Улучшаем обдув интеркулера

[Avtosom]

xedin, так?

извращенцы

[Талян]

Неужели на субару писалки не помогают?
Да кстати температура воды сильно не зависит т.к. самое большое количество тепла уходит на испарение воды а не на нагрев

[Демид]

Кароче ! ставим большой кулер и кит для охлаждения кулера , кит из себя представляет рамку которая на кулер крепится и через рамку азот проходит ...

поставь себе на голову рамку с азотом, пусть моск охлаждает
а то тебе видимо на работе вообще нечем заниматься

[Avtosom]

на субару писалки не помогают?

скока воды то надо...аяяяй

да ну тут сильно за вопрос взялись ))

если уж охлаждать то кулером- на счет компьютерного не знаю скорее всего умре через пару тысяч, а вот купить вентилятор электрический отклассики или еще чего (ну чтоб не большой) и прикрутить- эффект будет! более ничего и не сделаешь
решеточки - гуд верная тема
дальше вентилятор
дальше меняйте кулер на длянный на морду

[xedin]

Демид


я тебе на стоянке в кулере ломом дырку сделаю для лучшего охлаждения бугага

[SSP]

Неужели на субару писалки не помогают?
Да кстати температура воды сильно не зависит т.к. самое большое количество тепла уходит на испарение воды а не на нагрев

+1 Скрытая теплота парообразования.

[AUG]

На небольших скоростях от этих прорезей пользы нет. На больших-прибавка в скорости прохождения потока через них-мизер- основной поток многократно больше будет уходить по подкрылку вверх. Аэродинамическое сопротивление этих щелей очень высоко.Важнее чистота и не забитость интеркулера. Немцы тут не накосячили. Хотя удовлетворение от работы наверняка имеется.

имхо.

я вот ранее тоже думал-типа как после штатного установить доп итеркулер с вентилятором. не придумал

[Pirogoff]

На больших-прибавка в скорости прохождения потока через них-мизер- основной поток многократно больше будет уходить по подкрылку вверх.

Пожалуйста, объясни куда он будет уходить? Ему там уходить некуда, в крыле жабер нет.

На небольших скоростях от этих прорезей пользы нет.

Даже когда машина стоит на месте из подкрылка теплым воздухом тянет. Так что на ходу все нормально тоже.

[xedin]

Даже когда машина стоит на месте из подкрылка теплым воздухом тянет

да что тут непонятного ? тут все очень просто , это магия !

[Pirogoff]

это магия

Точно

[vzhik581]

Сева, я всё прекрасно понимаю, тока смущает одно "НО",откуда у тебя 2.4 атм, (без учёта атмосферного давления) в стоковом движке?

А я разве говорил, что у меня сток?
Мотор с чипом , я не вижу смысла держать турбо мотор без чипа


Окей, но всё равно не понятно, даже если с чипом, откуда давление то такое? Разве чиповка снижает геометрическую степень сжатия? Ведь как всем известно, если увеличивать мощность турбированого двигателя двигателя за счёт увеличения давления, то это как минимум надо уменьшить степень сжатия иначе поршни вылетят через выхлопную трубу. Проверено не однократно. К тому же, с таким избыточным давлением, рекомендуется менять низ, потому как стандартный комплект может и не выдержать. Ведь меняется весь процесс сгорания топливовоздушной смеси в цилиндрах.
Смею предположить, что на Фольксвагене сидят отнюдь не дураки и они просчитывали все параметры двигателя, сколько нужно топливо и воздуха загнать в цилиндры, что бы на выходе получить 150 сил.
Я могу предположить, что в пике турбина может дуть столько, на стенде, но что б в цилиндрах такое давление было постоянно, НЕ ВЕРЮ.


А по теме, как уже писал Талян, самый простой способ охладить куллер.
Простой эксперимент поможет это доказать.
Руку намочит водой и просто поставить под поток ветра, уверен что каждый ощутит что становится холоднее. Молекулы воды, отрываясь от поверхности, забирают часть тепла.

[AUG]

На больших-прибавка в скорости прохождения потока через них-мизер- основной поток многократно больше будет уходить по подкрылку вверх.

Пожалуйста, объясни куда он будет уходить? Ему там уходить некуда, в крыле жабер нет.

На небольших скоростях от этих прорезей пользы нет.

Даже когда машина стоит на месте из подкрылка теплым воздухом тянет. Так что на ходу все нормально тоже.

Тянет от работы виско-вентилятора, и теплый воздух-с главного радиатора и двигла в целом,без дырок воздух уходит не в колесную нишу, а в подкапотное и дальше- через район кпп под днище.

Эффект аналогичен прибавке в скорости от сложенного правого зеркала.

имхо

[Сева]

Окей, но всё равно не понятно, даже если с чипом, откуда давление то такое?

