Всё о байпасном клапане

[Satoorn]

Но дело в том, что как то хреново у меня он обжимался, боялся свернуть этот штуцер, да и нормально он не обжимается, за край немного зацепляет и всё. Я затянул хомутом маленьким, держит хорошо и за юбку штуцера не выйдет.

[Karlsson]

Satoorn
Там да тяжело обжать, но нужно , у меня металлический байпас, поэтому за штуцер я непереживал особо .
Я делал так, слегка затягивал обжимную на трубке, потом одевал с усилием на штуцер и слегка дотягивал, там большого усилия не нужно прикладывать . После обязательно опрессуй. Удачи

[rummi]

Не соглашусь, т.к. проверял только что установленный (новый, рекомендуемый в данной теме) байпас. Не продувается он в спокойном состоянии, а продувается лишь тогда, когда подано разряжение на маленький штуцер.
Поставил я его, незнаю как вы его меняете за 5 сек, но я помучился будь здоров. Подскажите кто менял, как обжимали маленький штуцер?

Если ставить грамотный армированный шланг, которым мы исключительно и пользуемся - Gates - обжимать не надо - еще надо постараться его туда натянуть, не то что - снять потом

Заводской шланг можно обжать хомутами ABA серии мини 8-9

http://www.homut.ru/k-mini-aba-01.htm

[Bazarov]

в спокойном состоянии он будет продуваться в обе стороны (помоему не очень сильно)...
Чтобы он закрулся надо в маленький штуцер подать давление равное или чуть больше давлению турбы
клапан закрывается и не должен пропускать

Ты опять всё напутал...

[Kirill33]

rummi , Добрый день! А тыкните пожалуйста в картинку, где находится этот шланг, который нужно "вакуумировать", для проверки байпаса (только на самом двигателе а не на схеме, на ней не могу понять ниче )

И еще, может ли из-за частично неисправного байпаса, машина лучше ехать при резком отпускании педали газа - т.е. я жму газ в пол, потом отпускаю (ну где-то наполовину) и машина рывок делает вперед и едет быстрее чем при педали в пол?[/b]

[Karlsson]

rummi , Добрый день! А тыкните пожалуйста в картинку, где находится этот шланг, который нужно "вакуумировать", для проверки байпаса (только на самом двигателе а не на схеме, на ней не могу понять ниче

Может так сообразишь, без фото
Если ты знаешь, где находится байпас, от него отходит самая тонкая трубка в оплетке - это и есть управляющая вакуумная трубка байпаса. Другим концом она уходит под впускной коллектор, где подсоединяется к клапану управления байпасом N249.

И еще, может ли из-за частично неисправного байпаса, машина лучше ехать при резком отпускании педали газа - т.е. я жму газ в пол, потом отпускаю (ну где-то наполовину) и машина рывок делает вперед и едет быстрее чем при педали в пол?

1967s знает причину

Добавлено спустя 8 минут:

teas писал(а):присутствует эффект приотпускание газа растет мощность и причем чем больше отпускаешь тем больше машина прет


это тоже косвенно указывает на бензонасос...

[Kirill33]

Может так сообразишь, без фото no.gif Mr. Green
Если ты знаешь, где находится байпас, от него отходит самая тонкая трубка в оплетке - это и есть управляющая вакуумная трубка байпаса. Другим концом она уходит под впускной коллектор, где подсоединяется к клапану управления байпасом N249.

Ну так его ж не видно если сверху на двигатель смотреть. Трубочка такая тканью покрытая? В каком месте ее отсоединять-то? Около впускного коллектора?

[Karlsson]

Ну так его ж не видно если сверху на двигатель смотреть. Трубочка такая тканью покрытая? В каком месте ее отсоединять-то? Около впускного коллектора?

Все там видно, блин точно без фото не обойтись . Отсоединять от 249 клапана тот что под коллектором, но нужно очень осторожно, чтобы не сломать штуцер.

[Александр_KZN]

Отсоединять от 249 клапана тот что под коллектором, но нужно очень осторожно, чтобы не сломать штуцер.

а я снимал это клапан ) чтобы не сломать )))
откурчивается 3 болта на 10мм (помоему) и снимается пластина к которой крепятся клапана

Добавлено спустя 57 секунд:

Если ставить грамотный армированный шланг, которым мы исключительно и пользуемся - Gates - обжимать не надо

А что за шланг? от чего он? какой спрашивать в магазине?

