Отчет по замене ГРМ на AWM.

[Amer_61]

Добрый день дорогие одноклубники!
Вот и у меня появилось время, чтоб сделать небольшой отчетец по замене ремня ГРМ и термостата на двигателе AWM (т.к. t выше 73 гр по ВАГ-КОМ не поднималась, хотя на приборке четко 90). Сразу говорю: ничего страшного и сложного нет. Самое главное, что есть такой замечательный форум и люди которые помогают. Большое спасибо всем, особенно 1967s и Bazarov. Запчасти были куплены в ПИХТИНАВТО (ролик ГРМ, натяжитель, ремень ГРМ, болт шкива РВ, сальник РВ и КВ, термостат с прокладкой и болтами, G12+ 1,5 л, дисц. вода, ремень «генератора и все что он приводит в движение», масло Мобил и фильтр масляный большой, масло для ГУР, фильтр воздушный и салонный).

И так поехали ГРМ (фото не все правда, но основное есть).
1. Откручиваем саморезы крепления защиты к бамперу по краю крыла (2 или 3 с каждой стороны, у кого сколько осталось).
2. Откручиваем три самореза крепления части патрубка воздухозаборника, и убираем его целиком в сторону.
3. Снимаем ручку открывания капота, путем снятия фиксирующей скобы (как показал опыт, не обязательно ее снимать, можно и так вытащить с декоративной решетки).
4. Откручиваем крепления к бамперу декоративной решетки и фар. Вытаскиваем защелки крепления радиатора. Снимаем декоративную решетку (сидит на защелках, у меня одна не отщелкивалась, пришлось просунуть руку и помочь).
[/url]
5. Откручиваем болты крепления бампера в районе декоративной решетки к балке. Аккуратно снимаем бампер и кладем его в сторону на заранее приготовленное место.
6. Выкручиваем болты крепления фар (один около декоративной решетки, выкручиваем через резиновую подушку, второй сзади фары). Снимаем разъемы с фар и вынимаем их.
7. Откручиваем 2 болта крепления пластикового каркаса к крыльям. Снизу откручиваем два патрубка турбины.
[/url]
8. Откручиваем три болта крепления балки к кузову с одной стороны и три с другой. Снимаем ее и кладем в сторону.
9. Откручиваем по саморезу крепления резиновой защиты с каждой стороны и снимаем ее. Вытаскиваем защелки крепления радиатора кондея. Отсоединяем разъем.
[/url]
Потянув вверх аккуратно снимаем его и в сторону.
[/url]
11. Ослабив хомуты, снимаем два патрубка с воздушной магистрали турбины. А также можно отсоединить разъем питания компрессора.
[/url]
[/url]
12. Отодвигаем радиатор вперед – морда в сервисном положении, все готово к работе!
[/url]
13. Снимаем ремень кондера: для этого ослабляем два болта натяжителя, отводим вверх и снимаем ремень. Выкручиваем ослабленные болты, снимаем натяжитель и проводим его диагностику.
14. Снимаем крыльчатку вентилятора радиатора. Для этого помечаем ее положение и выкручиваем 4 болта крепления.
[/url]
15. Снимаем ремень «генератора»: для этого ослабляем натяжитель, ключом на 17 приподнимаем вверх и вставляем гвоздь в специальное отверстие. Выкручиваем 3 болта крепления натяжителя, снимаем его и ремень.
