Непонятки с топливной системой

[pavel1]

ну, прально тройник у аффтора врезан в магистраль нумбер 44...ес ?

Да, ты прав, а мне показалось, что он в магистраль 45 врезан, т.е. с другой стороны от №80
Там еще один тройник (к шлангу на угольный бак) с клапаном невозвратным (вроде как от таза) имеется. Короче, хрень какая-то

[-flex-]

На фото видно как от №80 отходит сначало резиновая а потом металическая трубка и всё это идёт на ДЗ.

[pavel1]

-flex-

Вот штатно

[/url]

[1967s]

-flex-

убирай этот колхоз...

реально - не дай бог чего - сгорит машина на фиг...

(какой дятел это там учудил... )

[-flex-]

Спасибо за помощь буду всё убирать.
Зачем было такое городить не понятно.

[-flex-]

Параметры топливной смеси можешь посмотреть Vag-com в 32 группе?

032 группы нет
а вот в 008 есть
[/url]


при опросе ошибок выдало
Версия VAG-COM: Релиз 311.2-N

Номер Контроллера: 8D0 907 558 F
Компонент и/или версия: 1,8L R4/5V MOTR HS D01
Программный код: 04001
Код Сервисцентра: WSC 05314
7 Найдены неисправности:
18010 - Power Supply Terminal 30: Voltage too Low
P1602 - 35-10 - - - Спорадическая
16486 - Mass Air Flow Sensor (G70): Signal too Low
P0102 - 35-10 - - - Спорадическая
01249 - Fuel Injector for Cylinder 1 (N30)
26-10 - Output Open - Спорадическая
01250 - Fuel Injector for Cylinder 2 (N31)
26-10 - Output Open - Спорадическая
01251 - Fuel Injector for Cylinder 3 (N32)
26-10 - Output Open - Спорадическая
01252 - Fuel Injector for Cylinder 4 (N33)
26-10 - Output Open - Спорадическая
00561 - Mixture Adaptation
15-00 - Adaptation Limit (Add) Not Reached

Подскажите, плиз что делать дальше по моей теме.

[pavel1]

Значения по окнам

[code]1) Время впрыска на один рабочий ход: 2.0... 5.0 мс, - значение времени впрыска на один полный рабочий ход (два оборота КВ),
; но значение не удвоенное от времени впрыска за один оборот КВ, а поправленное, т.е. действительная продолжительность впрыска.
; Поправка вносится такими параметрами, как лямбда-регулирование, подача топлива через адсорбер, плотность и температура
; воздуха на впуске, напряжение бортовой сети (быстрее или медленнее открываются форсунки).
; 2) Поправочное значение лямбда аддитивное (холостой ход), -10.0... +10.0%.
; Термин "Поправочное значение лямбда аддитивное" обозначает, что та коррекция (сокращение или увеличение времени
; впрыска в процентах), которую лямбда-регулирование накладывает на основное время впрыска, меняется постоянно
; на одинаковое фиксированное значение, которое НЕ ЗАВИСИТ от основного времени впрыска. Это означает, что
; "возмущающие факторы", вызывающие такую коррекцию, проявляются по мере увеличения частоты вращения коленвала
; все менее и менее.
; 3) Поправочное значение лямбда мультипликативное, в режиме частичных нагрузок: -8.0... +8.0%
; Термин "Поправочное значение лямбда мультипликативное, в режиме частичных нагрузок" обозначает, что та коррекция
; (сокращение или увеличение времени впрыска в процентах), которую лямбда-регулирование накладывает на основное
; время впрыска, меняется постоянно на различные значения, которые ЗАВИСЯТ от основного времени впрыска.
; Это означает, что "возмущающие факторы", вызывающие такую коррекцию, проявляются по мере увеличения частоты вращения
; коленвала все более и более.
; 4) Режим системы вентиляции бака: "TE aktivе" (активна), "TE n.aktivе" (не активна)
; или лямбда-адаптация - поправка смещения кривой напряжения вследствие старения лямбда-зонда.

[/code]
Т.е. у тебя -15% аддитива и сильно богатит смесь на хх, при нагрузке наоборот беднит
Востанавливай по-штатному систему вентиляции и надо проверить ДМРВ, похоже замена его предстоит
Ошибки по форсункам скорее из-за нештатной сигналки, есть такая? если есть, то тогда на ошибки по форсункам забей.

[Amer_61]

и надо проверить ДМРВ, похоже замена его предстоит

Да он говорит, что отключал разъем ДМРВ и чуть поездил так. Поэтому и всплыла ошибка

16486 - Mass Air Flow Sensor (G70): Signal too Low

Я ему очистил пускай поездит и потом посмотрим. ДМРВ говорит родной 1996г.

[-flex-]

Сигналка есть не штатная. Пару раз проверял её, мотор работает пару секунд и глохнет.
ДМРВ У меня ещё родной пашет уже 13 год бедняга.Подозрения у меня на него уже давно.
Но смущало две вещи когда его отключал и пытался ехать без него двигатель колбасило прилично а когда подсоединил всё в норме ровно работает.Машина едет хорошо.Расход точный не померяешь компа нет.Мерял сколько залил бенза выходило комбинированная езда 12-14л примерно.А по трассе выходило 6-7л.Но бывало по пробкам проедешь а бенза уже нет.Теперь понятно почему так происходит.
Колхоз снял пользы от него никакой.Получаеться так.Стоит обратный клапан(что интересно на нём написано Германия )когда давление создаёться в обратке он закрыт ничего не происходит.Когда в баке появляеться вакуум он тоже закрыт тоже ничего не происходит.Чтобы клапан открылся нужно что бы давление в баке было больше чем в обратке.Но такого ни как не может быть и смысла в этом никакого.
Возможно хотели както вакуум в баке уменьшить из-за мёртвого абсорбера но тогда возможно нужно этот клапан ставить паралельно этому абсорберу.Воздух в бак заходит а пары бензина не выходят.Хотя ДЗ тянет на себя воздух создавая давление.

[pavel1]

Сделай еще опрессовку, полезно.