0
![Вы не можете благодарить!](images/buttons/up_dis.png)
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Низкий поклон всем гуру и остальным перцам! С лишними вопросами не обращаюсь, но на этот вопрос ответа таки не нашел. Предыстория его такова. Машину (см.подпись) начало глючить в прямом смысле. В какой-нибудь прекрасный момент, известный только ей, начинала глохнуть на хх. Приходилось ездить на АКПП, как на механике, т.е. включая левую ногу. Через какое-то время глохнуть переставала. Всё без каких-либо ассоциаций. Случалось такое не часто, где-то раз в полгода, и летом и зимой. Далее, после того как мне заменили насос ГУРа, холостые обороты стали прыгать от почти 0 (при сбросе педали акселератора) до 1000-1100. ВАГ-КОМ (пользую его давно) ошибки по двиглу не выдал. Лог по контролеру тогда не снял, но запомнил что угол ДЗ = 3,9, лямбда = 0. Начитался форума и решил прочистить заслонку и все, что рядом с ней. Спасибо Ко и rummi – в процессе использовал их знания и ABRO. Снял её, очистил до блеска и стенки, и пятак, и ось, и где она входит в тело. Собрал. Адаптация ВАГ-КОМом на прогретом до 89 градусов проходит – норма. Теперь угол ДЗ показывает то 4,3, то 4,8 (???), лямбда – опять 0. Товарищи, я педант по натуре, плохо промыть не мог, и не перебарщивал. От баллона ABRO осталось процентов 20. Поливал так, чтоб грязь вытекала с входной стороны, не застаиваясь на оси. Заканчивая свою демагогию, хочу спросить:
1. Можно ли каким-нить физическим путем установить угол ДЗ в допустимые пределы?
2. Как проверить: сдох у меня моторчик или сдох потенциометр?
3. Лямбда = 0, значит зонд не пашет? Как с ним быть?
Будьте великодушны, не оставьте умирать с лямбДЗой. Всех с наступающими праздниками!![]()
![]()
![]()
Спасибо: |
Получено: 53 Отправлено: 4 |
Какое значение лямбда =0, уточни показания в 1 и 8 группе...Сообщение от BOBic
Теперь угол ДЗ показывает то 4,3, то 4,8 (???), лямбда – опять 0.
Опрессовку делал?
Добавлено спустя 1 минуту 13 секунд:
И тему клон лучше уничтожить...![]()
Passat variant ADR (газ), МКПП, есть приспособы для сжатия ГНЦ, замены МСК, вкручивания заднего ТЦ
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
На память, в первой группе. Точно завтра проверю. Опрессовку не делал. А надо?
P.S. Клон с удовольствием уберу, только как это сделать (тачпэд на ноуте замучил - из-за него все)?
Спасибо: |
Получено: 2,645 Отправлено: 1,049 |
Проверь эжекционный насос - скорее всего забит. После замены угол дз уменьшится. А ты заслонку после чистки адаптировал вагкомом на горячую ? Дело в том, что после адаптации угол часто может быть завышен - он станет меньше где-то через полчаса езды. Эжектор проверь и поменяй - угол уменьшится еще больше, да и тормоза станут поприятнее.Сообщение от BOBic
Низкий поклон всем гуру и остальным перцам! С лишними вопросами не обращаюсь, но на этот вопрос ответа таки не нашел. Предыстория его такова. Машину (см.подпись) начало глючить в прямом смысле. В какой-нибудь прекрасный момент, известный только ей, начинала глохнуть на хх. Приходилось ездить на АКПП, как на механике, т.е. включая левую ногу. Через какое-то время глохнуть переставала. Всё без каких-либо ассоциаций. Случалось такое не часто, где-то раз в полгода, и летом и зимой. Далее, после того как мне заменили насос ГУРа, холостые обороты стали прыгать от почти 0 (при сбросе педали акселератора) до 1000-1100. ВАГ-КОМ (пользую его давно) ошибки по двиглу не выдал. Лог по контролеру тогда не снял, но запомнил что угол ДЗ = 3,9, лямбда = 0. Начитался форума и решил прочистить заслонку и все, что рядом с ней. Спасибо Ко и rummi – в процессе использовал их знания и ABRO. Снял её, очистил до блеска и стенки, и пятак, и ось, и где она входит в тело. Собрал. Адаптация ВАГ-КОМом на прогретом до 89 градусов проходит – норма. Теперь угол ДЗ показывает то 4,3, то 4,8 (???), лямбда – опять 0. Товарищи, я педант по натуре, плохо промыть не мог, и не перебарщивал. От баллона ABRO осталось процентов 20. Поливал так, чтоб грязь вытекала с входной стороны, не застаиваясь на оси. Заканчивая свою демагогию, хочу спросить:
1. Можно ли каким-нить физическим путем установить угол ДЗ в допустимые пределы?
