0
-
08.07.2009, 22:21 #1
- Регистрация
- 06.05.2009
- Адрес
- Ленинград
- Возраст
- 56
- Сообщений
- 3,846
Спасибо: Получено: 232
Отправлено: 84
Буксировка полноприводного Пассата
Всем привет! Прочитал инструкцию по эксплуатации нашего прекрасного автомобиля (отдельное спасибо Mex@n!K'у!), не смог понять смысла сказанного (см. ниже).
Перерыл поиском в различных комбинациях, тоже не нашел ответа на вопрос: почему автомобиль с механическим межосевым дифференциалом и механической же коробкой нельзя буксировать дальше 50 км?!! При этом можно вывешивать одну ось!!!
Если кто знает ответ - объясните новичку, плз!
Если все-таки оффтоп - сильно не бейте!)PASSAT VARIANT 1991 2.8 VR6 ABT -> PASSAT VARIANT 2003 2.8 V6 4motion -> PASSAT VARIANT 2011 2.0 TDI CLLА BlueMotion DSG-6 Highline
GOLF 1989 CL -> GOLF GTI 1997 2.0 16V -> GOLF GTI 2011 CDLG DSG-6 35 Edition
-
09.07.2009, 00:55 #2
- Регистрация
- 08.12.2006
- Адрес
- Россия, Москва, ЮЗАО
- Возраст
- 51
- Сообщений
- 3,061
Спасибо: Получено: 2
Отправлено: 0
0Если не ошибаюсь, торсену от этого может поплохеть в силу его конструкции.
-
09.07.2009, 08:31 #3
- Регистрация
- 19.10.2008
- Адрес
- Украина
- Возраст
- 36
- Сообщений
- 66
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0Черепаха
Речь про АКПП, т.к в ней маслонасос не работает.А механику сколько хочешь можно тащить. Полный и не полный это не важно.
-
09.07.2009, 09:03 #4
- Регистрация
- 16.07.2008
- Адрес
- Россия, Мытищи
- Возраст
- 40
- Сообщений
- 762
Спасибо: Получено: 6
Отправлено: 5
0Сообщение от Ёжiк
Но без вывешивания какой-либо оси!!!! В этом случае будет работать ТОРСЕН! Это не желательно!!!Мои бывшие: Passat B3 1,8 PF; Passat B5 1.9 TDi AHU 5-МКПП 1998г.в.
Щас: AUDI ALLROAD A6C5 2.5 TDi (BAU) 6-МКПП 2005 г.в.
-
09.07.2009, 10:05 #5
- Регистрация
- 12.07.2007
- Адрес
- Россия, Магнитогорск
- Возраст
- 51
- Сообщений
- 608
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0Сообщение от Ёжiк
-
09.07.2009, 10:31 #6
- Регистрация
- 05.06.2007
- Адрес
- Беларусь, Минск
- Возраст
- 54
- Сообщений
- 1,893
Спасибо: Получено: 1
Отправлено: 0
0Сообщение от Naevus
-
09.07.2009, 10:59 #7
- Регистрация
- 17.12.2008
- Адрес
- Россия, Пермь
- Возраст
- 43
- Сообщений
- 949
Спасибо: Получено: 3
Отправлено: 7
0Сообщение от Naevus
-
09.07.2009, 11:43 #8
- Регистрация
- 03.07.2008
- Адрес
- Россия, Санкт-Петербург
- Возраст
- 42
- Сообщений
- 814
Спасибо: Получено: 1
Отправлено: 1
0Naevus
Сообщение от Naevus2004 г., AWM, 1.8Т, 170 л.с., АКПП, 4motion танк Т-34 (продан) кк. № 807
2014 г., VOLVO S60 T4 черный, кожа (был)
2018 г., NISSAN X-TRAIL T32 LE TOP 2.5 i4x4
-
09.07.2009, 21:18 #9
- Регистрация
- 06.05.2009
- Адрес
- Ленинград
- Возраст
- 56
- Сообщений
- 3,846
Спасибо: Получено: 232
Отправлено: 84
0Полностью со всеми согласен (кроме "А разве бывает полный привод с АКПП?" ) Получается, неправильно написано в инструкции? Я специально фотографию привел, там ведь черным по белому: "полноприводный Пассат с механической КПП" и далее по тексту (см. начало)
PASSAT VARIANT 1991 2.8 VR6 ABT -> PASSAT VARIANT 2003 2.8 V6 4motion -> PASSAT VARIANT 2011 2.0 TDI CLLА BlueMotion DSG-6 Highline
GOLF 1989 CL -> GOLF GTI 1997 2.0 16V -> GOLF GTI 2011 CDLG DSG-6 35 Edition
-
09.07.2009, 21:46 #10
- Регистрация
- 07.07.2007
- Сообщений
- 9,060
Спасибо: Получено: 197
Отправлено: 48
0Ну тут можно ссылаться только на торсен, ведь чем ещё fwd отличается от awd?
