машина глохнет на D и R

[пингвин]

randomize

но при нажатом тормозе все равно сильная тяга. (до этого надо было держать тормоз, давать газ до 1500 и тогда переключать на D, чтоб поехать

это как???
чет я не понял... Зачем давать газ при переключениях???

А масло вылилось чет дохрена Но цвет в принципе как у всех... Не горелое - и ладно... Замена - вопрос религии...

[Чубук]

вроде померял ДМРВ (дважды от 1100 до 6000 оборотов на 3 передаче), вот файлик с логом:
http://www.randomize.spb.ru/passat/LOG- ... 06-115.CSV

Как-то странно...
Расход воздуха: 211/1 - 135 г/с, а 211/2 - 211 г/с
135 - нормальный показатель, а 211 - это черезчур

Чему верить-то?
Мужики, у кого 211 группа есть, что там должно показывать?
(или типа, скока есть и скока должно быть?)

[pavel1]

Мужики, у кого 211 группа есть, что там должно показывать?

Вот grigorjeff когда-то выкладывал cвой AWM, красота, расчетное и фактическое рядом идут

[/url]

А у randomize рывки какие-то по показаниям по красной линии (а вот фактические это или расчетные значения надо вычислить отключением ДМРВ и смотреть какие показания обнулятся)

[randomize]

купил ДТОЖ, но на моем AWM как-то трудно до него добрацца, с первого раза он меня напугал, буду искать, может в Эльзе что путевое есть по поводу его замены...

Чубук
ошибка про усилитель тормозов у меня была почти с самого начала, а вот с ДТОЖ тока недавно появилась.
я пытался писать в лог показания 211,206 и 115.

вопрос про ДМРВ, где его найти у меня на двигле, может такое быть, что он находится перед ДЗ? тогда бы я смог получить логи с ДМРВ и без оного...

пингвин
как я понял, вылилось его много потому, что я два раза пытался, на работающем двигле и на заглушенном ...

[Чубук]

pavel1
Паша, привет!

расчетное и фактическое рядом идут

Тогда 135 - расчётное (без рывков),
а 211 - ужасное фактическое.

Для не перепрошитого (без чипа) таких цифр быть не должно [-X

[randomize]

сделай опрессовку, и замени ДОТЖ

а как сделать опрессовку?

[1967s]

а как сделать опрессовку?

а в ПОИСК зайти и узнать...

http://www.passatworld.ru/phpBB2/viewtopi ... E%E2%EA%E0

вопрос про ДМРВ, где его найти у меня на двигле, может такое быть, что он находится перед ДЗ?

он у всех "перед" ДЗ...

а найти просто - прикручен к корпусу воздушного фильтра после самого фильтра и перед воздухоподающей трубой...

буду искать, может в Эльзе что путевое есть по поводу его замены...

ничего там путевого НЕ надо...ДТОЖ, как и у всех - за задним торцом ГБЦ под шлангами и трубками - в тройник ОЖ сверху вставлен...

[randomize]

визуально я ДТОЖ нашел, но мне его увидеть-то с трудом удалось, и я не понимаю, как его поменять, в какой последовательности трубки снимать и те хомуты, что там стоят надо менять, я понял, что они одноразовые?





в поиске не нашел, в какой последовательности и что надо снимать, чтоб добрать до ДТОЖа.
установил Эльзу, но в ней тоже ничего не нашел, кроме схемы системы охлаждения...

может подскажете, в какой последовательности надо все делать?

[randomize]

ну вот и поменял я ДТОЖ, опрессовку сделать не получилось, не нашел сходства рисунка с реальным мотором

ошибки сбросил, проехал порядка 40 км, параллельно снял еще раз показания ДМРВ, ошибки так и не появились, ни по ДТОЖу, ни по системе тормозов...

машина как вела себя до замены датчика, так и продолжает вести.
при температуре АТФ до 40 градусов, машина глохнет, если больше, делает попытки глохнуть, но все равно остается работать, причем обороты проседают, а потом остаются на уровне 760-800. но напряг чувствуется.
покатавшись АТФ разорелась до 113 градусов, мне непонятно, нормально это или нет, но факт, на 004 группе коробки в ВАГ КОМе было написано, что диапазон температуры АТФ от 1 до 109 градусов...
при езде чувствуются толчки коробки, но это может быть связано с тем, что масла в коробку залили меньше, чем вылили, хотя все внешние признаки были правильными (масло полилось из отверстия).