2. Как проверить: сдох у меня моторчик или сдох потенциометр?
3. Лямбда = 0, значит зонд не пашет? Как с ним быть?
Будьте великодушны, не оставьте умирать с лямбДЗой. Всех с наступающими праздниками!![]()
![]()
«Я больше не буду поэтом!» — ответил астартам памфлетом и рынду забросил в овраг.
Спасибо: |
Получено: 53 Отправлено: 4 |
Нет лямбды в первой группе...Сообщение от BOBic
На память, в первой группе
Сообщение от Son@r
уточни показания в 1 и 8 группе
Passat variant ADR (газ), МКПП, есть приспособы для сжатия ГНЦ, замены МСК, вкручивания заднего ТЦ
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Адаптацию - на горячую: "Адаптация ВАГ-КОМом на прогретом до 89 градусов проходит – норма". Через полчаса меньше не стал. И через 24 часа, и уже через 48 часов. Про эжектор - спасибо. Буду читать. КАК МНЕ УБРАТЬ ТЕМУ - ДУБЛЕР???
Добавлено спустя 1 час 12 минут 54 секунды:
rummi
А где на ADR находится эжектор? Я когда снимал ДЗ, вернее воздуховод перед ним, у меня в руках остался резиновый патрубок, который соединяется с пластмассовым, таким скрюченно-изогнутым, патрубком вентиляции картера. Который мало того, рассыпался в месте их соединения, так еще в месте изогнутости был треснут. Ессно, вся правая сторона двигла - в коксе и грязи. Этот пластмассовый патрубок идет от блока цилиндров. И, собсно, все. Когда собирал, я ессно, все патрубки промыл и загерметизировал. По схеме на элкатсе, что-то не вижу. Будь добр, подскажи. По поиску на форуме - все эжекторы не моего двигла. Может быть, сепаратор картерных газов (037 103 772 B)?
Спасибо: |
Получено: 14 Отправлено: 0 |
судя по описанию - там рядом и должен быть эжекционный насос...меняй его на новыйСообщение от BOBic
у меня в руках остался резиновый патрубок, который соединяется с пластмассовым, таким скрюченно-изогнутым, патрубком вентиляции картера. Который мало того, рассыпался в месте их соединения, так еще в месте изогнутости был треснут
вот он : (номер 39)Сообщение от BOBic
По схеме на элкатсе, что-то не вижу
[/url]
Добавлено спустя 21 минуту 48 секунд:
Сообщение от BOBic
Может быть, сепаратор картерных газов (037 103 772 B)?- 058 133 753 B Насос эжекционный (для ВИН-номеров начиная с 3B-X-000 001)
Спасибо: |
Получено: 176 Отправлено: 76 |
Лучше меняй его на новый, Он в экзисте стоит 950 рублей, код 058 103 213.Сообщение от BOBic
пластмассовым, таким скрюченно-изогнутым, патрубком вентиляции картера. Который мало того, рассыпался в месте их соединения, так еще в месте изогнутости был треснут
всё ещё на Passat'е
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Уже купил, ессно его менять надо, не дай бог что-нить его забьет. Лет 15 назад у меня похожий случай был с М-2141. Там черепаха забилась. Потом два дня движок перебирал. Правда потом еще раза два перебирал его, но это уже другая история.Сообщение от jzl
Лучше меняй его на новый, Он в экзисте стоит 950 рублей, код 058 103 213.
