0
![Вы не можете благодарить!](images/buttons/up_dis.png)
Спасибо: |
Получено: 8 Отправлено: 0 |
Доброго всем времени суток!!!
Обнаружил, что не работает электровентилятор...
Снял - обнаружил, что щетки были стерты. Купил наиболее подходящие, подточил под размер, поставил.
Решил проверить, запитав сам моторчик без крыльчатки вентилятора.
Работает, но достаточно сильно греется. Нормально ли это?? Или он собственным вентилятором и охлаждается??
Я хотел спросить вас ( тех у кого вентилятор исправно работает):
Если его выключить ( нажав Econ), то он сразу останавливается или долго по инерции продолжает крутиться???
У меня сразу останавливается. А когда первые несколько раз пытался включить - сам не начинал раскручиваться - приходилось помогать толкать.
VW PASSAT В5+ TDI 1.9 AVF, EYF 131л.с. Универсал 2005г ->Ford Mondeo 2009 седан 2.0-> Skoda Superb Combi TDI 2013
Спасибо: |
Получено: 167 Отправлено: 181 |
litvintsev
Похоже ты накосячил при сборке,где-то что-то подклинивает.
Skoda octavia 2.0TDI 6DSG
ИмелSKODA SUPERB COMBI 2.0 TDI 6DSG Elegans+ passat B3 и B5
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
смазать и при сборке не сжимать !
Спасибо: |
Получено: 8 Отправлено: 0 |
я не знаю, какой длины должны быть щетки. Может я поставил длиннее, соответственно прижина сжата сильнее и давит на коллектор сильнее. Но я в это слабо верю.
Так все таки как он останавливается - быстро или медленно?
Я снимал только плату со щетками. Сам шкив с обмотками не снимал. Он там держится только за счет силы магнитов или там еще какой крепеж есть? Я потянул - вытащить не получилось. Сильнее побоялся тащить. Можно его просто из корпуса выдернуть?
Добавлено спустя 5 минут 12 секунд:
Длина моих щеток где-то 1.5см
VW PASSAT В5+ TDI 1.9 AVF, EYF 131л.с. Универсал 2005г ->Ford Mondeo 2009 седан 2.0-> Skoda Superb Combi TDI 2013
Спасибо: |
Получено: 2 Отправлено: 0 |
Я свой недавно разбирал,щётки почти новые.Так что значит у тебя якорь пробивает на корпус.И из за этого сильный износ.Щётки просто сгорают.
B5 TDI AHU ручка 2000 год
Спасибо: |
Получено: 8 Отправлено: 0 |
Эххх! Хоть бы не в обмотке.....
Так как же шкив с обмоткой там крепится???? Идет какой-то посторонний шум. Откуда - пока не понял....
Он же должен совсем бесшумно работать????
Добавлено спустя 1 минуту 23 секунды:
Это значит кирдык????Сообщение от shulz2004
Я свой недавно разбирал,щётки почти новые.Так что значит у тебя якорь пробивает на корпус.И из за этого сильный износ.Щётки просто сгорают.
Добавлено спустя 52 секунды:
Как это можно проверить????
Добавлено спустя 5 минут 32 секунды:
С забегом на будущее какой вентилятор лучше из неоригинала:
Dello, Hans Pries, Api ???
Не оригинал же покупать!!!
VW PASSAT В5+ TDI 1.9 AVF, EYF 131л.с. Универсал 2005г ->Ford Mondeo 2009 седан 2.0-> Skoda Superb Combi TDI 2013
Спасибо: |
Получено: 815 Отправлено: 1,013 |
litvintsev
Сообщение от litvintsev
Снял - обнаружил, что щетки были стертыВозможно из-за тугого хода в подшипнике (который со стороны шкива) был повышенный ток через щетки, поятому они быстро стерлись. Надо (имхо) смотреть подшипник. Крылатка свободно должна делать несколько оборотов после снятия питания.Сообщение от litvintsev
Я снимал только плату со щетками
Вот подшипник
[/url]
Я разбирал Тут ссылка
APT, 1,8 универсал- 14 лет-продан, шкодавод А7
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
вытаскивается - легко - ничего его там не держит (только магнитное поле)Сообщение от litvintsev
Так как же шкив с обмоткой там крепится????
Работает с характерным звуком моторчика - шкрябать не должно ничего !
если бы щетки были бы больше чем надо, ты бы не вставил ротор!
а проверить ротор - можно - прозвонив его !
Спасибо: |
Получено: 2 Отправлено: 0 |
Статор там,постоянные магниты(в моём варианте)А ротор (якорь)прозванивается мегометром,один щуп на коллектор друго на магниты (или любую железную часть)сопротивление должно быть бесконечность.