[/url]
16. Далее снимаем крышку двигателя, отсоединяем разъемы катушек, вытаскиваем их и выкручиваем свечи.
17. Снимаем верхнюю крышку ремня ГРМ, отщелкнув две защелки и подняв на верх шланг подачи охлаждающей жидкости к турбине.
18. Снимаем среднюю крышку ремня ГРМ, выкрутив три болта крепления.
19. Берем 12-ти гранную головку на 19 и с ее помощью проворачиваем за коленвал на пару оборотов. Убеждаемся, что метки совпали и оставляем в таком положении.
[/url]
20. Снимаем шкив коленвала. Выкручиваем 4 болта крепления шкива и снимаем его. Можно слегка постучать резиновым молоточком по окружности шкива, если не будет сниматься, т.к. случилось со мной.
[/url]
21. Снимаем нижний кожух ремня ГРМ, выкрутив болты крепления.
22. Если необходимо заменить сальник РВ,
[/url]
то срываем болт крепления РВ (удобнее когда ремень надет, и по затяжки данного болта - аналогично).
[/url]
22. Если Вам еще нужен старый натяжитель, то выполняем следующую процедуру:
Приводим натяжитель ремня ГРМ в исходное положение при помощи натяжного ролика вставив шестигранник, и медленно проворачивая его против часовой стрелки под равномерной нагрузкой (3-4 минуты на угол 70-80 градусов, до соприкосновения отвода натяжного ролика с корпусом натяжителя). Берем заранее изготовленную «вилку» с прорезью, по-моему 4 мм, и вставляем ее в паз натяжителя, для удержания штока. Зафиксировав шток, отпускаем шестигранник.
[/url]
23. Откручиваем два болта крепления натяжителя и снимаем его.
24. Откручиваем гайку крепления натяжного ролика и снимаем его.
[/url]
25. Снимаем аккуратно сам ремень ГРМ, ни в коем случае не провернув распредвал отдельно от коленвала. Моем все это пространство ГРМ, только аккуратно с компрессором кондиционера, накройте его куском пленки.
26. Выкручиваем болт шестерни РВ, снимаем, проверяем на наличие повреждений в районе шпонки. Меняем сальник. И ставим на место, но не затягиваем сильно, чтоб не провернуть РВ, отдельно от КВ.
27. Проводим диагностику помпы. У меня вроде бы в нормальном состоянии (тьфу, тьфу, тьфу через левое плечо), поэтому менять не стал.
28. Ставим на место новый натяжитель и закручиваем с помощью динаметрического ключа. Ставим натяжной ролик, но до конца не затягиваем, надеваем ремень (на КВ, натяжной ролик, на РВ, на помпу). Ставим нижний кожух защиты ГРМ и шкив КВ. Убеждаемся по совпадению меток, регулируем натяжной ролик (зазор 6 мм, можно при помощи сверла или шестигранника на 6), и затягиваем динаметрическим ключом. Проворачиваем на 2 оборота за КВ при помощи 12-ти гранной головки. Проверяем совпадение меток. Если все совпало, то ОТЛИЧНО, а если нет, то перекидываем на один зуб и повторяем заново, пока не совпадет.
29. Сборку производим в обратной последовательности и не спеша.

