Опрессовка дизеля, AVF - Страница 2
  1. #21
    Passat Аватар для NAS
    Регистрация
    19.10.2006
    Адрес
    Россия
    Возраст
    38
    Сообщений
    1,973
    Записей в дневнике
    1
    Спасибо +
    Получено: 21
    Отправлено: 15

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    пингвин
    Гляну, в понедельник отпишусь.
    А клапан и маслоотделитель по ходу дела у многих полудохлые или конструкция такая, т.к. ЕГР весь в масле, да и патрубки потеют не слабо.
    Passat B6 Comfortline 1.8TSI (BZB), АКПП, 2008 года
    был: Passat B5 Variant 1.9TDI (AVF), АКПП, 2001; Passat B3 2.0i (9A), 5КПП, 1989

  2. #22
    Знатный Перец Клуба VW Passat B5! Аватар для пингвин
    Регистрация
    15.06.2007
    Адрес
    Россия, Мытищи
    Возраст
    34
    Сообщений
    7,760
    Записей в дневнике
    1
    Спасибо +
    Получено: 15
    Отправлено: 4

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    NAS
    +1
    Причем налет начинается от соска ВКГ а не от турбины...

    Просто это клапан меняется вместе с клапанной крышкой
    GT Avalanche + SEBA FR1 летом
    LibTech Skate Banana+Flow Team зимой

  3. #23
    Phaeton Аватар для -=DeNi$=-
    Регистрация
    28.07.2008
    Адрес
    Россия, Москва, ВАО
    Возраст
    33
    Сообщений
    4,462
    Спасибо +
    Получено: 57
    Отправлено: 19

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от пингвин
    не шипит ли у тебя из под маслозаливной крышки? У меня шипит И это походу причина избыточного закидывания масла в ВКГ...
    А какая связь?




    Как проверить клапан на клапанной крышке?
    Пешеход

  4. #24
    Passat
    Регистрация
    17.04.2008
    Адрес
    Россия, Смоленск
    Возраст
    32
    Сообщений
    1,320
    Спасибо +
    Получено: 4
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от пингвин
    вот интересно может на AVF он должен в обе стороны продуваться...
    Должен в обе стороны, там нет редукционного клапана, там просто маслоотделитель.

  5. #25
    Passat Аватар для NAS
    Регистрация
    19.10.2006
    Адрес
    Россия
    Возраст
    38
    Сообщений
    1,973
    Записей в дневнике
    1
    Спасибо +
    Получено: 21
    Отправлено: 15

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от HangManXIIIth
    Должен в обе стороны, там нет редукционного клапана, там просто маслоотделитель.
    Тогда я вообще в ступоре. Т.е. продуваем не только трубки, интеркуллер, впускной коллектор и цилиндры, но + пространство под крышкой ГБЦ, картер двигателя и половину движка
    Какая тут может быть опрессовка
    Да и откуда взять столько воздуха? ИМХО, одной запаской тут уже не отделаешься.

    Может для чистоты эксперимента все таки заткнуть патрубок у впускного коллектора и трубочку, идущую на крышку ГБЦ

    И еще, что блин у нас за движок, если штуцер на тандемной помпе болтается, а масло через маслоотделитель гонится как по хорошей магистрали. Что за фигня такая? Неужели нет решения проблемы, или немецкие инженеры облажались?

    Какие есть советы по:
    1. борьбе с болтанкой штуцера тандемной помпы, кроме замены и поксипола? И стоит ли оно того, или забить?
    2 устранению проблемы прохождения масляных паров через маслоотделитель крышки ГБЦ, кроме замены самой крышки и вывода шланга в бутылку? Или тоже забить?
    Passat B6 Comfortline 1.8TSI (BZB), АКПП, 2008 года
    был: Passat B5 Variant 1.9TDI (AVF), АКПП, 2001; Passat B3 2.0i (9A), 5КПП, 1989

  6. #26
    Passat
    Регистрация
    17.04.2008
    Адрес
    Россия, Смоленск
    Возраст
    32
    Сообщений
    1,320
    Спасибо +
    Получено: 4
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    NAS
    Опрессовка нормальная, какая разница сколько воздуха вдуть - главное чтобы не шипело нигде.
    Штуцер тандемника у меня тоже болтался, но никак не влиял на работу двигла Замазал поксиполом для успокоения души.
    А вот на счет ВКГ тоже вопросы мучает...маслецо то сочится

  7. #27
    Passat Аватар для NAS
    Регистрация
    19.10.2006
    Адрес
    Россия
    Возраст
    38
    Сообщений
    1,973
    Записей в дневнике
    1
    Спасибо +
    Получено: 21
    Отправлено: 15

