VW Туарег VS Вольво XC90 VS Toyota Prado 120

[ГЕРМЕС]

И помоему работает она для поддержания положения кузова.но не уверен.

Это так. На дороге в поворотах с этой пневмой сзади он конечно лучше стоит

но полазив понял что багажничек то маловат будет

Да, что меня поразило Багажник у него "смешной" и с разложеными задними сидениями ВСЕГО (1500)
У Фрилендера 2 больше (1670)

Добавлено спустя 27 минут 38 секунд:

Кролики - это не только ценный мех...

http://autorambler.ru/touareg/

made in Калуга

[Den 848]

Почитал, тему, улыбнуло множество моментов, пишу на форуме редко, в основном люблю читать, но не удержался сейчас от того что бы свои пять копеек не вставить.
Итак друзья мои начнем.
Волею судеб я имею возможность эксплуатирвать два авто из указанного в голосовании списка, а именно Туарег 3 литровый дизель и Прадо 120 4 литровый бензиновый.
Обе авто покупались новыми с разницей в год.
Первый Прадо с него и начнем.
Салон.
Да господа, оптитронная панель вещь бесспорно красивая и нарядная, но все остальное привет из 90 годов, жесткий пластик, кстати очень быстро царапающийся, неудобная посадка (мой рост 190 см) и сиденья явно коротко для моего роста, музыка заводская просто беда, звук откровенно слабый, верхов нет, средние частоты перегружаются очень быстро, вступает в резонанс с мид басами обивка, не айс, переходим на второй ряд, очень удобная посадка, помогают штатные подножки и ручка, удобный диван, с регулируемой спинкой отдельный климат с регулировками, багажник просто огромный особенно когда снял третий ряд сидений.
Двигатель для своего объема расходует приемлемо, по городу 14 -16 литров, по трассе 12 -13, бак 80 литров(можно было бы побольше)
Управляемость. Откровенно средняя, рама делает свое черное дело вкупе с неразрезным задним мостом, на нем лучше не гарцевать, а ехать неторопливо в размеренной манере, на прямых без проблем разгоняется до 160, но начинает рыскать, тормоза работают неплохо, но есть придирки к дотормаживателю(помощник) чуть сильнее нажмешь и машину как бы прикусывает после отпуска педали в течении1 - 2 секунд.
Плавность хода - это просто божественно, такое ощущение что автомобиль просто не замечает ям, и только в откровенных промоинах задний мост одергивает кузов, это безусловно лидер моего гаража по плавности.Опять же данное достижение сделано в ущерб управляемости....
Надежность - безусловно, не было ничего что отказало или менялось кроме расходников.Пробег 56 т.км., удовольствие от езды - среднее, лучше ездить пассажиром чем водителем...
Туарег.
Салон -солидно, качественно, надежно.Все на своем месте, хорошая музыка, для штатной системы звучание очень достойное, удобные сидения ничего не затекает и не болит после пергона в 1 500 км, выходишь не очень уставшим, внутри очень тихо, можно разговаривать в пол голоса, продумано все до мелочей, с зади теснее и вход выход ограничен аркой, багажник откровенно мал для такой машины, но по моим перевозкам его пока еще хватает.
Двигатель - поражает ураганной тягой и низким расходом по городу 12 -14 литров, по трассе 10 -12 литров и поверьте, яне ползаю и не тошню, еду достаточно быстро.....
Машина без пневмы, честная железка, управляемость очень хорошая, все прогнозируемо и понятно, нет судорожных подруливаний и поискового руления, крены для такой машины приемлемы, тормоза просто отличные, осаживать 2, 5 тонны несущиеся далеко за 100 работа не простая, но они справляются хорошо...
Надежность - и тут господа, все то что говорилось выше оборачивается минусом, машина очень технологичная и насыщена электроникой, в том году 8раз есп вырубало, но вроде сделали, каждый раз заезжая на сервис заливают новый софт в блок управления, стоимость сервиса дороже значительно, но господа - езда на нем очень приятна, не каждый седан за 8 секунд до 100 км разгоняется, а тут такая мощ и напор....
В конце хочу сказать следующее, что подход к конструированию авто здесь разный, не ждите эталонной управляемости от рамного джипа и неубиваемости от не рамного, Туарег это новаторство и новые технологии, Прадо это старая школа и проверенные годами идеи.
Машины абсолютно разные, но каждую я по своему люблю и менять пока не собираюсь.
Огорчает только одно, что в Тойоту нельяз заказать столько опций как в Фольксваген, хотя бы ксенон и остальные сибаритские штучки, к которым я привык на Туареге...