Давай начнем с того, что такое чип тюнинг и почему он эфективен именно на моторах с турбонаддувом.Отвечаю, потому что управля турбиной мы можем менять давление впускного воздуха, тем самым меня кол-во воздуха.А как известно, что чем больше топлива и чем больше воздуха тем больше мощность.

Разве чиповка снижает геометрическую степень сжатия? Ведь как всем известно, если увеличивать мощность турбированого двигателя двигателя за счёт увеличения давления, то это как минимум надо уменьшить степень сжатия иначе поршни вылетят через выхлопную трубу. Проверено не однократно.

Плохо проверял, что-то ни кого из владельцев 1.8Т поршня не вылетают при двухкратном увеличиении наддува, не странно ли? Идем далее...зачем снижать степень сжатия? У меня дизель, у солярки хорошая антидетонационная способность, именно поэтому к дизелей 18-20 степень сжатия, поэтому дизел экономичнее и т.д.

К тому же, с таким избыточным давлением, рекомендуется менять низ, потому как стандартный комплект может и не выдержать.

Кто рекомендует? Только не нужно приводить в пример всякие Субару, Нисаны и т.д...разговор конекретно про BAU с чипом. Ты еще раз вдумайся, что сток это 1.3 бара...чтобы получить что-то нормальное на выходе вот кидают +1атм сверху.

Смею предположить, что на Фольксвагене сидят отнюдь не дураки и они просчитывали все параметры двигателя, сколько нужно топливо и воздуха загнать в цилиндры, что бы на выходе получить 150 сил.

Не дураки, ты прав.Но если с 0.5 атм поднять до 1.0атм, то будет не 150лс, а 192лс, и мотор будет работать так же хорошо.

Я могу предположить, что в пике турбина может дуть столько, на стенде, но что б в цилиндрах такое давление было постоянно, НЕ ВЕРЮ.

У меня полкой момент, не пиковая прошивка .Гаретт с изменяемой геометнрией, поэтому он с низов дает наддув легко и на верхах держит его, TDI V6 мотор немного отличается по распределнию моментной характеристики от 1.9, 1.9 свливается после 2500, а этот держит момент до 3200-3400 обм.
Вообще я тебя не понимаю, наддув 2.3-2.4 это после второго интеркуллера в патрубке, причем здесь цилиндр?Раздели на 6, получишь в каждом котле давление.

Добавлено спустя 1 минуту:

Видел сегодня Ку7 дизель, какой мотор не знаю.
Дырки в подкрылках странные, видел правда на светофоре, там дырка и ребра косо стоят. Есть у кого-то фотка Ку7 подкрылка дабы глянуть.

[Винни]

Я себе такое же колхозил прошлым летом, оба подкрылка(у меня 2 интеркуллера) в дырках с решетками.

Когда на улице баня и стоишь в пробке, то даже дизель подтупливает, а с дырками тупки нет.
на ходу вообще не ощущается температуры бани


vzhik581
Ты чего-то имхо на догоняешь в процессе чиповки мотора и в вообще в турбомоторе. На BMW 740D наддув в коллекторе 2.0атм и это сток с чипом не знаю, но думаю до 3атм поднимают.Просто Пассатовский Гарет при таком наддуве(2.3атм) работает на всех парах, есть веротяность что тысячь через 100-150 она начнет умирать, но это надо проехать.

[AUG]

"Вообще я тебя не понимаю, наддув 2.3-2.4 это после второго интеркуллера в патрубке, причем здесь цилиндр?Раздели на 6, получишь в каждом котле давление"

Я тоже не понимаю- так делить- нельзя.

[tmg64]

СеваУ Туарегов есть ,их больше! И правда твоя-косые на 3.0лТДИ!

[Mex@n!K]

Сева
И какие показания давления наддува ты видишь в VagCom? 3 бара чтоли?

[Maks S.]

Maks S.
А кулер ты мыл хоть раз?

Обижаешь

Добавлено спустя 7 минут 21 секунду:

"Вообще я тебя не понимаю, наддув 2.3-2.4 это после второго интеркуллера в патрубке, причем здесь цилиндр?Раздели на 6, получишь в каждом котле давление"

Я тоже не понимаю- так делить- нельзя.

Помоему не правильно считаешь

[KYM]

Хоть темка актуальна больше для турбовых машин - сейчас случайно увидел на Ford Fusion по 3 вертикальные прорези спереди внизу подкрылков (обоих) размером прим. 15 на 1,5 см безо всяких жабер
Сделано, видимо, для оптимизации теплового режима двигателя, но вот грязь стопудово должна лететь в бампер...

[Maks S.]

Хоть темка актуальна больше для турбовых машин - сейчас случайно увидел на Ford Fusion по 3 вертикальные прорези спереди внизу подкрылков (обоих) размером прим. 15 на 1,5 см безо всяких жабер
Сделано, видимо, для оптимизации теплового режима двигателя, но вот грязь стопудово должна лететь в бампер...

Колхоз или родное?