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от HangManXIIIth
    Опрессовка нормальная, какая разница сколько воздуха вдуть - главное чтобы не шипело нигде.
    Я чуток о другом хотел сказать. Задумка была сделать опрессовку путем подсоединения запаски, предварительно качнув ее до 2 или 1,6 (короче еще не решил). Но что получается, имеем сообщающийся сосуд и если исключить утечки, то при объеме запаски, давлении в 2 + объем интеркуллера и трубок - общее давление выравняется на 1,2-1,6 (на вскидку).
    А теперь добавим сюда цилиндры, впускной коллектор и двигатель (объем под крышкой ГБЦ + в картере). В итоге - общее давление выйдет на порядок меньше + мест утечки собьешься считать: клапан ЕГР, пробка маслозаливной горловины, масляный щуп и т.д.
    Короче лишние проблемы.
    Т.е. с запаской можно, но сложно. А если взять компрессор, то легко, но он зараза шумно работает, т.е. неудобно слушать.

    А вентиляция ВКГ - вообще тупик, хоть затыкай ее нафиг.

    Кстати, по поводу штуцера тандемной помпы, а что если поискать какой-нибудь клей, снять пампу и попытаться залить клей между штуцером и корпусом помпы?
    Passat B6 Comfortline 1.8TSI (BZB), АКПП, 2008 года
    был: Passat B5 Variant 1.9TDI (AVF), АКПП, 2001; Passat B3 2.0i (9A), 5КПП, 1989

  8. #28
    Знатный Перец Клуба VW Passat B5! Аватар для пингвин
    Регистрация
    15.06.2007
    Адрес
    Россия, Мытищи
    Возраст
    34
    Сообщений
    7,760
    Записей в дневнике
    1
    Спасибо +
    Получено: 15
    Отправлено: 4

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    NAS
    Блин. Говорю же неделю назад делал опресовку. Немного шипело из под зпливной крышки и в районе интеркулера. Хоть и не сильно, но... С кулером понятно - проблему нашел в патрубке (да там и масла дофига в том месте).
    С крышкой сложнее...

    Но факт что запаски хватает и все нормально ищется. Гусеница так вообще надувается конкретно Делали 2 опресовки - мне и на AHH.
    Так вот у меня надулась и стравливала совсем немного... На AHH не надувалась совсем. В итоге там была обнаружена нерабочая (постоянно открытая) ЕГР и развалившаяся ВКГ. После исключения ВКГ и глушеня ЕГР все стало надуваться. Кроме того давление будет только под клапанной крышкой и никуда оттуда не денется...
    GT Avalanche + SEBA FR1 летом
    LibTech Skate Banana+Flow Team зимой

  9. #29
    Passat
    Регистрация
    17.04.2008
    Адрес
    Россия, Смоленск
    Возраст
    32
    Сообщений
    1,320
    Спасибо +
    Получено: 4
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от NAS
    Кстати, по поводу штуцера тандемной помпы, а что если поискать какой-нибудь клей, снять пампу и попытаться залить клей между штуцером и корпусом помпы?
    А оно тебе надо? Что работает не так?
    Повторюсь - для спокойствия я замазал поксиполом, хотя и так ничего не травило.
    На счет "хватит ли запаски" - хватит, не волнуйся, у меня сделано так - штуцер на запаску - шланг - регулятор давления - топл. фильтр, все ок, давление в запаске даже остается.
    P.S. На крайняк никто не мешает тебе накачать колесо, например, 3 атм.

  10. #30
    Знатный Перец Клуба VW Passat B5! Аватар для пингвин
    Регистрация
    15.06.2007
    Адрес
    Россия, Мытищи
    Возраст
    34
    Сообщений
    7,760
    Записей в дневнике
    1
    Спасибо +
    Получено: 15
    Отправлено: 4

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    По поводу тандемника. Забей. Он там завальцован глубоко. И имхо никаких подсосов там нет...
    GT Avalanche + SEBA FR1 летом
    LibTech Skate Banana+Flow Team зимой

  11. #31
    Phaeton Аватар для sa_loginov
    Регистрация
    19.09.2007
    Адрес
    Россия, Вологда
    Возраст
    39
    Сообщений
    4,694
    Спасибо +
    Получено: 863
    Отправлено: 627

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от NAS
    Какие есть советы по:
    1. борьбе с болтанкой штуцера тандемной помпы, кроме замены и поксипола? И стоит ли оно того, или забить?
    2 устранению проблемы прохождения масляных паров через маслоотделитель крышки ГБЦ, кроме замены самой крышки и вывода шланга в бутылку? Или тоже забить?
    Brick wall
    шланг в бутылку уже 10 т.км. и всё стало чище на 90-95 %
    так что наш колхоз гораздо лучше чем немецкая колхозная крышка с маслоотделителем, я считаю что маслоотделитель нужно было сделать в районе поддона а не в ГБЦ даже на классике умнее сделано + ко всему
    на оборотах турбина засасывает весь масляный туман из под крышки еще сильнее что то с конструкцией не додумано имхо.

