0
![Вы не можете благодарить!](images/buttons/up_dis.png)
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
День добрый, мужики!! За....сяяяяяяяяя!!! Не одно то другое.
Менял недавно клапан масляной магистрали. Естественно не без Вашей помощи и Ваших советов. Опять таки спасибо всем форумчанам. так вот..... все прошло отлично, но.... обнаружил разорванную резиновую трубку. У нее нет ни мамы не папы ( в таком состоянии она)Выяснил,что это партубок вентиляции картера. Не пинайте, если не правильно его назвал. Часов 5 провел в поиске. У меня 1,8 20V ADR 98-го. Руководство по его замене и прочистке вентиляции картера не нашел. Как ее снять и заменить. Подскажите пожалуйста. не хочу обращаться к "всезнайкам" в сервис. Да и простите за длиное вступление.
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
попробуй это.....
http://www.passatworld.ru/index.php?optio ... &Itemid=57
Спасибо: |
Получено: 8,429 Отправлено: 4,141 |
Berger
Давай или фото или номер на схеме
http://www.elcats.ru/vw/parts.asp?mdl=221&unit=21A004BB
Добавь в свой профильСообщение от Berger
У меня 1,8 20V ADR 98-го
VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет)
Одна голова - хорошо, а... без нее смешнее!
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
на схеме он №2, но кажется и 5 тоже в ужасном состоянии. как подлезть туда? Вот в чем вопрос. На ссылке не совсем понятно.
Спасибо: |
Получено: 8,429 Отправлено: 4,141 |
ADR зря убрал.Сообщение от Berger
B5 1.8 20V, 98г. универсал
Тут я тебе не помогу. Нужны ADR-щики...Сообщение от Berger
как подлезть туда?
Добавлено спустя 1 минуту 52 секунды:
Менять однозначно надо.Сообщение от Berger
на схеме он №2, но кажется и 5 тоже в ужасном состоянии
Удобнее всего, сняв впускной коллектор. Но это отдельный гимор.
VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет)
Одна голова - хорошо, а... без нее смешнее!
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Спасибо, братан. А к кому можно обратиться по ADR?
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Смотрел схемы впускного на ADR Судя по всему так и придется делать,Сообщение от Чубук
Менять однозначно надо.Сообщение от Berger
на схеме он №2, но кажется и 5 тоже в ужасном состоянии
Удобнее всего, сняв впускной коллектор. Но это отдельный гимор.
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Где смотрел схему впускного коллектора? Как его разбирать?
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
ну хотя бы здесь на сайте в верхней части каждой страницы VAG INFO COLLECTION там выбираеш Etka оn line и.... впередСообщение от Berger
Где смотрел схему впускного коллектора? Как его разбирать?
а вот как точно разбирать хз, по картинкам такой же гемор как и на моем AHLёте
Спасибо: |
Получено: 2 Отправлено: 0 |
Здорово генацвали! Что ты там на АДРе разобрать задумал? Вся вентиляция там очень простая и работает замечательно если всё исправно и чисто. Долезть до неё не просто, я у себя для удобства впускной коллектор снимал, под ним всё и увидишь, посмотри на рисунки и скажи какой детали у тебя не хватает.
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
2-я деталь на схеме вся потрескавшаяся и в дырах. Как снять сам колектор?
Спасибо: |
Получено: 2 Отправлено: 1 |
У меня на сервисе поменяли без снятия впускного: вытащили фиксатор (№4), ослабили хомут (№8) и вытянули. Для упрщения доступа открутили расширительный бачок ОЖ и отвели его в сторону.Сообщение от Berger
2-я деталь на схеме вся потрескавшаяся и в дырах. Как снять сам колектор?
Passat B-6, BMP, DSG
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Спасибо ребята. С патрубком немного разобрался с вашей помощью. Надо покупать новый. Куплю и заменю.
Непонятка со флейтой вышла. Как она работает... х.з. Вычитал, что должна пращаться. Но не туда ни сюда. Только рукой. Пойду искать в поиске![]()
![]()
![]()
Спасибо: |
Получено: 2 Отправлено: 0 |
Выкрути два винта в торце впускного коллектора, они под крышкой привода флейты, вытащи саму флейту помой и внимательно осмотри на целость. А с приводам всё просто внутри грибка стоит мембрана со штоком, вакуум подаётся через клапан в верхнюю часть грибка и с диафрагма тянет вверх шток , другой конец штока сидит на шарике привода флейты. Если резко газануть больше2000 об.\мин., флейта должна сработать, провернуться внутри коллектора и пустить воздух по длинному пути.
А коллектор я бы для профилактики снял-бы всё-таки, у меня в нем был кусок разбитой флейты, который уперся в форсунку и практически перекрыл воздуховод первого циллиндра.
![]()
Спасибо: |
Получено: 7 Отправлено: 1 |
На ADR нет №5, там только 4, 3, 2, 8, 13. Прверь потом еще эжекционный насос и в первую очередь клапан, который стоит после 13 номера (на схеме не показан) во впускном патрубке. см фото в моей галерее.
Приготовь хомуты и на всякий случай купи № 3.
Если руки гнутся, то можно не снимать впуск: одна рука со стороны снятого расширительного бачка, другая со стороны генератора. При монтаже не "закрути" (перекоси) патрубки, а то на долго не хватит.
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Спасибо ребята. С грибком и флейтой разобрался и починил. Отлично. Ожила машинка.![]()
Теперь осталось вентиляцию картера сменить. Скажите: разрыв этих трубок как-то влияет на мощность двигателя? Какие изменения меня ждут ( разумеется в лучшую сторону)![]()
Спасибо вам всем огромное
Спасибо: |
Получено: 2 Отправлено: 0 |
После устранения всех дыр в ВКГ сделаешь опрессовку и тогда будет машинка лучше ехоть и меньше жрать.