B5 TDI AHU ручка 2000 год
Спасибо: |
Получено: 8 Отправлено: 0 |
Спасибо, буду дальше пробовать.
pavel1
У нас, кстати конструктивно немного отличаются вентиляторы. у меня называется не Valeo, а кажется Gate с оригинальным номером. Там конструктивно немного лучше придумано. Щетки стояли со своими фиксаторами, чтобы из своих каналов не вылетали. Сами каналы для щеток и их пружины тоже по-другому. Постараюсь сфоткать.
Добавлено спустя 3 минуты 17 секунд:
Тогда раз он перегревается, то постараюсь после его работы сразу разобрать и посмотреть, что разогрелось сильнее всего!!!
VW PASSAT В5+ TDI 1.9 AVF, EYF 131л.с. Универсал 2005г ->Ford Mondeo 2009 седан 2.0-> Skoda Superb Combi TDI 2013
Спасибо: |
Получено: 815 Отправлено: 1,013 |
Можно угадать сразуСообщение от litvintsev
Тогда раз он перегревается, то постараюсь после его работы сразу разобрать и посмотреть, что разогрелось сильнее всего!!!![]()
Самой горячей будет обмотка ротора, т.к. ток через обмотку из-за большого усилия (что-то тормозит) повышенный протекает![]()
Надо добиться свободного проворачивания
APT, 1,8 универсал- 14 лет-продан, шкодавод А7
Спасибо: |
Получено: 8 Отправлено: 0 |
Ааа. Я просто в таких делах не спец... спасибо!!!
VW PASSAT В5+ TDI 1.9 AVF, EYF 131л.с. Универсал 2005г ->Ford Mondeo 2009 седан 2.0-> Skoda Superb Combi TDI 2013
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Крутится он легко!а вот на счет разберу-соберу-так тут интересно мне,там лепестки,которые по сути одноразовые-ты как потом крепить будешь?
Спасибо: |
Получено: 8 Отправлено: 0 |
Лепестки ты какие имеешь ввиду???
Первый раз разобрал и собрал нормально, только греется....
VW PASSAT В5+ TDI 1.9 AVF, EYF 131л.с. Универсал 2005г ->Ford Mondeo 2009 седан 2.0-> Skoda Superb Combi TDI 2013
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Они там только по задумке одноразовые (и вообще как по-какоиу деталь не разборгая). На опеле разбирал, менял подшипник и собирал назад - работают.Сообщение от Avtosom
Крутится он легко!а вот на счет разберу-соберу-так тут интересно мне,там лепестки,которые по сути одноразовые-ты как потом крепить будешь?
Спасибо: |
Получено: 8 Отправлено: 0 |
Все-таки видимо придется менять вентилятор. Сегодня еще раз разобрал, все смазал. Работает практически бесшумно, но нагревается. За час нагрелся до температуры, когда пальцы, прикасаясь к корпусу могут выдержать секунд пять, не больше. И это без самого карлсона....
VW PASSAT В5+ TDI 1.9 AVF, EYF 131л.с. Универсал 2005г ->Ford Mondeo 2009 седан 2.0-> Skoda Superb Combi TDI 2013
Спасибо: |
Получено: 8 Отправлено: 0 |
Karlsson
Там с одной стороны корпуса стоит подшипник - он крутится свободно ( я прверял), а вот с другой стороны стоит самоцентрирующаяся втулка ( или это подшипником скольжения называется???) - в нее вставляется шкив коллектора и вращается в ней тоже свободно, но не без сопротивления - по такому конструктиву оно и понятно.
А вот должен ли греться - самый большой вопрос!!!!!
Я уже не знаю, кому верить, т.к. мнения разделились!!!!
Есть теор. обоснования тому, что это нормально???
Я понимаю, что если коротит обмотка (что не нормально), то она и будет нагреваться, что может привести к сгоранию вентилятора и предохранителя.
VW PASSAT В5+ TDI 1.9 AVF, EYF 131л.с. Универсал 2005г ->Ford Mondeo 2009 седан 2.0-> Skoda Superb Combi TDI 2013
Спасибо: |
Получено: 815 Отправлено: 1,013 |
Если вращается механически свободно и сильно греется под током, то скорее всего межвитковое замыкание в обмотке.![]()
Еще рекомендуется дорожить контакты коллектора, т.к. туда забивается угольная пыль и создает паразитную цепь.
APT, 1,8 универсал- 14 лет-продан, шкодавод А7