0
![Вы не можете благодарить!](images/buttons/up_dis.png)
Спасибо: |
Получено: 223 Отправлено: 296 |
Вообщем в эти выходные пересилив свою могучую лень полез чистить ВКГ.
[/url]
Перед этим снимая патрубки №15 и №13 и необнаружив там ничего критичного, решил что все пройдет быстро, весело и крайне результативно.![]()
Щас![]()
Трубка №9 не только была внутри покрыта-перекрыта пленочкой, но и сниматься быстро не хотела никак. Тройник №5 с клапаном №6 были в ужасном состоянии, но т.к. запчастей не было, клапан пришлось реанимировать
, но при перевом же случае-под замену.
Это я делился впечатлениями![]()
![]()
А вот с "грипком" возник вопрос. В БЗ изложена краткая инструкция по проверке работоспособности сего элемента. С вашего позволению процитирую:
"Проверка :
1. Необходимо резко и сильно втянуть воздух через боковой отвод клапана. В этом случае поток воздуха должен ощутимо меняться.
2. Плотно закрыть (заткнуть) боковой отвод и подуть в нижний - клапан не должен продуваться...если продувается - значит мембрана неисправна."
Как бы я не старался, но пункт №1 не получался ну никак. После визуального осмотра увидел отверстие правильной окружности, в диаметре около 2 мм. Вот тут
[/url]
Походил, почесал репу, взял паяльник и заплавил ее с внутренней стороны.Но пункт №1 начал выполняться
![]()
Дак вот и назрел сам вопрос: это я неправильно репу чесал или на кой это отверстие???![]()
Заранее спасибо!![]()
Нас невозможно сбить с пути - нам пофигу куда идти!
Спасибо: |
Получено: 14 Отправлено: 0 |
AleksandrVL
вообщем - лучше бы ты её не "заплавлял"...конструкция "грибка" немножко менялась...был и такой - "с дырочкой в правом боку"...![]()
смысл примерно такой :
[/url]
[/url]
Спасибо: |
Получено: 223 Отправлено: 296 |
1967s
Да не вопрос-вечером проковыряю обратноСообщение от 1967s
вообщем - лучше бы ты её не "заплавлял"...конструкция "грибка" немножко менялась...был и такой - "с дырочкой в правом боку"...![]()
Получается, что за счет этого отверстия мембрана разгружается при высоком давлении наддува?![]()
"Щадящая дырдочка"![]()
Нас невозможно сбить с пути - нам пофигу куда идти!
Спасибо: |
Получено: 223 Отправлено: 296 |
Ау![]()
Нас невозможно сбить с пути - нам пофигу куда идти!
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Мне такую же штуку заменили в Дилижансе на той неделе... Как итог исчезли скачки ХХ и машина стала порезвее... Клапан до этого был всё время открыт.
Спасибо: |
Получено: 2,431 Отправлено: 3,672 |
да-да у меня такая конструкция. ну я не знаю пылесосом работаетСообщение от 1967s
AleksandrVL
вообщем - лучше бы ты её не "заплавлял"...конструкция "грибка" немножко менялась...был и такой - "с дырочкой в правом боку"...![]()
смысл примерно такой :
[/url]
[/url]
причем с растояния см 2-4, а как точнее измерить
![]()
Passat 1996,1.8T AEB, седан, при покупке 195000 км(395 000) , Лучшая марка машины (РАБОЧАЯ) Сorolla 1.8L 2023 Гибридик 103 kw
Спасибо: |
Получено: 223 Отправлено: 296 |
Вы мне скажите-расковырять обратно?![]()
Поставили какую? С отверстием?Сообщение от Slewin
Мне такую же штуку заменили в Дилижансе на той неделе... Как итог исчезли скачки ХХ и машина стала порезвее... Клапан до этого был всё время открыт.
Нас невозможно сбить с пути - нам пофигу куда идти!
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Хороший вопрос, я до этой темы и не знал, что они разные есть![]()
В машине осталась упаковка с номером детальки... потом могу глянуть.
Спасибо: |
Получено: 223 Отправлено: 296 |
Жду!Сообщение от Slewin
В машине осталась упаковка с номером детальки... потом могу глянуть.![]()
Нас невозможно сбить с пути - нам пофигу куда идти!
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
На упаковке написан код:
034 129 101 B
Надеюсь тебе поможет )))
Спасибо: |
Получено: 2,645 Отправлено: 1,049 |
Его менять надо.
«Я больше не буду поэтом!» — ответил астартам памфлетом и рынду забросил в овраг.
Спасибо: |
Получено: 223 Отправлено: 296 |
Мне?Сообщение от rummi
Его менять надо.
На какой?
И почему? Он же работает![]()
Помогите понять какой конструктив этого "грибка"Сообщение от Slewin
На упаковке написан код:
034 129 101 B
Надеюсь тебе поможет )))![]()
Нас невозможно сбить с пути - нам пофигу куда идти!