По замене термостата:
Сливаем G12+ через сливное отверстие в радиаторе, подставляем тазик под двигатель на предварительно рассчитанное место, выкручиваем два болта крепления кожуха термостата, снимаем кожух, вынимаем прокладку и термостат. Далее ставим новый, потом прокладку на него и кожух. Закручиваем болты с моментом 10 Нм и заливаем ОЖ, не забыв поднять бочок на максимальную высоту, что позволяют патрубки.
[/url]

А это думаю вам тоже пригодится.
Моменты затяжки при замене ГРМ и остального:
[/url]
1 - 10 Нм
q заменить
2 - Средняя часть крышки зубчатого ремня
3 - Верхняя часть крышки зубчатого ремня
4 - Зубчатый ремень привода ГРМ
q перед снятием пометить направление хода
q проверить на износ
q не переламывать
q снятие и установка → Глава
5 - 65 Нм
q Для откручивания и затяжки использовать контропору -3036-
6 - Звездочка распредвала
q Соблюдать монтажное положение: узкая сторона шкива распределительного вала обращена наружу, видна метка ВМТ 1-го цилиндра
7 - 27 Нм
8 - Натяжной ролик
q до 07.00: без возможности регулировки
9 - Шайба
10 - Натяжной ролик
q с 08.00: необходима регулировка с помощью цапфового ключа -3387-
11 - Шайба
12 - 27 Нм
13 - Натяжное приспособление для зубчатого ремня
q до 07.00: зафиксировать стопорным штифтом -T40011-
q с 08.00: зафиксировать стопорной пластинкой -T10008-
14 - 25 Нм
15 - Отводной ролик
16 - 15 Нм
17 - Уплотнительное кольцо круглого сечения
q при повреждении заменить
18 - Водяной насос
q снятие и установка → Глава
19 - 15 Нм
20 - Звездочка коленвала
21 - 90 Нм + довернуть на 1/4 об. (90°)
q заменить
q На резьбе и буртике не должно быть масла и смазки
q Для откручивания и затяжки использовать контропору -3415-
22 - Нижняя часть крышки зубчатого ремня
23 - Ременный шкив
q для вискомуфты вентилятора
24 - Поликлиновой ремень
q перед снятием пометить направление хода
q снятие и установка → Глава
25 - Ременный шкив
q для крыльчатого насоса усилителя рулевого механизма
26 - 25 Нм
27 - Шкив/демпфер крутильных колебаний
q для двух ременных приводов
q Установка возможна только в одном положении - отверстия -
q Соблюдать положение при установке зубчатого ремня → Глава, снятие и установка зубчатого ремня, натяжение
28 - Натяжитель поликлинового ремня
29 - Поликлиновой ремень
q для компрессора климатической установки
q перед снятием пометить направление хода
q снятие и установка → Глава
30 - Ременный шкив
q для компрессора климатической установки
q Крепление компрессора кондиционера - кронштейн- блок цилиндров → Группа ремонта. 87
31 - 10 Нм + довернуть на 1/4 об. (90°)
q заменить
32 - Натяжное приспособление для поликлинового ремня
q Для освобождения поликлинового ремня повернуть вильчатым гаечным ключом → Глава
33 - 25 Нм
34 - Ременный шкив
q генератора

Ну вот вроде и все, что я хотел рассказать.
Успехов Всем в ремонте, а лучше не ломаться!
Спасибо Всем за внимание.
С уважением Andri&Passat_B5.

[hornetx]

молодец

Добавлено спустя 1 минуту 21 секунду:

а сколько по времени ???

[FFedor]

отличный отчет
сам второй раз такую процедуру буду делать, сальник КВ еще хочу махнуть до кучи

а морду в таком состоянии оставлял? если ее положить плашмя на землю - будет гораздо удобней


и каким образом диагностику помпы проводил?

[Крюк]

ребята, приветствую... как определить, менялось что-нить из ГРМ?... а то купил тачку, масла по-любому буду менять, а вот с ГРМ не знаю что делать... менять или походит ещё?...

[FFedor]

ребята, приветствую... как определить, менялось что-нить из ГРМ?... а то купил тачку, масла по-любому буду менять, а вот с ГРМ не знаю что делать... менять или походит ещё?...

сколько пробег на одометре?
тачка оттуда пришла или здесь уже брал?

[Amer_61]

сам второй раз такую процедуру буду делать, сальник КВ еще хочу махнуть до кучи

а морду в таком состоянии оставлял?

Следующий раз тоже сделаю приспособу для откручивания шестерни КВ и поменяю.
А морду та оставлял, только радиатор кондея в сторону и нормально.

[Chiv]

Всё здорово расписал , но много лишних телодвижений(с фарами, радиатором), достаточно снять скорлупу и просто отодвинуть морду вперёд на направляющих (Елза в помощь) и 10 см доп пространства за глаза !

[Amer_61]

ребята, приветствую... как определить, менялось что-нить из ГРМ?

Методом вскрятия и диагностики.

а сколько по времени ???

Разобрал в мае. Посмотрель в живую на запчасти. Заказал и как только пришли в конце июня, сразу в выходной и собрал. В общей сложности для первого раза считаю номально: разборка 3 часа, и сборка 3-4 часа вместе с пЫвом.
Если б не было ВАЗ-2115, наверное за сутки уложился.

