0
![Вы не можете благодарить!](images/buttons/up_dis.png)
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Всем привет! Купил новый клапан N 75. В закрытом состоянии, когда клапан не подключен, продувается ртом (травит) длинный штуцер. Сопртивление конечно есть, но закрыт он не герметично. Остальные 2 штуцера открыты как положено.
Брак???
Спасибо за ответы.
Спасибо: |
Получено: 2 Отправлено: 0 |
OlegK, клапан оригинальный? Я покупал оригинал - тоже немного травит.
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Да, вроде оригинальный, маркировка есть, но внешний вид как-то не очень, на экзисте брал.
Вчера поиск курил ничего не нашел кроме твоих сообщений RGOR
на эту тему.
RGOR а работает он нормально? я еще не поставил
Спасибо: |
Получено: 2,645 Отправлено: 1,049 |
Есть такое дело. Наблюдается часто на клапанах с буквой F на конце. Есть основания полагать, что это не брак. Большой беды в этом я не вижу, исходя из практических замеров регулирования давления наддува после установки подобных клапанов.Сообщение от OlegK
Всем привет! Купил новый клапан N 75. В закрытом состоянии, когда клапан не подключен, продувается ртом (травит) длинный штуцер. Сопртивление конечно есть, но закрыт он не герметично. Остальные 2 штуцера открыты как положено.
Брак???
Спасибо за ответы.
«Я больше не буду поэтом!» — ответил астартам памфлетом и рынду забросил в овраг.
Спасибо: |
Получено: 270 Отправлено: 1 |
В принципе это справедливо для стоковых машин.Сообщение от rummi
Есть такое дело. Наблюдается часто на клапанах с буквой F на конце. Есть основания полагать, что это не брак. Большой беды в этом я не вижу, исходя из практических замеров регулирования давления наддува после установки подобных клапанов.
В машинах с чипом, с чипом + нестандартная турбина такой клапан может привести к проблемам в работе регулирования наддува.
Сталкивался с этим неоднократно.
Вопрос Гамлета имеет решение: 2B OR NOT 2B = FF
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Спасибо, Виктор, успокоил.
А что, есть альтернатива клапанам с буквой F ?
Спасибо: |
Получено: 4 Отправлено: 0 |
ОФФ
OlegK
Я у диллеров раз купил 75й так он вообще только щёлкал.![]()
ТАЗы=>Ford Mondeo V6+VW Golf III 1.6 + Kawasaki GPX=>
VW Passat 1.8T(AEB) МКПП=> Skoda Octavia A5 1.8TSI IHI Revo
Спасибо: |
Получено: 2,645 Отправлено: 1,049 |
Да, передув получить можно, как и расхождение в регулировании наддува (тактируется он забавно поройСообщение от kalex
В принципе это справедливо для стоковых машин.Сообщение от rummi
Есть такое дело. Наблюдается часто на клапанах с буквой F на конце. Есть основания полагать, что это не брак. Большой беды в этом я не вижу, исходя из практических замеров регулирования давления наддува после установки подобных клапанов.
В машинах с чипом, с чипом + нестандартная турбина такой клапан может привести к проблемам в работе регулирования наддува.
Сталкивался с этим неоднократно.).
![]()
На стоке проблем пока не попадалось, Лёша. Пробовались на Пассатах AWM, AEB, APU, ANB. На Ауди и Шкодах. Даже на S3 (210HP) попали в стоке
Добавлено спустя 5 минут 47 секунд:
Есть - с буквой C, если еще найдешь.Сообщение от OlegK
Спасибо, Виктор, успокоил.
А что, есть альтернатива клапанам с буквой F ?
Но если будешь чиповаться, то с F возможны варианты, как уже писал наш многоуважаемый гуру-мозговед Лёша![]()
![]()
«Я больше не буду поэтом!» — ответил астартам памфлетом и рынду забросил в овраг.
Спасибо: |
Получено: 4 Отправлено: 8 |
А где почитать про то , как забавно он это делает?Сообщение от rummi
Да, передув получить можно, как и расхождение в регулировании наддува (тактируется он забавно порой ).![]()
B5+ 1.8T, AWT,МКПП, 2001,kalex -был
B6 1.8T, BZB, АКПП, 2008 - есть
Спасибо: |
Получено: 2,645 Отправлено: 1,049 |
Этого нигде нет на форуме - я не выкладывал подобных тем с логами.Сообщение от anakon
А где почитать про то , как забавно он это делает?Сообщение от rummi
Да, передув получить можно, как и расхождение в регулировании наддува (тактируется он забавно порой ).
«Я больше не буду поэтом!» — ответил астартам памфлетом и рынду забросил в овраг.
Спасибо: |
Получено: 4 Отправлено: 8 |
rummi
![]()
За все темы, которые ты выкладывал, тебе огромный респект.![]()
B5+ 1.8T, AWT,МКПП, 2001,kalex -был
B6 1.8T, BZB, АКПП, 2008 - есть
Спасибо: |
Получено: 2,645 Отправлено: 1,049 |
Живых логов у меня нет - редко ими пользоваться стал.Сообщение от anakon
rummi
«Я больше не буду поэтом!» — ответил астартам памфлетом и рынду забросил в овраг.
Спасибо: |
Получено: 4 Отправлено: 8 |
rummi
Вить!!! Какие логи надо снять, чтобы увидеть работу N75?
B5+ 1.8T, AWT,МКПП, 2001,kalex -был
B6 1.8T, BZB, АКПП, 2008 - есть
Спасибо: |
Получено: 2,645 Отправлено: 1,049 |
у тебя - 114Сообщение от anakon
rummi
Вить!!! Какие логи надо снять, чтобы увидеть работу N75?