Спасибо: |
Получено: 8,429 Отправлено: 4,141 |
Чего непонятного?Сообщение от AleksandrVL
Помогите понять какой конструктив этого "грибка"
Над мембраной тоже есть воздух, и чтобы он не мешал сделали дырку - связь с атмосферой.
Ты её запаял, и теперь чтобы поднять мембрану нужно ещё и воздух в верхнем объёме сжать.
А вообще, ты слишком суетишься - фигня всё это. Лишь бы мембрана была целой и грязи там было поменьше.
VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет)
Одна голова - хорошо, а... без нее смешнее!
Спасибо: |
Получено: 2,645 Отправлено: 1,049 |
Не согласен. Проходное сечение должно меняться при определенном разрежении, а ни когда ему заблагорассудится, или не меняться совсем. Хочешь получить засранный маслом впуск - никогда не меняй заклинивший или с трудом открывающийся редукционный клапанСообщение от Чубук
Чего непонятного?Сообщение от AleksandrVL
Помогите понять какой конструктив этого "грибка"
Над мембраной тоже есть воздух, и чтобы он не мешал сделали дырку - связь с атмосферой.
Ты её запаял, и теперь чтобы поднять мембрану нужно ещё и воздух в верхнем объёме сжать.
А вообще, ты слишком суетишься - фигня всё это. Лишь бы мембрана была целой и грязи там было поменьше.![]()
«Я больше не буду поэтом!» — ответил астартам памфлетом и рынду забросил в овраг.
Спасибо: |
Получено: 223 Отправлено: 296 |
По твоим словам это тогда уже не клапан, а тройникСообщение от Чубук
Над мембраной тоже есть воздух, и чтобы он не мешал сделали дырку - связь с атмосферой.
Ты её запаял, и теперь чтобы поднять мембрану нужно ещё и воздух в верхнем объёме сжать.. Хочу чтоб было так как надо
![]()
Клапан работает исправно, мембрана не дырявая. При резком разряжении на входе клапан закрывается (после ликвидации отверстия).Сообщение от rummi
Хочешь получить засранный маслом впуск - никогда не меняй заклинивший или с трудом открывающийся редукционный клапан
Вы мне скажите его вновь возобновить или так и оставить???
Нас невозможно сбить с пути - нам пофигу куда идти!
Спасибо: |
Получено: 2,645 Отправлено: 1,049 |
Скорее всего у тебя дырявая мембрана, именно поэтому клапан и не работал как надо до запаивания отверстия в корпусе клапана. Отверстие должно быть обязательно - это конструктив . Если при его наличии клапан будет продуваться через него наружу (надо заткнуть нижний штуцер и подуть в боковой - должно быть герметично), как и если при его наличии клапан не будет работать при резком вдыхании через боковой штуцер - клапан необходимо заменить.Сообщение от AleksandrVL
По твоим словам это тогда уже не клапан, а тройникСообщение от Чубук
Над мембраной тоже есть воздух, и чтобы он не мешал сделали дырку - связь с атмосферой.
Ты её запаял, и теперь чтобы поднять мембрану нужно ещё и воздух в верхнем объёме сжать.. Хочу чтоб было так как надо
![]()
Клапан работает исправно, мембрана не дырявая. При резком разряжении на входе клапан закрывается (после ликвидации отверстия).Сообщение от rummi
Хочешь получить засранный маслом впуск - никогда не меняй заклинивший или с трудом открывающийся редукционный клапан
Вы мне скажите его вновь возобновить или так и оставить???
Теперь все понятно ?
«Я больше не буду поэтом!» — ответил астартам памфлетом и рынду забросил в овраг.
Спасибо: |
Получено: 223 Отправлено: 296 |
Все, теперь понятно!Сообщение от rummi
Теперь все понятно ?![]()
Всем спасибо!![]()
Тему можно закрыть!
Нас невозможно сбить с пути - нам пофигу куда идти!
Спасибо: |
Получено: 11 Отправлено: 5 |
ребята а можно расшифровать все цифры на картинке если можно!!!!Сообщение от AleksandrVL
Вообщем в эти выходные пересилив свою могучую лень полез чистить ВКГ.
Добавлено спустя 4 минуты 49 секунд:
тоже на выходных буду заниматься чисткой ВКГ!!
Спасибо: |
Получено: 223 Отправлено: 296 |
http://www.elcats.ru/vw2008/Parts.aspx? ... d=66900315Сообщение от Соколочек
ребята а можно расшифровать все цифры на картинке если можно!!!!
Нас невозможно сбить с пути - нам пофигу куда идти!
Спасибо: |
Получено: 11 Отправлено: 5 |
огромное спасибо!!!!!!