Добавлено спустя 6 минут 32 секунды:

Ты опять всё напутал...

да ) наверное
поэтому и написал ИМХО и что писалось как проверяется клапан )) (на первой же странице)
читал про другой клапан?
Какой клапан проверяется описаным мной способом?
ну читал же я про это, не сам придумал

[Bazarov]

Неверно вот это.

Чтобы он закрулся надо в маленький штуцер подать давление равное или чуть больше давлению турбы

Байпас исходно закрыт. При атмосферном давлении. Без наддува.

[GuestA4Q]

есть смысл поменять целый байпас с буквой Р на новый с буквой N ... то есть это как то отразится в лучшую сторону ? динамика .. или что то еще ? У меня из тюнига только чип больше никаких увеличений мощности ...

[rummi]

есть смысл поменять целый байпас с буквой Р на новый с буквой N ... то есть это как то отразится в лучшую сторону ? динамика .. или что то еще ? У меня из тюнига только чип больше никаких увеличений мощности ...

Если изменения и будут, то не очень ощутимые. Это можно сделать лишь из любви к чип-тюнингу. Себе лично я бы заменил с чипом.

+ Более быстрое срабатывание при переключениях, возможность большего сопротивления перепусканию при повышенном давлении наддува.

Добавлено спустя 2 минуты 32 секунды:

А что за шланг? от чего он? какой спрашивать в магазине?

Мы берем его на заказ в бухтах. В розницу ты его вряд ли найдешь. Можно взять стоковый из последних поставок - он так же резиновый с армировкой (без внешней тряпочной оплетки)

N 10196502 заказывается обычно по 5 метров. Необходимая длинна - 90 сантиметров (лучше брать метр - лишнее подрезать бокорезами)

[GuestA4Q]

значит надо менять...

[rummi]

значит надо менять...

Это уже дело добровольное. N ходит долго. Еще один плюс.

Кстати, забыл добавить в статье еще моментик - обязательно добавлю. На более быстрый выход клапана из строя влияет масло (от которого страдает резиновая мембрана клапана, которая и так подвергается постоянной деформации во время срабатывания клапана), попавшее во впуск из под подшипника турбины, как и из вентиляции картерных газов. Даже на исправном двигателе подобное возможно, когда воздушный фильтр создает повышенное сопротивление на впуске - проще говоря - забит. С чипом это особенно ощутимо. Поэтому сроки замены воздушного фильтра следует сократить до 5 000 км летом и 7500 - зимой.

[Тучка]

Поменял себе все вакуумные шланги на шланг купленный в ГАЗовском магазине, длина 235 см, цена 70 р., подходит отлично и не лохматится (у него оплетка синтетическая можно края подплавить). На нем надпись (плохо читаемая) белой краской ГОСТ 10368-76 и дата изготовления. Название и номер на чеке.
[pic]9992[/pic] [pic]9993[/pic] [pic]9994[/pic]

[Александр_KZN]

Тучка
брал похожий на рынке но 1м
называется
"обратка на 10тку"
помоему так
Лучше взять в магазине если есть рядом...
Диаметр подбирал - просто срезав кусочек..
тоже подходит...
цена была 60р за метр )

[Kryukov]

Здравствуйте! Подскажите, уже давно замечаю что при интенсивном разгоне если резко отпустить педаль газа, слышен свистящий, металлический звук (что то типа того: дссзы-дссзинь). У меня такие подозрения, что это байпас, правда сейчас продуть его не могу, нет возможности. Возможно кто-нибудь сталкивался с подобным и что-то посоветует... Заранее огромное Вам спасибо за помощь!

[Oleg_Zh]

(что то типа того: дссзы-дссзинь).

Скорее всего это Вестгейт - калитка по народному.

[Kryukov]

(что то типа того: дссзы-дссзинь).

Скорее всего это Вестгейт - калитка по народному.

А есть ли какие способы проверить его не снимая турбину ?

[RuddeR]

Ребята, подскажите, а что у наших авто имеется два абсолютно идентичных клапана № 249? Просто рассматривал картинки из elcats.ru и уидел два клапана под одним и тем же номером. За что второй то отвечает?
http://www.elcats.ru/vw/ImageHandler.as ... d=53E00317
На схеме они оба под 46 номером