Просто торсен, насколько я понимаю, как и акпп расчитаны на "тягу" к колёсам, а не от... Хотя если с акпп это ещё можно понять из-за отсутствия давления масла при выключенном моторе и т.п., то с торсеном не понятно, почему вредно буксировать, а когда машина едет накатом, то всё ок.. Думаю это всё-таки предрассудки, но лучше не проверять.
-
11.07.2009, 22:27 #11
- Регистрация
- 25.12.2008
- Адрес
- Беларусь
- Возраст
- 52
- Сообщений
- 25
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0Моего буксировали со скоростью 90 км/ч. Ничего страшного с ним не случилось.
-
16.07.2009, 00:22 #12
- Регистрация
- 06.05.2009
- Адрес
- Ленинград
- Возраст
- 56
- Сообщений
- 3,846
Спасибо: Получено: 232
Отправлено: 84
0судя по всему, никто толком ничего не знает Может, опечатка или неправильный перевод?
PASSAT VARIANT 1991 2.8 VR6 ABT -> PASSAT VARIANT 2003 2.8 V6 4motion -> PASSAT VARIANT 2011 2.0 TDI CLLА BlueMotion DSG-6 Highline
GOLF 1989 CL -> GOLF GTI 1997 2.0 16V -> GOLF GTI 2011 CDLG DSG-6 35 Edition
-
25.09.2009, 22:18 #13
- Регистрация
- 06.05.2009
- Адрес
- Ленинград
- Возраст
- 56
- Сообщений
- 3,846
Спасибо: Получено: 232
Отправлено: 84
0Согласен, "Торсен рулит!" (с) и "Торсен - супер!" (с) Но неужели так и не найдется толкового знатока? Моих знаний не хватает, чтобы понять, почему эта конструкция
[/url]
в паре с механической КПП не любит буксировки? Или немцы опять перестраховываются?PASSAT VARIANT 1991 2.8 VR6 ABT -> PASSAT VARIANT 2003 2.8 V6 4motion -> PASSAT VARIANT 2011 2.0 TDI CLLА BlueMotion DSG-6 Highline
GOLF 1989 CL -> GOLF GTI 1997 2.0 16V -> GOLF GTI 2011 CDLG DSG-6 35 Edition
-
25.09.2009, 22:20 #14
- Регистрация
- 10.11.2007
- Адрес
- Россия, Москва, ЮЗАО
- Возраст
- 43
- Сообщений
- 6,518
Спасибо: Получено: 61
Отправлено: 45
0Черепаха
Ты о чем вообще?
Буксировать полный привод с МКПП можно хоть тысячу км, а вот с акпп не более 50км по расстоянию.
-
25.09.2009, 22:51 #15
- Регистрация
- 06.05.2009
- Адрес
- Ленинград
- Возраст
- 56
- Сообщений
- 3,846
Спасибо: Получено: 232
Отправлено: 84
0Я об инструкции по эксплуатации
Печатное слово - великая вещь! Но в чем соль? Ну да, я занудаPASSAT VARIANT 1991 2.8 VR6 ABT -> PASSAT VARIANT 2003 2.8 V6 4motion -> PASSAT VARIANT 2011 2.0 TDI CLLА BlueMotion DSG-6 Highline
GOLF 1989 CL -> GOLF GTI 1997 2.0 16V -> GOLF GTI 2011 CDLG DSG-6 35 Edition
-
25.09.2009, 23:40 #16
- Регистрация
- 23.06.2007
- Адрес
- Россия, Петрозаводск
- Возраст
- 61
- Сообщений
- 1,146
Спасибо: Получено: 6
Отправлено: 3
0Сообщение от Сева
Может в этом случае обратиться к здравой логике?
Что мешает буксировать автомобиль с АКПП - неработающий насос коробки (при заглушенном двигателе).
А что мешает торсену нормально работать при буксировке? Там что, есть смазка от давления при работающем двигателе? Тем более, что при езде по ровной дороге он будет срабатывать крайне редко, т.е. когда попадаются волны, ямы. Я просто с этим устройством почти не знаком, но в таких случаях обычно помогает логика работы механизмаVW Passat 1,8T AWM, 2002, типтрон EZS
VAG-COM 311.2-N. В миру - Юрий.
