0
![Вы не можете благодарить!](images/buttons/up_dis.png)
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Приобрел сегодня модифицированную K03 с целю замены старой потекшей наружу K03 и прибавки мощности сил до 230-240.
Но при внимательном визуальном и тактильном осмотре выявил ряд особенностей, а именно:
1) Имеется люфт в холодной части минимум 1 мм, при прокрутке пальцем слышны касания лопостей о корпус
2) В горячей части при ковырянии пальцем остается железная пыль с осязаемыми частицами, палец черный
3) Имеются зазубрины на выходах, куда ставятся прокладки
Поэтому возникли вопросы
1) Если задевает при прокрутки пальцем, что же будет при раскрутке выхлопными газами???
2) Железные частицы явно пойдут не на пользу внутренностям турбины
3) плотно прижать прокладку с зазубринами по краям можно? Нужно?
И самый главный вопрос, вернуть турбину на доработку или отказаться или я полный лох и ни пса не понимаю в них?
Турбина заявлена как хорошая, стоит выше рынка, обещают на пределе 250 сил.
Не спрашивайте где купил, не отвечу.
Добавлено спустя 1 минуту 10 секунд:
Содержимое горячей части. Хорошо видны довольно крупные частицы даже с таким убогим разрешения и фото с мобилы
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Хина.
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Это на каком языке?Сообщение от Passat VW
Хина.
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Made in China.
Спасибо: |
Получено: 77 Отправлено: 122 |
Graycep
лучше скажи, кто тебе сие чудо посоветовал.
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Ну, вообщем, хватит негатива и долой сомненияСообщение от itpb
Graycep
лучше скажи, кто тебе сие чудо посоветовал.
Достал я ночью человека, было разъяснено, что
1) Люфт должен быть и задевает нормально - давлением масла и масляной пленкой все выравняется, продольно люфта нет и это самое главное.
2) Пыль вычистим, докуда доберемся и промоем, типа ничего страшного
3) Прокладки как раз и компенсируют зазубрины, на станке все-таки делалалось, доработанная вещь.
К сожалению на наш коллектор не повесишь более мощное ведро без его замены, а это другой бюджет. Я бы сказал, совсем другая история.
Ладно, в скором времени посмотрим на что оно способно
Говорю же, пока никаких именОтстроим 240 сил, буду хвалить, нет, будем разбираться, менять, дорабатывать.
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Поставили...
Спасибо Сереже Базарову за список номеров прокладок, трубок, шайб, болтов и шпилек и консультацию.
Итак первые результаты:
Хороший наддув, который из-за большого спинапа не успевает гаситься. 1.3 вдувает влет, потом N75 отыгрывает до запрашиваемого бара.
Сцепа уже на первой и второй теперь в жесткий букс![]()
175 грамм воздуха в конце при 0.75 наддуве, 0 детонация. углы больше 15C, это на второй.
На старой турбине точно такой же люфт, холодная часть чиста, как слеза, горячая вся красная от присадок, наверное. Вопрос, а где можно поменять прокладку между горячей частью и подшип. узлом и сколько это стоит?
Вообщем, след. этап - услиленная сцепа и настройка![]()
Спасибо: |
Получено: 4 Отправлено: 0 |
Graycep
Подскажи плз, насколько холодная крыльчатка больше стоковой???
Добавлено спустя 1 минуту 17 секунд:
Моторы у нас канечно разные, но у меня 20С держит легко![]()
ТАЗы=>Ford Mondeo V6+VW Golf III 1.6 + Kawasaki GPX=>
VW Passat 1.8T(AEB) МКПП=> Skoda Octavia A5 1.8TSI IHI Revo
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Больше на целую вечностьСообщение от Maks S.
Graycep
Подскажи плз, насколько холодная крыльчатка больше стоковой???
Добавлено спустя 1 минуту 17 секунд:
Моторы у нас канечно разные, но у меня 20С держит легкоПо фоткам посмотри!
Так еще прогу не настраивали, там в штатной карте 18 макс, по-моему![]()
Спасибо: |
Получено: 4 Отправлено: 0 |
Graycep
По фото не понятно.Меня интерисует разница в диаметре в мм.
