Опрессовка дизеля, AVF

**Vorobey** · 21.05.2009, 00:56

Почитал тему про опрессовку бензиновых двигателей- там всё более-менее понятно, но немного не подходит для дизельных двигателей. Хочу заняться поиском дыр на своём дизеле, т.к. они там точно есть. Расскажите (желательно с рисунками) что от чего отсоединять и что глушить. В общем нужна инструкция. Ещё там немного неудобно с патрубками- они фиксируются на защелках вместо хомутов, что делать если воздух травит из-под них?

**HangManXIIIth** · 21.05.2009, 08:55

Отсоединяешь патрубок ведущий от ДМРВ к турбине, там большой хомут. Вставляешь туда фильтр топливный от ГАЗели (диаметр 80 мм), с другой стороны он имееет штуцер на стандартный топливный шланг, подсоединяешь его к насосу/компрессору/запаске даешь давление примерно 1.2-1.5 и слушаешь...
У меня патрубки про кторые ты говришь не пропускают, но тему я как-то поднимал, хотел поменять резиновые колечки которые у них внутри. Не знаю, меняются ли они отдельно?

**pau** · 21.05.2009, 10:15

Сообщение от HangManXIIIth

У меня патрубки про кторые ты говришь не пропускают, но тему я как-то поднимал, хотел поменять резиновые колечки которые у них внутри. Не знаю, меняются ли они отдельно?

Меняются без проблем...

**Vorobey** · 21.05.2009, 11:12

Сообщение от HangManXIIIth

Отсоединяешь патрубок ведущий от ДМРВ к турбине, там большой хомут. Вставляешь туда фильтр топливный от ГАЗели (диаметр 80 мм), с другой стороны он имееет штуцер на стандартный топливный шланг, подсоединяешь его к насосу/компрессору/запаске даешь давление примерно 1.2-1.5 и слушаешь...
У меня патрубки про кторые ты говришь не пропускают, но тему я как-то поднимал, хотел поменять резиновые колечки которые у них внутри. Не знаю, меняются ли они отдельно?

Спасибо за совет. На выходных буду мыть радиаторы на даче, заодно опрессовку сделаю. Колечки уплотнительные я менял, но все равно в районе интеркуллера всё в масле

.

**DmitrijLV** · 21.05.2009, 14:29

HangManXIIIth
Кольца меняются я думаю заказать только оригинал 1 кольцо стоит 5 долларов а зажим металический всего 1 доллар . Надо искать кольца не ориг

Добавлено спустя 55 секунд:

Сообщение от Vorobey

районе интеркуллера всё в масле

.

Турбине кранты

**igorjek** · 21.05.2009, 14:38

DmitrijLV почему сразу турбине? а ВКГ?

**DmitrijLV** · 21.05.2009, 14:41

Сообщение от igorjek

DmitrijLV почему сразу турбине? а ВКГ?

у дизяля проблемы с ВКГ

не слышал давай точней инфу

**Валерий77** · 21.05.2009, 18:25

Сообщение от Vorobey

в районе интеркуллера всё в масле

Привяжи бутылочку от ВКГ и будет тебе счастье

**igorjek** · 21.05.2009, 23:52

DmitrijLV На AVF существует проблема, практически на всех машинах вентиляция идет сразу в магистраль надува воздуха, газы смаслом плохо отделяются, поменяли крышку (стоит нормально) эфекта практически нет! Вот тебе точней инфа!

Сообщение от Валерий77

Привяжи бутылочку от ВКГ и будет тебе счастье

В таком случае будет все чисто, но этож колхоз

На копейках так нада делать

**Vorobey** · 22.05.2009, 02:58

Не думаю что в турбине проблема- авто едет очень хорошо, до 180 км\ч разгоняется без проблем, дальше сложней, но 200 км\ч разгоняет. Если ехать 100-120 км\ч, то расход 5-6 литров, а если 160-180 км\ч, то сразу 10-12 литров на 100 км. Интеркуллер у меня уже ремонтировался (трескался корпус), поэтому грешу на него. В выходные поставлю новый и будет ясно.

**tmg64** · 22.05.2009, 05:42

VorobeyПривет!Я под эти резинки намотал слой изоленты.Помогло!Тож ищу новые.Но зачем они сделали такой трансформер

Лучше б простые и надёжные хомуты!

**NAS** · 16.07.2009, 22:17

Сообщение от HangManXIIIth

Отсоединяешь патрубок ведущий от ДМРВ к турбине, там большой хомут. Вставляешь туда фильтр топливный от ГАЗели (диаметр 80 мм), с другой стороны он имееет штуцер на стандартный топливный шланг, подсоединяешь его к насосу/компрессору/запаске даешь давление примерно 1.2-1.5 и слушаешь...