Сегодня заказал, спасибо за подсказку, тоже послезавтра буду менять, наверное.Сообщение от 1967s
- 058 133 753 B Насос эжекционный (для ВИН-номеров начиная с 3B-X-000 001)
Son@r
Прошу прощенья, в первой группе действительно нет. Ну, запамятовал, с кем не бывает. Просканировал еще раз на ошибки - их нет. Вот группы. Что можно сказать?
Добавлено спустя 7 минут 44 секунды:
Спасибо: |
Получено: 2,645 Отправлено: 1,049 |
BOBic
Заодно расходомер себе сразу закажи (обменный, поскольку новый безумно дорог)
«Я больше не буду поэтом!» — ответил астартам памфлетом и рынду забросил в овраг.
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
rummi
А он то, чем не понравился? Да, он БЕЗУМНО ДОРОГОЙ, но какое поле о нем говорит? Кстати, обменный - в смысле б/у с манибеком?![]()
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Karlsson
Добавлено спустя 55 секунд:
![]()
![]()
![]()
Спасибо: |
Получено: 53 Отправлено: 4 |
Там обороты 0, похоже группа замерялась просто на вкл. зажиганииСообщение от rummi
Заодно расходомер себе сразу закажи (обменный, поскольку новый безумно дорог)
BOBic
Адд=-14,1 Мульт=+16,4
Дай такие же картинки по 1 и 2 группе, только двигатель пусть работает на холостых...
Конечно надо давление топлива проверить, но почти 100% присутствуют дыры во впусном тракте (от них у тебя и прыгают обороты), сделай обязательно опрессовку. После устранения надо снять лог по ДМРВ.
Passat variant ADR (газ), МКПП, есть приспособы для сжатия ГНЦ, замены МСК, вкручивания заднего ТЦ
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Son@r
Дело в том, что при включенном движке его контроллер не доступен, войти в него можно только на включенном зажигании...Сообщение от Son@r
Дай такие же картинки по 1 и 2 группе, только двигатель пусть работает на холостых...![]()
Сейчас обороты не прыгают. После тех моих манипуляций движок стал работать ровно.
ALL
Если не сложно, киньте ссылочку, как сделать опрессовку на ADR, если такое, конечно, проходило.
Спасибо: |
Получено: 14 Отправлено: 0 |
в ПОИСК!...набираешь слово "опрессовка" - и читаешь... (это уже бородатый баян)Сообщение от BOBic
киньте ссылочку, как сделать опрессовку на ADR![]()
(разницы по моторам нет)
например :
http://www.passatworld.ru/phpBB2/viewtopic.php?t=13690
Спасибо: |
Получено: 2,645 Отправлено: 1,049 |
Есть вещи, которые я вижу сразу. Есть еще вероятность ошибочных показаний лз, но по статистике - она менее вероятна.Сообщение от BOBic
rummi
А он то, чем не понравился? Да, он БЕЗУМНО ДОРОГОЙ, но какое поле о нем говорит? Кстати, обменный - в смысле б/у с манибеком?
Обмен - это значит, что ты здаешь свой старый, доплачиваешь порядка 5 000 и получаешь расходомер из обменного фонда. В атоZ, например. На Hella деньги не трать зря, только оригинал.
«Я больше не буду поэтом!» — ответил астартам памфлетом и рынду забросил в овраг.
Спасибо: |
Получено: 53 Отправлено: 4 |
Виктор, вторая группа снята без запуска двигателяСообщение от rummi
Есть вещи, которые я вижу сразу.
Откуда такой приговор:Сообщение от BOBic
Дело в том, что при включенном движке его контроллер не доступен, войти в него можно только на включенном зажигании...
Сообщение от rummi
Заодно расходомер себе сразу закажи
Passat variant ADR (газ), МКПП, есть приспособы для сжатия ГНЦ, замены МСК, вкручивания заднего ТЦ