[ПАН ДИМАН]

Огорчает только одно, что в Тойоту нельяз заказать столько опций как в Фольксваген, хотя бы ксенон и остальны

Это судя по всему маркетинг хочешь больше бери ляхус

[пингвин]

Den 848
ну начнем с того что дизель он и в африке дизель. Был бы прадик дизельный - тоже ощущения были бы другими...
А так, учитывая что я быстрее 160 езжу очень редко и в шашечки не играю (либо делаю это безопасно), для меня превыше всего становится плавность хода и надежность... Ну а ксенон можно и заколхозить...
Вобщем я все равно за Прадик...

Добавлено спустя 1 минуту 46 секунд:

ПАН ДИМАН
лехусы дизелей не делают... тоже маркетинг походу

[Padre]

Ну а ксенон можно и заколхозить...

Колхоз, он и останется колхозом. Если фары галогенные, то ксенон там неправильно светить будет.

[пингвин]

Padre

Если фары галогенные, то ксенон там неправильно светить будет.

объясни разницу плиз
Не, конечно будут немного разные ф-ции. Но ближний будет одинаков...
А уж у прадиков в Рефлектор легко колхозится биксенон

[Padre]

Купить машину за такие бабки, чтобы ксенон колхозить?

[Axl]

Den 848
Отличный отчет и сравнение!

В общем то что и требовалось доказать.
Рама, для конкретных, внедорожных целей.

Туарег - действительно, как шаттл напичкан, по сравнению с анахронизмом Прадо.

XC90 - для пенсионэров
Хотя мне очень нравится

Дилема извечная.
Кому что ближе, решать самому...
Я бы взял ML

[Den 848]

[quote=ПАН ДИМАН]

Огорчает только одно, что в Тойоту нельяз заказать столько опций как в Фольксваген, хотя бы ксенон и остальны

Это судя по всему маркетинг хочешь больше бери ляхус [/quote:3eyl4xhw]

Это не маркетинг, Лексус мне в принципе не нравится, несмотря на его идеологию о премимум сегменте, нет там премиума поверьте мне на слово, Рекс 350 был, все конечно здорово но до немцев далеко..

[Padre]

Хотя мне очень нравится

Мне тоже... А уж по деньгам вообще супер! Да только не жип это-большое авто для домохозяек! И блин, салон такой же как у меня сейчас в вольвешнике! Полгода езжу, а уже охота другую машину. Доктор, я больной?

[Axl]

Доктор, я больной?

Padre
Да все мы больные...
Для нас самые отличные машины те, которых у нас нет

[Padre]

Для нас самые отличные машины те, которых у нас нет

Блин, вот это то меня и пугает. Когда я на эти машины смотрел как на боинги, типа-никогда не будет, было ГОРАЗДО проще! А сейчас, когда от покупки Того самого, большого, дорогого, стильного и такого желанного разделяет какие то полгода волосы начинают шевелится. А что же дальше?

[Den 848]

Den 848
ну начнем с того что дизель он и в африке дизель. Был бы прадик дизельный - тоже ощущения были бы другими...
А так, учитывая что я быстрее 160 езжу очень редко и в шашечки не играю (либо делаю это безопасно), для меня превыше всего становится плавность хода и надежность... Ну а ксенон можно и заколхозить...
Вобщем я все равно за Прадик...

Были и дизельные Прадо, как и бензиновые Туареги, поверьте, пневма Туарега творит чудеса, Прадо немного другой, немного желеобразный что ли, вроде не трясет, но едешь как в желе, гашение колебаний происходит с запаздыванием.
Быстрее 160 на Прадо и не поедешь, ограничитель стоит, больше 180 на Туареге без пневмоподвески ездить то же небезопасно.
Ощущения в целом надо передавать, двигатель конечно играет роль, но машины суть от этого не меняется....
И ксенон вкрячивать в машину стоимостью далеко за миллион я считаю не гуд, если уж большое желание есть, то лучше взять оптику линзованную от Лексуса и поставить вместо штатной, будет намного лучше, а так как лампа у Прадо Н 4 то ксенон там слепит нереально(особенно самопальный)....

Добавлено спустя 8 минут 14 секунд:

Den 848
Отличный отчет и сравнение!

В общем то что и требовалось доказать.
Рама, для конкретных, внедорожных целей.

Туарег - действительно, как шаттл напичкан, по сравнению с анахронизмом Прадо.