А разве впускной коллектор глушить не надо? Неужели только в одном месте делаем "подклюючаеся" и все?
Вот какие подозрения: 1 потрубок идущий на крышку ГБЦ, разве туда не пойдет воздух? 2 пройдя щерез интеркуллер и патрубки воздух должен "просочиться" во впускной коллектор и дальше в цилиндры, так? 3 "продуюются" ли шлангу вакуумной системы, управляюющие турбиной?
Может я просто тупой

**пингвин** · 16.07.2009, 22:39

NAS

1 потрубок идущий на крышку ГБЦ, разве туда не пойдет воздух?

пойдет. Но если все ок, то оттуда сдувать не будет.

2 пройдя щерез интеркуллер и патрубки воздух должен "просочиться" во впускной коллектор и дальше в цилиндры, так?

Так. Но не во все, а только в те, где открыты впускные клапана.

3 "продуюются" ли шлангу вакуумной системы, управляюющие турбиной?

Нет. Там не наддув а вакуум от тандемного насоса.

**NAS** · 16.07.2009, 23:02

пингвин
Что делать-то?
Через открытые клапана будет стравливать и весьма прилично, что не есть гуд. Выходит от впускного коллектора нужно скидывать патрубок и чем-то затыкать, так?
Выходит, мы смотрим патрубок, турбину, интеркуллер и его патрубки до впускного коллектора, что не так уж и много. А как мне проверить вакуумную систему, куда дунуть?

**Vasilich** · 16.07.2009, 23:49

Сообщение от tmg64

Лучше б простые и надёжные хомуты!

+1. Тоже не вкурил, чем конструкторов обычные хомуты не устроили

**пингвин** · 16.07.2009, 23:58

NAS
А ЧТО, ЦИЛИНДРЫ У ТЕБЯ НЕ ГЕРМЕТИЧНЫ?

Так ты смотришь весь путь воздуха от турбины. Вакуум создает не она. Проверить можно на работающем движке вакууметром например...

**NAS** · 17.07.2009, 09:04

пингвин
Может я чего-то не догоняю (просто была тяжелая неделя а сегодня уже пятница), но к примеру на турбированных бензиновых движках рекомендуют делать так: http://www.passatworld.ru/phpBB2/viewtopi ... E%E2%EA%E0
Т.е. немного наоборот, дуют в районе впускного коллектора, а глушат у воздухана. Почему они так делают? Я имею ввиду, что впускной коллектор они обходят.

Теперь следующий вопрос. У меня болтается штуцер насоса тандемной помпы (обычная картина на движках AVF). И есть некоторые сомнения по поводу герметичности вакуумной системы. При этом, тормоза работают нормально. Где-то читал что если будет подсос, то резко возрастает расход солярки. У меня расход колеблется в районе 11,5-12,2 по городу. Как можно проверить вакуумную систему на герметичность, кроме подключения вакуумметра? Или для данной системы наличие подсоса не критично, а основным моментом является наличие определенного (в каких-то рамках) разряжения? Если так, то сколько должно быть и куда лучше подключиться?

**пингвин** · 17.07.2009, 09:22

NAS
не знаю зачем они обходят впускной коллектор...
В своей просто подал 2 атм сразу за ДМРВ. Все герметично, только немного шипит в районе интеркулера. Но вчера с Валерой обнаружили что патрубок немного с погнутым кольцом. Скорее всего в этом причина...

Так что главное не сцать и не переусердствовать с давлением

Штуцер насоса болтается у 50% машин. я менял полтора года назад ее. Не удивлюсь если она уже болтается... Я старую мазал поксиполом и вообще проверял. Имхо это ни на что не влияет... После замены аонятное дело ничего не изменилось

Ну смотри. Самая дальняя точка - клапан ЕГР. Посмотреть разряжение там для начала... По хорошему надо проверять все ветви до клапанов... У ТМ есть ваккумный насос для этого... Правда пользоваться им походу не умеют

**NAS** · 17.07.2009, 09:32

пингвин
Спасибо. Буду на выходных по возможности проверять.

А про ТМ и их вакуумный насос - не актуально, т.к. до Москвы далековато будет

**пингвин** · 17.07.2009, 10:04

NAS
кстати когда будешь делать, посмотри не шипит ли у тебя из под маслозаливной крышки? У меня шипит

И это походу причина избыточного закидывания масла в ВКГ...
Там стоит обратный клапан в клапанной крышке. Походу он у меня сдох...
вот интересно может на AVF он должен в обе стороны продуваться...

Тема: Опрессовка дизеля, AVF

Опции темы

Поиск по теме

Опрессовка дизеля, AVF

Похожие темы

Масло для дизеля (AVF)...Добавлено про 505.01-Важно !!

Нужен лог исправного дизеля AVF, 008 группа. Для анализа....

Странный прогрев дизеля AVF

Опрессовка дизеля.

Температура дизеля (AVF) и термостат

Ваши права