«Я больше не буду поэтом!» — ответил астартам памфлетом и рынду забросил в овраг.
Спасибо: |
Получено: 4 Отправлено: 8 |
Вчера проверял N75, вспотел пока хомуты заводские снял.![]()
У меня как раз
В длинный штуцер не травитСообщение от rummi
Есть - с буквой C, сопротивление катушки 29ом.
В остальном
При активации дуется во все штуцера.Сообщение от OlegK
Остальные 2 штуцера открыты как положено
В длинном штуцере был кокс., но не наглухо.
На что мог повлиять кокс? Наверное калитка не открывалась бы на 100%, так как сечение уменьшилось или не так![]()
B5+ 1.8T, AWT,МКПП, 2001,kalex -был
B6 1.8T, BZB, АКПП, 2008 - есть
Спасибо: |
Получено: 2,645 Отправлено: 1,049 |
Кокс влияет на управление давлением наддува - проверено практически, вплоть до того, что бывает передув. Промыв этот клапан (Abro) в закрытом состоянии, как и открытом- подав на него напряжение с аккумулятора через фишку от форсунки таз десятки - удалось однажды частично избавиться от переддува, снизив избыток на 0.2 (там была еще и другая проблема - с актуатором, как выяснилось позже).Сообщение от anakon
Вчера проверял N75, вспотел пока хомуты заводские снял.![]()
У меня как раз
В длинный штуцер не травитСообщение от rummi
Есть - с буквой C, сопротивление катушки 29ом.
В остальном
При активации дуется во все штуцера.Сообщение от OlegK
Остальные 2 штуцера открыты как положено
В длинном штуцере был кокс., но не наглухо.
На что мог повлиять кокс? Наверное калитка не открывалась бы на 100%, так как сечение уменьшилось или не так
Если клапан забит - это порой даже видно по его тактированию в момент изменения нагрузки, особенно в момент резкого набора оборотов с места на низшей передаче.
«Я больше не буду поэтом!» — ответил астартам памфлетом и рынду забросил в овраг.
Спасибо: |
Получено: 4 Отправлено: 8 |
Ценная информацияСообщение от rummi
Кокс влияет на управление давлением наддува - проверено практически, вплоть до того, что бывает передув. Промыв этот клапан (Abro) в закрытом состоянии, как и открытом- подав на него напряжение с аккумулятора через фишку от форсунки таз десятки - удалось однажды частично избавиться от переддува, снизив избыток на 0.2 (там была еще и другая проблема - с актуатором, как выяснилось позже).![]()
rummi
Почему решил проверить.
Передува нет, есть недодув. А может и нормаль пик 0,9бар достигается при 3400-3600.![]()
Леша Kalex говорил, что с низов я разницы не почувствую, а вот на верхах
Как правильно лог снять N75? 114гр и может еще чего, тапка в пол на 3-й передаче с 1500обСообщение от rummi
Если клапан забит - это порой даже видно по его тактированию в момент изменения нагрузки, особенно в момент резкого набора оборотов с места на низшей передаче![]()
B5+ 1.8T, AWT,МКПП, 2001,kalex -был
B6 1.8T, BZB, АКПП, 2008 - есть
Спасибо: |
Получено: 2,645 Отправлено: 1,049 |
Недодув из-за этого маловероятен (если только штуцер в гусенице забит очень существенно) . Да, 114 тапка в пол с 1500.Сообщение от anakon
Ценная информацияСообщение от rummi
Кокс влияет на управление давлением наддува - проверено практически, вплоть до того, что бывает передув. Промыв этот клапан (Abro) в закрытом состоянии, как и открытом- подав на него напряжение с аккумулятора через фишку от форсунки таз десятки - удалось однажды частично избавиться от переддува, снизив избыток на 0.2 (там была еще и другая проблема - с актуатором, как выяснилось позже).![]()
rummi
Почему решил проверить.
Передува нет, есть недодув. А может и нормаль пик 0,9бар достигается при 3400-3600.![]()
Леша Kalex говорил, что с низов я разницы не почувствую, а вот на верхах
Как правильно лог снять N75? 114гр и может еще чего, тапка в пол на 3-й передаче с 1500обСообщение от rummi
Если клапан забит - это порой даже видно по его тактированию в момент изменения нагрузки, особенно в момент резкого набора оборотов с места на низшей передаче
«Я больше не буду поэтом!» — ответил астартам памфлетом и рынду забросил в овраг.
Спасибо: |
Получено: 4 Отправлено: 8 |
Сообщение от rummi
А может и нормаль пик 0,9бар достигается при 3400-3600![]()
Интересно мнение гуру.
B5+ 1.8T, AWT,МКПП, 2001,kalex -был
B6 1.8T, BZB, АКПП, 2008 - есть
Спасибо: |
Получено: 2,645 Отправлено: 1,049 |
На этот вопрос может ответить только Лёша - поскольку чип писал он. Сколько он туда заложил - известно только ему.Сообщение от anakon
Сообщение от rummi
А может и нормаль пик 0,9бар достигается при 3400-3600![]()
Интересно мнение гуру.
Когда тебя откатывали - я не заметил существенных расхождений между запрошенным и фактическим давлением наддува и расхода воздуха. Можешь положить логи этих групп сюда - я еще раз посмотрю.
«Я больше не буду поэтом!» — ответил астартам памфлетом и рынду забросил в овраг.