вот лог по группам 211,206,115 (3 раза)
http://www.randomize.spb.ru/passat/L...11-206-115.CSV

гуру, подскажите, куда копать дальше?

Чубук
может пора уже АТФ поменять полностью? (но дорого это...)

[Чубук]

опрессовку сделать не получилось

гуру, подскажите, куда копать дальше?

Искать дырку в вакуумной системе.

может пора уже АТФ поменять полностью?

Зачем ты туда вообще полез?
Может лучше к специалистам? Пока не доломал...

По логам - опять та же картина: 133 и 179.
Если это "надо" и "есть",
то или ДМРВ сильно врёт, или треть измеренного воздуха уходит в атмосферу...

1967s
Серёга, ты где?
Что там по 211 группе показывает?
Что по расходомер скажешь?

[randomize]

а на этой картинке


27 - Расходомер воздуха -G70
это и есть ДМРВ?

хочется померять данные без него...

[terco]

randomize
нужно было только проверить уровень в коробке как описано ЗДЕСЬ, а не сливать масло

Чубук
может пора уже АТФ поменять полностью? (но дорого это...)

не надо этого делать, лучше

Искать дырку в вакуумной системе.

Если это "надо" и "есть",

все правильно, 1-Расчетный расход воздуха, 2-Фактический

Добавлено спустя 11 минут 36 секунд:

27 - Расходомер воздуха -G70
это и есть ДМРВ?

да, он там находится

хочется померять данные без него...

только не долго так катайся, а то можешь убить коробку

[Чубук]

1-Расчетный расход воздуха, 2-Фактический

Спасибо

27 - Расходомер воздуха -G70
это и есть ДМРВ?
хочется померять данные без него...

Не надо снимать лог, как ты делал раньше (не крути до 6000, просто посмотри цифры). Попробуй, как будет ехать в обычных режимах.

ДМРВ, конечно, под подозрением. Но учти (повторюсь):

или ДМРВ сильно врёт, или треть измеренного воздуха уходит в атмосферу...

Догадываешься как он может уходить?

[Чубук]

randomize
Ну, дык, чё там?
Какие новости?
Куда пропал?...

[randomize]

наконец-то нашлось время и возможность сделать опрессовку.

конструктив собрали с трудом, но все-таки получилось.



в результаты было выявлено, что редукционнй клапан травит, выдернули его и сделали опрессовку без него и давление не поднималось, а где-то внутри были слышны "бульки".
может кто-нибудь сможет объяснить, отчего может быть такое счастье?

замена редукционного клапана не исправила ситуацию.

после этого были сняты показания по группам 211, 206 и 115.

это с ДМРВ
http://www.randomize.spb.ru/passat/L...11-206-115.CSV
а это уже со снятой фишкой.
http://www.randomize.spb.ru/passat/L...11-206-115.CSV
http://www.randomize.spb.ru/passat/L...11-206-115.CSV

самое противное, что после того, как установили обратно фишку на ДМРВ, ошибка по нему так и не пропала

Номер Контроллера: 4B0 906 018 CL
Компонент и/или версия: 1.8L R4/5VT G 0001
Программный код: 16551
Код Сервисцентра: WSC 00001
Доп. информация: WVWPD63B11P092683 VWZ7Z0Y3169469
1 Неисправности:
16486 - Расходомер воздуха-G70: слишком низкий уровень сигнала
P0102 - 35-00 - -

может быть, ДМРВ все-таки дохлый?

[пингвин]

идея подавать давление через щуп весьма оригинальна
Наверное поэтому и бульки...

[randomize]

не, подавали не через шуп.
заглушку поставили на воздуховод после ДМРВ, а давление подавали в то место, куда вставляется редукционный клапан картерных газов.

[Чубук]

может быть, ДМРВ все-таки дохлый?

218 вместо положенных 139 г в сек

[randomize]

может кто-нибудь может разъяснить про бульки при опрессовки?

то есть, надо донора искать, чтоб с его ДМРВ прокатицца и померять?

[Чубук]

то есть, надо донора искать, чтоб с его ДМРВ прокатицца и померять?

Надо.