[omel82]

Супер, молодец! Вот бы мне так же научиться
Сколько у тебя в финансовом плане ушло на все про всё?

[barik]

Ай молодца, а я всё решиться не могу,хотя после данного отчёта точно сам возьмусь, а отчёт не плохо бы в базу добавить

[Amer_61]

Сколько у тебя в финансовом плане ушло на все про всё?

Список в гараже, примерно 13500 - здесьГРМ (ролик, натяжитель, ремень, болт РВ, сальник, термостат +прокладка и болты - все оригинал, масло мобил, фильтра все-масл, топл, возд, салон, G12 1,5 л, масло ГУР).

[M@XIM]

Andri&Passat_B5
МАЛАЦЦА


barik
Ничё сложного
Мы с брателлой когда полезли натяжитель с компенсаторами менять дрожали а потомоказалось всё не так страшно
А эту процедуру умудрились за 4 часа провести.

[Amer_61]

но много лишних телодвижений(с фарами, радиатором), достаточно снять скорлупу и просто отодвинуть морду вперёд на направляющих (Елза в помощь) и 10 см доп пространства за глаза !

Т.к. первый раз, хотел все увидеть и пощупать своими руками. Второй раз буду делать с минимальными затратами.

Эльза есть, но так и не научился ею пользоваться.

[Rembo]

молодец, респект!!! я два дня тоже занимаюсь тем же. нет ниче сложного, только работа трудоемкая. естесссно большое спасибо за отчеты всем кто делал такую работу до нас, новичков. самая большая проблема, как оказалось, открутить болт на КВ. ну никак он не хотел откручиваться, пока не сварил приспособу для удержания шкива. мож завтра сфоткаю и закину. кстати не знаю описывал ли кто раньше как реставрировать натяжной ролик ремня генератора. там короче ролик продаеться в сборе с натяжителем, хотя ролик можно снять открутив болт с звездой шерифа. мой ролик крутился еще хорошо, но немного "шуршал". было принято решение поменять подшипник. высверливаються три заклепки, снимается кожух, выбивается подшипник, подбирается без проблем например от генератора, запресовуешь новый подшипник в ролик и тут два варианта либо переклепать, либо заварить. получилось вместо 480грн всего 50 стоимость подшипника! крутится отлично надеюсь тысщ 60 пробежит.

[Amer_61]

пока не сварил приспособу для удержания шкива.

Кинь обязательно, желательно с размерами.
У меня в планах тоже есть такая идея.

[itpb]

новичков. самая большая проблема, как оказалось, открутить болт на КВ.

на механике проблем вобще нет: пятая передача, тормоз в пол, на шкив коленвала ключ, на ключ трубу в полметра и пара-тройка рывков...

[Rembo]

на механике проблем вобще нет: пятая передача, тормоз в пол, на шкив коленвала ключ, на ключ трубу в полметра и пара-тройка рывков...[/quote]
пробовал я этот метод: нифига не получилось шкив коленвала все равно крутился. конешно большая вероятность неудачи в том что просил жену жать на тормоз мож из-за этого, хотя клялась что жмет со всей силы.

[Amer_61]

на механике проблем вобще нет

Да, но это автомат.

[Rembo]

Коллеги, вот обещанное фото приспособы для удерживания КВ от проворачивания, склепанного на быструю руку, так что не смейтесь слишком сильно Как говорил Лелик-Папанов из фильма "Бриллиантовая рука" - зато дешево и практично!!! И главное ведь результат!
[/pic][pic][/pic]

[Андрей Р]

Привет Всем. Ни чего сложного в замене ремня ГРМ нет, единственное, что смысле оставлять морду в се6рвесном положении нет, проще ее отвесто в сторону, работы больше на 5минут, зато допступ ко всему и ни что не мешает.



VW Passat B5+ 2005 г.в. европеец, 1.9TDI АVB, 100л, сарайчик, МКПП, климат, вебаста.