-
25.09.2009, 23:54 #17
- Регистрация
- 06.05.2009
- Адрес
- Ленинград
- Возраст
- 56
- Сообщений
- 3,846
Спасибо: Получено: 232
Отправлено: 84
0Вот именно по здравой логике и выходит, что ему все равно - туда крутить или обратно! А в инструкции написано - нет! Почему? Зацепило, хочу понять, а не могу! И никто толком объяснить не может уже полгода!
PASSAT VARIANT 1991 2.8 VR6 ABT -> PASSAT VARIANT 2003 2.8 V6 4motion -> PASSAT VARIANT 2011 2.0 TDI CLLА BlueMotion DSG-6 Highline
GOLF 1989 CL -> GOLF GTI 1997 2.0 16V -> GOLF GTI 2011 CDLG DSG-6 35 Edition
-
26.09.2009, 09:23 #18
- Регистрация
- 13.08.2008
- Возраст
- 47
- Сообщений
- 30,993
- Записей в дневнике
- 7
Спасибо: Получено: 6,646
Отправлено: 14,554
0П А Т А М У Ш Т А Н Е М Е Ц.
У них более 50 км между сервис-центрами и СТО не бывает
-
26.09.2009, 10:18 #19
- Регистрация
- 16.07.2008
- Адрес
- Россия, Мытищи
- Возраст
- 40
- Сообщений
- 762
Спасибо: Получено: 6
Отправлено: 5
0Я про ТОРСЕН пару слов скажу:
Вы когда-нибудь червячный редуктор видели? За входной вал крутится нормуль, а за выходной хер скрутишь!!! Чем это объясняется? Да тем, что есть такой эффект самозаклинивания. Т.е. когда тангенс угла подъема червяка меньше коэффициента трения между колесами..... Одним словом, чтобы этот черячный редуктор можно было прокрутить за выходной вал - нужно либо низкий коэффициент трения (идеальная смазка) либо чтоб угол захода червяка был большим (многозаходный червяк).
Торсен работает именно на этом принципе. Т.е. когда автомобилем движет мотор - работает выходной вал червячного редуктора, перераспределяя по осям одинаковый крутящий момент (поскольку сателлиты между собой соединены обычными шестернями). Однако, при пробуксовке одной из осей происходит этот эффект самоподклинивания и бОльшая часть крутящего момента передается на ось с меньшей скоростью вращения, т.е. с максимальным сцеплением.
Конструкция торсена устроена таким образом, что с любой из трех сторон если подводить движение - эффект кручения за выходной вал червячного редуктора. Входные валы - это сателлиты, но они изолированы от воздействия из-вне.
Значит, если даже буксировать автомобиль на одной оси - произойдет эффект самоподклинивания и все равно КПП будет вращаться.
Беда этих редукторов - сильный износ из-за большого трения скольжения при кручении за вЫходной вал! Поэтому не рекомендуется буксировать автомобиль на одной оси на дальние расстояния.
Таким образом, буксировать 4 моушен МКПП можно сколько угодно, только на всех 4 колесах.
Фух.... Че-то написал.... Если чего не понятно - спрашивайте, постараюсь объяснить.Мои бывшие: Passat B3 1,8 PF; Passat B5 1.9 TDi AHU 5-МКПП 1998г.в.
Щас: AUDI ALLROAD A6C5 2.5 TDi (BAU) 6-МКПП 2005 г.в.
-
26.09.2009, 10:23 #20
- Регистрация
- 26.09.2007
- Адрес
- Россия, Москва, ЗАО
- Возраст
- 42
- Сообщений
- 322
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0Aleefi
Помню это из деталей машин в инсте проходили...в принципе да, ты прав.
Похожие темы
-
звуковое предупреждение пассата
от sovt в разделе Архив 2005г.Ответов: 55Последнее сообщение: 15.02.2005, 11:12 -
Хороший тест для Пассата и прокладки
от Maxfactor в разделе Архив 2005г.Ответов: 84Последнее сообщение: 02.02.2005, 10:48 -
Психическая атака Пассата...
от TAHIRKINI в разделе Архив 2004г.Ответов: 12Последнее сообщение: 16.12.2004, 02:34 -
Родина Пассата
от Janet в разделе Архив 2004г.Ответов: 25Последнее сообщение: 06.12.2004, 15:02 -
багажник Пассата
от в разделе Архив 2004г.Ответов: 142Последнее сообщение: 05.12.2004, 23:51