0
![Вы не можете благодарить!](images/buttons/up_dis.png)
Спасибо: |
Получено: 34 Отправлено: 1 |
Почитал тему про опрессовку бензиновых двигателей- там всё более-менее понятно, но немного не подходит для дизельных двигателей. Хочу заняться поиском дыр на своём дизеле, т.к. они там точно есть. Расскажите (желательно с рисунками) что от чего отсоединять и что глушить. В общем нужна инструкция. Ещё там немного неудобно с патрубками- они фиксируются на защелках вместо хомутов, что делать если воздух травит из-под них?
VW Touareg NF
Спасибо: |
Получено: 4 Отправлено: 0 |
Отсоединяешь патрубок ведущий от ДМРВ к турбине, там большой хомут. Вставляешь туда фильтр топливный от ГАЗели (диаметр 80 мм), с другой стороны он имееет штуцер на стандартный топливный шланг, подсоединяешь его к насосу/компрессору/запаске даешь давление примерно 1.2-1.5 и слушаешь...
У меня патрубки про кторые ты говришь не пропускают, но тему я как-то поднимал, хотел поменять резиновые колечки которые у них внутри. Не знаю, меняются ли они отдельно?![]()
Спасибо: |
Получено: 749 Отправлено: 724 |
Меняются без проблем...Сообщение от HangManXIIIth
У меня патрубки про кторые ты говришь не пропускают, но тему я как-то поднимал, хотел поменять резиновые колечки которые у них внутри. Не знаю, меняются ли они отдельно?
Leave me alone! I know what i'm doing!
Спасибо: |
Получено: 34 Отправлено: 1 |
Спасибо за совет. На выходных буду мыть радиаторы на даче, заодно опрессовку сделаю. Колечки уплотнительные я менял, но все равно в районе интеркуллера всё в маслеСообщение от HangManXIIIth
Отсоединяешь патрубок ведущий от ДМРВ к турбине, там большой хомут. Вставляешь туда фильтр топливный от ГАЗели (диаметр 80 мм), с другой стороны он имееет штуцер на стандартный топливный шланг, подсоединяешь его к насосу/компрессору/запаске даешь давление примерно 1.2-1.5 и слушаешь...
У меня патрубки про кторые ты говришь не пропускают, но тему я как-то поднимал, хотел поменять резиновые колечки которые у них внутри. Не знаю, меняются ли они отдельно?.
VW Touareg NF
HangManXIIIth
Кольца меняются я думаю заказать только оригинал 1 кольцо стоит 5 долларов а зажим металический всего 1 доллар . Надо искать кольца не ориг
Добавлено спустя 55 секунд:
Сообщение от Vorobey
районе интеркуллера всё в масле.
Турбине кранты![]()
Спасибо: |
Получено: 2 Отправлено: 14 |
DmitrijLV почему сразу турбине? а ВКГ?
у дизяля проблемы с ВКГСообщение от igorjek
DmitrijLV почему сразу турбине? а ВКГ?не слышал давай точней инфу
Спасибо: |
Получено: 15 Отправлено: 0 |
Привяжи бутылочку от ВКГ и будет тебе счастьеСообщение от Vorobey
в районе интеркуллера всё в масле![]()
PASSAT-VARIANT B6 CBAB DSG 140 л.с. Comfortline VAS 5054a+ODIS
TOURAN 2.0 TDI DSG 170л.с. Highlinе был
Спасибо: |
Получено: 2 Отправлено: 14 |
DmitrijLV На AVF существует проблема, практически на всех машинах вентиляция идет сразу в магистраль надува воздуха, газы смаслом плохо отделяются, поменяли крышку (стоит нормально) эфекта практически нет! Вот тебе точней инфа!В таком случае будет все чисто, но этож колхозСообщение от Валерий77
Привяжи бутылочку от ВКГ и будет тебе счастье![]()
На копейках так нада делать![]()
Спасибо: |
Получено: 34 Отправлено: 1 |
Не думаю что в турбине проблема- авто едет очень хорошо, до 180 км\ч разгоняется без проблем, дальше сложней, но 200 км\ч разгоняет. Если ехать 100-120 км\ч, то расход 5-6 литров, а если 160-180 км\ч, то сразу 10-12 литров на 100 км. Интеркуллер у меня уже ремонтировался (трескался корпус), поэтому грешу на него. В выходные поставлю новый и будет ясно.
VW Touareg NF
Спасибо: |
Получено: 14 Отправлено: 1 |
VorobeyПривет!Я под эти резинки намотал слой изоленты.Помогло!Тож ищу новые.Но зачем они сделали такой трансформерЛучше б простые и надёжные хомуты!
Спасибо: |
Получено: 24 Отправлено: 15 |
А разве впускной коллектор глушить не надо? Неужели только в одном месте делаем "подклюючаеся" и все?Сообщение от HangManXIIIth
Отсоединяешь патрубок ведущий от ДМРВ к турбине, там большой хомут. Вставляешь туда фильтр топливный от ГАЗели (диаметр 80 мм), с другой стороны он имееет штуцер на стандартный топливный шланг, подсоединяешь его к насосу/компрессору/запаске даешь давление примерно 1.2-1.5 и слушаешь...
Вот какие подозрения: 1 потрубок идущий на крышку ГБЦ, разве туда не пойдет воздух? 2 пройдя щерез интеркуллер и патрубки воздух должен "просочиться" во впускной коллектор и дальше в цилиндры, так? 3 "продуюются" ли шлангу вакуумной системы, управляюющие турбиной?
