0
![Вы не можете благодарить!](images/buttons/up_dis.png)
Спасибо: |
Получено: 146 Отправлено: 16 |
В каком поле фактическое, а в каком расчетное значение по 211 группе ?
Тут на форуме у многих по логам первое расчетное, второе фактическое. Однако встречается и наоборот. Где правда ?![]()
Двигатель AWT.
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Так и есть...Сообщение от autopilot
Тут на форуме у многих по логам первое расчетное, второе фактическое.![]()
Спасибо: |
Получено: 146 Отправлено: 16 |
А как программа управления реагирует на превышение фактического расхода над расчетным ? Сбрасывает обороты турбины (с помощью N75) или корректирует смесеобразование добавляя топливо (время впрыска) ?
Или все вместе ?
Сорри за ламерские вопросы...![]()
Спасибо: |
Получено: 197 Отправлено: 48 |
Хоть у меня и не турбо мотор, но присоединюсь к вопросу.
В "первых группах" какой расход воздуха показывается? Расчётный или фактический?
Я просто проверил другой ДМРВ, у меня фактический стал нормальный, но расчётный и в первых группах остался на прежнем уровне, что это значит?
p.s. Тоже интересно, как работает ЭБУ в этом плане.
p.p.s. У меня не турбо мотор.![]()
Спасибо: |
Получено: 6,734 Отправлено: 4,716 |
Фактически - и то и то. При жестком превышении фактического - мозги переходят в аварийный режим работы системы турбонаддува...закрытый 75-ый и не больше 0.3-х избытка.Сообщение от autopilot
А как программа управления реагирует на превышение фактического расхода над расчетным ? Сбрасывает обороты турбины (с помощью N75) или корректирует смесеобразование добавляя топливо (время впрыска) ?
Или все вместе ?
I heard the voice of the Lord, saying, Whom shall I send, and who will go for us? Then said I, Here am I; send me.
Спасибо: |
Получено: 515 Отправлено: 169 |
поясни что значит на прежнем уровне????Сообщение от ****
Я просто проверил другой ДМРВ, у меня фактический стал нормальный, но расчётный и в первых группах остался на прежнем уровне, что это значит?
у знакомо смотрели показания на AWM:
так в 1 поле всегда показывало 2,5,
а во 2 поле изменялось
(оказалось 1 поле - фактическое значение, 2-е расчетное)
- проверка (замена на заведомо исправный)
- после проверки покупка нового ))))) и все параметры стали нормальные, при неисправном был удар при включении Драйва
Спасибо: |
Получено: 1,500 Отправлено: 875 |
****
А что с ретардом в 10 градусов с котла?Он такой же и остался?
нас без сомнения ждут приключения, мы ведь не любим скучать..
![]()
Спасибо: |
Получено: 146 Отправлено: 16 |
Вот тут обсуждали (1-фактическое, 2-расчетное):оказалось 1 поле - фактическое значение, 2-е расчетное
http://www.passatworld.ru/phpBB2/viewtopi ... 395#577395
http://www.passatworld.ru/phpBB2/viewtopi ... 675#508675
А тут lbl файлы которыми многие пользуются (1-расчетное, 2-фактическое):
http://www.passatworld.ru/phpBB2/viewtopic.php?t=23964
Интересно что скажут гуру-диагносты.![]()
Спасибо: |
Получено: 1,500 Отправлено: 875 |
autopilot
1 расчетное всегда было, а второе фактическое...![]()
нас без сомнения ждут приключения, мы ведь не любим скучать..
![]()
Спасибо: |
Получено: 815 Отправлено: 1,013 |
Для верности скинуть фишку с ДМРВ и те значения которые обнулятся те и фактические.![]()
APT, 1,8 универсал- 14 лет-продан, шкодавод А7
Спасибо: |
Получено: 14 Отправлено: 0 |
Сообщение от pavel1
Для верности скинуть фишку с ДМРВ и те значения которые обнулятся те и фактические![]()
![]()
"...200-е группы не являются стандартом у ВАГ.
Это группы так называемых Kurztrip (shorttrip) тестов.
Эти наборы данных легко могут варироваться даже в блоках одного типа....
... в 211-группе у некоторых ME7-блоков можно наблюдать следующий фокус - перемещение данных расходомера из 2-го поля в первое, когда например снята фишка ДМРВ..."
(с) Kalex
Спасибо: |
Получено: 197 Отправлено: 48 |
Хм.. Нужно проверить, а то что получается, что первое может быть фактическое, а второе расчётное..
Добавлено спустя 1 минуту 4 секунды:
Во второй, третьей группах какие значения расхода воздуха, расчётные или фактические?
Можно же с ними сравнить.
Спасибо: |
Получено: 146 Отправлено: 16 |
pavel1
1967s
Понятно. Надо значит экспериментально проверять что где на конкретном моторе.
Интересно, а на мультипликатив и аддитив это как-то влияет напрямую или только косвенно через лямбду ?При жестком превышении фактического - мозги переходят в аварийный режим работы системы турбонаддува...закрытый 75-ый и не больше 0.3-х избытка