![]()
ТАЗы=>Ford Mondeo V6+VW Golf III 1.6 + Kawasaki GPX=>
VW Passat 1.8T(AEB) МКПП=> Skoda Octavia A5 1.8TSI IHI Revo
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Диаметре чего, погоди? патрубки все штатные но диаметр чуть больше у K04 хол части.Сообщение от Maks S.
Graycep
По фото не понятно.Меня интерисует разница в диаметре в мм.
Спасибо: |
Получено: 4 Отправлено: 0 |
Вот имеено диаметр холодной крыльчатки интерисует, вернее разница по сравнению со стоком.
ТАЗы=>Ford Mondeo V6+VW Golf III 1.6 + Kawasaki GPX=>
VW Passat 1.8T(AEB) МКПП=> Skoda Octavia A5 1.8TSI IHI Revo
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Ну там холодка - K04, она изначально больше во всем. Надо найти данные на K04 и сравнить!Сообщение от Maks S.
Вот имеено диаметр холодной крыльчатки интерисует, вернее разница по сравнению со стоком.
Спасибо: |
Получено: 4 Отправлено: 0 |
Graycep
Поможешь найти, оч надо![]()
ТАЗы=>Ford Mondeo V6+VW Golf III 1.6 + Kawasaki GPX=>
VW Passat 1.8T(AEB) МКПП=> Skoda Octavia A5 1.8TSI IHI Revo
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Ох и не любит у нас народ поисковики пользоватьСообщение от Maks S.
Graycep
Поможешь найти, оч надо
http://www.melett.com/turbo-parts-catal ... 03-k04.pdf
примерно так.
Судя по всему неплохая прибавка
Спасибо: |
Получено: 270 Отправлено: 1 |
Вот сравнение для заводского штата (29-я) и заводского "гибрида"(15-я)Сообщение от Maks S.
Вот имеено диаметр холодной крыльчатки интерисует, вернее разница по сравнению со стоком.
Turbo Part
Number
Comp.
Wheel
O.D.
C- Wheel
Inducer
Dia
C Wheel
Inducer
Dia (mm)
Turb.
Wheel OD
Turb.
Wheel
Exducer
Turb.
Wheel
Exducer
(mm)
Turb. A/R
5304 988 0015 2.2 1.7 42 1.97 1.65 42 .8 sq in
5303 988 0029 2.0 1.4 37 1.78 1.57 40 .5
Вопрос Гамлета имеет решение: 2B OR NOT 2B = FF
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Чего-т у меня не оригнал, похоже, холодная частьДа ну и фиг с ней, главное, чтобы дуло похолоднее ;)
Спасибо: |
Получено: 4 Отправлено: 0 |
kalex
Graycep
Спасибо, это то что надо.![]()
Мне предложили, практически за даром, переделать холодную часть (поменять крыльчатку на большую с проточкой улитки, разница 2мм в диаметре, остальных размеров не знаю), вот и думаю стоит или нет. Как быть с прошивкой, если её надо править то желающих заниматься моим древнем ЭБУ думаю не найдётся.![]()
ТАЗы=>Ford Mondeo V6+VW Golf III 1.6 + Kawasaki GPX=>
VW Passat 1.8T(AEB) МКПП=> Skoda Octavia A5 1.8TSI IHI Revo
Спасибо: |
Получено: 141 Отправлено: 16 |
Серёга... Человек - ПАНИКА.Сообщение от Graycep
На старой турбине точно такой же люфт,![]()
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Сообщение от Bazarov
Серёга... Человек - ПАНИКА.Сообщение от Graycep
На старой турбине точно такой же люфт,
Сергей, нужно чтобы все люфты были ровными
Свистит эта позлее старой. Теперь надо интеркулер как-то колхозить, знатоки сказали настраивать машину с горячим воздухом не дело
"Спасибо, это то что надо.
Мне предложили, практически за даром, переделать холодную часть (поменять крыльчатку на большую с проточкой улитки, разница 2мм в диаметре, остальных размеров не знаю), вот и думаю стоит или нет. Как быть с прошивкой, если её надо править то желающих заниматься моим древнем ЭБУ думаю не найдётся. "
Я бы не стал морочиться. Ставь холод от K04 уж тогда.