Может я просто тупой![]()
Passat B6 Comfortline 1.8TSI (BZB), АКПП, 2008 года
был: Passat B5 Variant 1.9TDI (AVF), АКПП, 2001; Passat B3 2.0i (9A), 5КПП, 1989
Спасибо: |
Получено: 17 Отправлено: 4 |
NAS
пойдет. Но если все ок, то оттуда сдувать не будет.1 потрубок идущий на крышку ГБЦ, разве туда не пойдет воздух?
Так. Но не во все, а только в те, где открыты впускные клапана.2 пройдя щерез интеркуллер и патрубки воздух должен "просочиться" во впускной коллектор и дальше в цилиндры, так?
Нет. Там не наддув а вакуум от тандемного насоса.3 "продуюются" ли шлангу вакуумной системы, управляюющие турбиной?
GT Avalanche + SEBA FR1 летом
LibTech Skate Banana+Flow Team зимой
Спасибо: |
Получено: 24 Отправлено: 15 |
пингвин
Что делать-то?
Через открытые клапана будет стравливать и весьма прилично, что не есть гуд. Выходит от впускного коллектора нужно скидывать патрубок и чем-то затыкать, так?
Выходит, мы смотрим патрубок, турбину, интеркуллер и его патрубки до впускного коллектора, что не так уж и много. А как мне проверить вакуумную систему, куда дунуть?
Passat B6 Comfortline 1.8TSI (BZB), АКПП, 2008 года
был: Passat B5 Variant 1.9TDI (AVF), АКПП, 2001; Passat B3 2.0i (9A), 5КПП, 1989
Спасибо: |
Получено: 1,488 Отправлено: 2,115 |
+1. Тоже не вкурил, чем конструкторов обычные хомуты не устроилиСообщение от tmg64
Лучше б простые и надёжные хомуты!![]()
B5 1.9 TDI -> B5.5 1.9 TDI -> B6 2.0 TDI -> B7 Alltrack 2.0 TSI -> B8 Alltrack 2.0 BiTdi
Спасибо: |
Получено: 17 Отправлено: 4 |
NAS
А ЧТО, ЦИЛИНДРЫ У ТЕБЯ НЕ ГЕРМЕТИЧНЫ?![]()
![]()
![]()
Так ты смотришь весь путь воздуха от турбины. Вакуум создает не она. Проверить можно на работающем движке вакууметром например...
GT Avalanche + SEBA FR1 летом
LibTech Skate Banana+Flow Team зимой
Спасибо: |
Получено: 24 Отправлено: 15 |
пингвин
Может я чего-то не догоняю (просто была тяжелая неделя а сегодня уже пятница), но к примеру на турбированных бензиновых движках рекомендуют делать так: http://www.passatworld.ru/phpBB2/viewtopi ... E%E2%EA%E0
Т.е. немного наоборот, дуют в районе впускного коллектора, а глушат у воздухана. Почему они так делают? Я имею ввиду, что впускной коллектор они обходят.![]()
Теперь следующий вопрос. У меня болтается штуцер насоса тандемной помпы (обычная картина на движках AVF). И есть некоторые сомнения по поводу герметичности вакуумной системы. При этом, тормоза работают нормально. Где-то читал что если будет подсос, то резко возрастает расход солярки. У меня расход колеблется в районе 11,5-12,2 по городу. Как можно проверить вакуумную систему на герметичность, кроме подключения вакуумметра? Или для данной системы наличие подсоса не критично, а основным моментом является наличие определенного (в каких-то рамках) разряжения? Если так, то сколько должно быть и куда лучше подключиться?
Passat B6 Comfortline 1.8TSI (BZB), АКПП, 2008 года
был: Passat B5 Variant 1.9TDI (AVF), АКПП, 2001; Passat B3 2.0i (9A), 5КПП, 1989
Спасибо: |
Получено: 17 Отправлено: 4 |
NAS
не знаю зачем они обходят впускной коллектор...
В своей просто подал 2 атм сразу за ДМРВ. Все герметично, только немного шипит в районе интеркулера. Но вчера с Валерой обнаружили что патрубок немного с погнутым кольцом. Скорее всего в этом причина...
Так что главное не сцать и не переусердствовать с давлением![]()
Штуцер насоса болтается у 50% машин. я менял полтора года назад ее. Не удивлюсь если она уже болтается... Я старую мазал поксиполом и вообще проверял. Имхо это ни на что не влияет... После замены аонятное дело ничего не изменилось![]()
Ну смотри. Самая дальняя точка - клапан ЕГР. Посмотреть разряжение там для начала... По хорошему надо проверять все ветви до клапанов... У ТМ есть ваккумный насос для этого... Правда пользоваться им походу не умеют
![]()
GT Avalanche + SEBA FR1 летом
LibTech Skate Banana+Flow Team зимой
Спасибо: |
Получено: 24 Отправлено: 15 |
пингвин
Спасибо. Буду на выходных по возможности проверять.![]()
А про ТМ и их вакуумный насос - не актуально, т.к. до Москвы далековато будет![]()
Passat B6 Comfortline 1.8TSI (BZB), АКПП, 2008 года
был: Passat B5 Variant 1.9TDI (AVF), АКПП, 2001; Passat B3 2.0i (9A), 5КПП, 1989
Спасибо: |
Получено: 17 Отправлено: 4 |
NAS
кстати когда будешь делать, посмотри не шипит ли у тебя из под маслозаливной крышки? У меня шипитИ это походу причина избыточного закидывания масла в ВКГ...
Там стоит обратный клапан в клапанной крышке. Походу он у меня сдох...
вот интересно может на AVF он должен в обе стороны продуваться...![]()
GT Avalanche + SEBA FR1 летом
LibTech Skate Banana+Flow Team зимой