XC90 - для пенсионэров
Хотя мне очень нравится

Дилема извечная.
Кому что ближе, решать самому...
Я бы взял ML

Спасибо за оценку,
Забыл один аспект осветить - проходимость.
Прадо - блокировка межосевого, понижайка- все механическое
Туарег- блокировка межосевого, понижайка, опционный блок заднего дифа
Туарег странный аппарат в этом плане вроде все есть, но блин может сесть на пустом месте, а вговнах запросто проехать, к нему надо привыкать, особенно к его электронным помощникам, бывало стоишь в грязи, в колее, буксуешь минуту полторы, что там хрустить, шуршит, щелкает, бац- и машина поехала...жуть короче, очень большой плюс коробка автомат с возможностью реализации функции раскачки авто, помогало не раз...
Прадо -все механика -грубо говоря уаз, если сел на мост, то все-иди за трактором, а так конечно на нем более безопасно по бездорожью ездить...

[ГЕРМЕС]

Надежность - и тут господа, все то что говорилось выше оборачивается минусом, машина очень технологичная и насыщена электроникой, в том году 8раз есп вырубало, но вроде сделали, каждый раз заезжая на сервис заливают новый софт в блок управления, стоимость сервиса дороже значительно

Одна эта хрень уже перевешивает ФСЕ "плюсы" Табурега(для меня по крайней мере)

Про Прадо согласен с автором! Отсюда вывод надо брать Лексус GX
И это будет суперПрадо

Кстати у Вольво тоже есть проблемы с электроникой
Так чтА Тойота(она же Лексус) рулит своей простотой и надежностью

[Den 848]

[quote=ГЕРМЕС]

Надежность - и тут господа, все то что говорилось выше оборачивается минусом, машина очень технологичная и насыщена электроникой, в том году 8раз есп вырубало, но вроде сделали, каждый раз заезжая на сервис заливают новый софт в блок управления, стоимость сервиса дороже значительно

Одна эта хрень уже перевешивает ФСЕ "плюсы" Табурега(для меня по крайней мере)

[/quote:1woey8c0]

Скажите, вы ездили на Туареге? Если бы вы ездили не нем длительное время, то смею вас заверить, что это воспринималось как досадный пустяк( время нахождения в ремонте 30 минут) и все. Если машина реально нравится, я готов простить ей эти капризы (имхо)
Никто не застрахован от таких ситуаций и если честно Лексус не суть Тойота, ибо электроники там больше, а дизайн последних моделей авто Тойоты оставляет больше вопросов чем ответов...
Новый Рекс вообще чудовищен, старый по дизайну веселее и цельнее, хотя истовых поклонников марки наверное это не отпугнет.

И еще маленькая ремарка, был у меня Пассат, сел в Прадо, очень долго привыкал к машине, все не так, не под рукой, эргономика не ахти, сел в Туарег и инстинктивно все находил, вот это уровень конструкторской школы, вот оно отношение к человеку....

Большая личная просьба, не называйте пожалуйста Туарег -Табурегом, я же не позволяю себе говорить вместо Вольво -Вульва и Тойота - Тавота

[Padre]

Большая личная просьба, не называйте пожалуйста Туарег -Табурегом, я же не позволяю себе говорить вместо Вольво -Вульва и Тойота - Тавота

Это от любви-с.

[арх]

Den 848
очень здорово и понятно, я еще раз за VW, а в г... лезть на машине выше 1млн это наглость. Таурег + уазик вот идеальное сочетание

[ГЕРМЕС]

Скажите, вы ездили на Туареге? Если бы вы ездили не нем длительное время, то смею вас заверить, что это воспринималось как досадный пустяк

Ездил не длительное. Но это НЕ ПУСТЯК!!!
Если заглючит в чистом поле???

а дизайн последних моделей авто Тойоты оставляет больше вопросов чем ответов...
Новый Рекс вообще чудовищен, старый по дизайну веселее и цельнее, хотя истовых поклонников марки наверное это не отпугнет.

+1
Согласен! Дизайн новых моделей ужасен

Большая личная просьба, не называйте пожалуйста Туарег -Табурегом

Ну это уж каждый сам для себя решает как что называть

[Mixxxa]

А мне нравится пасфайндер.

[Padre]

А мне нравится пасфайндер.

а что в нем то хорошего? Внешне-да! Брутальный весь такой, мужской. А как в салон садишся-просто ппц! Я такого плюгавого аскетизма не ожидал. Вылезал молча в подавленном состоянии...