0
-
15.06.2009, 02:10 #1
- Регистрация
- 04.06.2009
- Адрес
- Россия, Санкт-Петербург
- Возраст
- 45
- Сообщений
- 2,273
Спасибо: Получено: 319
Отправлено: 115
Проблема при замене ремня ГРМ на AEB
здравствуйте!
не я первый не я последний. При замене ремня ГРМ остался без компрессии. Похоже, что именно при замене, а не после. Но вот причины непонятны. Из моторов ничего сложнее восьмерки не разбирал.
Ремень менялся неизвестно когда, но был на 152 зуба с соотвествующей системой натяжения. Как потом оказалось натяжитель почти ничего уже не натягивал.
А дело было так: приехал в гараж, разобрал морду, повернул ключиком до совпадения меток. Шестигранники на шкиве коленвала сорваны были уже до меня и видимо давно - путь один откручивать средний болт и снимать шкив ремня генератора со звездочкой "в сборе". а попутно менять и все сальники ибо чистый был только один из четырех. Ну и сорванные шестигранники высверлить.
Сдернул все гайки НЕ СНИМАЯ ремня. отвинтил шкивы, поменял сальники, поставил шкивы на шпонки и прикрутил их от руки без затяжки. надел новый ремень и поставил новую систему натяжения. посмотрел на метки - ничего никуда не ушло. Теперь затянул шкивы правильными моментами и и нужными доворотами. Далее за гайку коленвала проворачиваю мотор - он естественно сопротивляется и "дышит". Проверяю метки - все на месте. Проворачиваю еще раз и удивляюсь - мотор крутится намного легче чем в первый раз. Метки совпадают. Тенденция странная, любопытсво распирает, я его еще раза три провернул и он вообще перестал сопротивляться и "дышать". Видимо компрессии нет. Ни в одном цилиндре так как проворачивается равномерно легко. В общем мерить там нечего.
Вот и вопрос - мог ли погнуть клапана гаечным ключом около 30см длинной и не заметить этого??? Или причина может быть в чем то еще?
На что еще обратил внимание - там попутно был снят кронштейн маслянного радиатора и естественно оттуда повыдавливало масло. Видимо из гидротолкателей. Я на это как то сразу внимания не обратил.
Ну я его дособирал до конца, терять нечего, покрутил стартером. Понятно что мотор не завелся. Никаких ударов, звуков, ничего. Только крутится как сумасшедший не встречая никакого сопротивления. Заглянул под клапанную крышку - все чисто и аккуратно.
Стал по Ельзе смотреть на гидротолкатели - поставить ВМТ нажать деревянным клинышком и сунуть щуп. На выпускном все нормально. А на впускном сунул не то что щуп, а пол-каранша который служил клинышком. Во все толкатели по очереди. Понятно что это не гидрики все разом сломались. А видимо масла в них не накачивается.
Вот только чем это чревато и может ли быть причиной отсутсвия комперессии???
Даже точнее не компересии. Понятно что если "толкатели не толкают" то клапаны закрыты. И мотор не будет РОВНО проворачиваться. все равно будет разряжение на фазе впрыска которое не даст ровно крутить мотор.
Что дальше - снять ГБЦ и смотреть на клапаны??? Или есть еще версии?
ЗЫ: извиняюсь что так длинно. Поток сознания и домыслов.... Спасибо кто дочитал.Хороша та машина, которая ездит. Вот у меня две и обе ездят - я доволен
Похожие темы
-
какие еще детали нужно,можно поменять при замене ремня грм на PASSAT VARIANT 5V TU. 1.8 APU 1999г
от BAURHAN в разделе Архив 2010г.Ответов: 2Последнее сообщение: 24.12.2010, 21:42 -
Погнуло-ли клапана при замене ремня ГРМ
от USSAIR в разделе Архив 2009г.Ответов: 9Последнее сообщение: 12.08.2009, 01:56 -
Нужно ли менять натяжитель при замене ремня ГРМ
от DMM-81 в разделе Архив 2008г.Ответов: 5Последнее сообщение: 08.02.2008, 23:20 -
При замене ремня ГРМ нужно менять демфер уст-ва натяжения?
от Юрий Большой в разделе Архив 2007г.Ответов: 2Последнее сообщение: 06.02.2007, 20:12 -
При замене ремня ГРМ
от игрок в разделе Архив 2006г.Ответов: 3Последнее сообщение: 16.05.2006, 09:53