от Bovsik69
из-за неисправного редукционного клапана ВГК (грибка) может ли поступать неучтённый воздух
Спасибо: |
Получено: 2 Отправлено: 1 |
Угу мну ездил с пробитым грибком - ошибок небыло, изменений в работе движка (на глаз) незамечено, а вот засранная крышка клапанов из-за этого (а может и не из-за этого) была, причем гамна на палец а внизу все идеально чистенько.
Спасибо: |
Получено: 6,734 Отправлено: 4,716 |
да, естественно...только не в тех количествах чтобы дать 17536.Сообщение от Bovsik69
из-за неисправного редукционного клапана ВГК (грибка) может ли поступать неучтённый воздух
сама по себе ошибка говорит о том, что стехиометрический состав смеси нарушен в сторону преобладания воздуха, т.е. либо много воздуха, либо мало бензина...процедуры для поиска причин:17536 - Bank 1, mixture adaption (mult.) system too lean
- опресовка впуска (устраняет возможный источник несанкционированного воздуха в системе).
- проверка давления топлива (статья в базе знаний) и РДТ.
- проверка ДМРВ (после опресовки). Снять логи по 211 (206) группе под нагрузкой. Достигаемое пиковое значение д.б. в районе 125-128 г/c.
- в редких случаях эта ошибка может появляться ввиду неправильной работы ЛЗ или неисправности форсунок.
какие значения в 032 группе эбуд ?
я бы смотрел в сторону нового термостата...(учитывая что это значения температуры при 27С окружающей t).Сообщение от Bovsik69
прогрел - 90, а поехал-86-88-82
I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 1 |
Вчера после стирания ошибки и снятия клеммы с аккумулятора стали вот-такие показания:
машинка резвая не всех режимах работы, надолго ли не знаю, грибок явно не исправный оплавлена мембрана (уже жду). ДЗ чистая, инжектор мыл.
Добавлено спустя 8 минут 58 секунд:
Пытался снять логи, но в городе негде, а трассы забиты машинами на Крым, докрутил до 4000, но как я понимаю это не лог? Поэтому буду ждать удомного случая и сразу отпишусь. Какие группы нужно взять для логов на исправность ДМРВ? 032, 115, 211 хватит или что-то ещё?
VW Passat 1.8T AWT 2001 МКПП
VW Touareg 2008 AT 3.0 TDI
Спасибо: |
Получено: 6,734 Отправлено: 4,716 |
до адаптации коэффициентов коррекции состава смеси. (20-30 км и начнет тупить).Сообщение от Bovsik69
машинка резвая не всех режимах работы, надолго ли не знаю
нет. на твоем скрине в нижнем правом углу есть кнопка лог, пишется через неё. Писать на третьей передаче с 1100 оборотов до 6500 педаль газа в пол. Группы 114-115-211(206). Лог снимать только после опресовки. ОбязательнаСообщение от Bovsik69
но как я понимаю это не лог?
Сообщение от енот
- проверка давления топлива (статья в базе знаний) и РДТ.
Добавлено спустя 1 минуту 42 секунды:
p.s. проблема может быть комплексной (!!!), как часто бывает...
I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 1 |
Все понятно, большое спасибо! Буду разбираться. По результатам отпишусь.
VW Passat 1.8T AWT 2001 МКПП
VW Touareg 2008 AT 3.0 TDI