    пока Skoda Octavia Tour 1U2, 1,9 TDI,ALH `09+webasto tte коррида VAG 11.11.3

  12. #32
    Passat Аватар для NAS
    Регистрация
    19.10.2006
    Адрес
    Россия
    Возраст
    38
    Сообщений
    1,973
    Записей в дневнике
    1
    Спасибо +
    Получено: 21
    Отправлено: 15

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от HangManXIIIth
    у меня сделано так - штуцер на запаску - шланг - регулятор давления - топл. фильтр, все ок, давление в запаске даже остается
    Наверное совсем затуплю если спрошу, а что такое "регулятор давления"? Может просто манометр?
    Passat B6 Comfortline 1.8TSI (BZB), АКПП, 2008 года
    был: Passat B5 Variant 1.9TDI (AVF), АКПП, 2001; Passat B3 2.0i (9A), 5КПП, 1989

  13. #33
    Phaeton
    Регистрация
    18.04.2008
    Адрес
    Россия, Москва, ЮЗАО
    Возраст
    39
    Сообщений
    4,022
    Спасибо +
    Получено: 14
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    sa_loginov
    вот прямо бутылку из-под фанты? )
    я кстати тоже хочу, шланг из подачи в турбу вынуть.
    патрубок с дмрв - заглушить, а маслоделитель воткнуть во что нибудь, надоел уже этот масленый налет.

  14. #34
    Phaeton Аватар для sa_loginov
    Регистрация
    19.09.2007
    Адрес
    Россия, Вологда
    Возраст
    39
    Сообщений
    4,694
    Спасибо +
    Получено: 863
    Отправлено: 627

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    SerV
    ну из под фанты не очень подходит лучше из под актимеля или нечто подобного с большим горлышком и небольшим объемом чтобы колхозный шланг входил с зазорами в бутылку чтоб давления не создавалось
    вообще надо разработать новую схему ВКГ и запатентовать
    и продать патент VW ведь с конвеера эти моторы не сняли ещё (только буквы другие) уж очень хорошая получилась конструкция, а может на новых машинах уже всё придумано за нас надо будет выяснить этот момент

    пока Skoda Octavia Tour 1U2, 1,9 TDI,ALH `09+webasto tte коррида VAG 11.11.3

  15. #35
    Знатный Перец Клуба VW Passat B5! Аватар для пингвин
    Регистрация
    15.06.2007
    Адрес
    Россия, Мытищи
    Возраст
    34
    Сообщений
    7,760
    Записей в дневнике
    1
    Спасибо +
    Получено: 15
    Отправлено: 4

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    ну в бутылке как минимум дожны быть дырки чтоб газы выходили. Причем дырки в верхней части. Тогда масло будет конденсироваться на днем.
    Вчера с Валерой Суховым обсуждали. Говорит 1 машинка катается так. За 10 кКм грамм 30 масла всего в бутылке... То есть самотеком масляный пар оттуда выходит не так интенсивно, нежели высасываемый турбой.
    Но немцы же не полные дураки. Может специально сделали чтоб газы выходили именно в разряжение?

    Меня налет тоже замучал. Вроде уходит не сильно (максимум литр до замены), но сосок ВКГ вечно в масле. В стыках труб тоже налет...
    Может правда ВКГ модернизировать?
    GT Avalanche + SEBA FR1 летом
    LibTech Skate Banana+Flow Team зимой

  16. #36
    Phaeton
    Регистрация
    18.04.2008
    Адрес
    Россия, Москва, ЮЗАО
    Возраст
    39
    Сообщений
    4,022
    Спасибо +
    Получено: 14
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    sa_loginov
    ну да, я просто прикалываюсь
    ну все равно "актимель" тоже как-то не айс...
    чтобы такое культурное туда всунуть.

    пингвин
    единственное что приходит в голову почему маслоотделитель подают в разрежение, это чтобы пары всасывались.
    вот только я не совсем понимаю козырную мысль задумки распылять пары масла на турбу...
    она имеет свою систему смазки, нафик?

    кстати интерересно о той машнке, а спроси Валеру, как ходовые ощущения?

  17. #37
    Знатный Перец Клуба VW Passat B5! Аватар для пингвин
    Регистрация
    15.06.2007
    Адрес
    Россия, Мытищи
    Возраст
    34
    Сообщений
    7,760
    Записей в дневнике
    1
    Спасибо +
    Получено: 15
    Отправлено: 4

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    SerV
    а как это может повлиять на ходовые ощущения???

    Тут имхо только 1 риск - не отвести вовремя картерные газы и они найдут дыру в прокладке или создадут сопротивление маслу в каналах...
    GT Avalanche + SEBA FR1 летом
    LibTech Skate Banana+Flow Team зимой

  18. #38
    Passat
    Регистрация
    17.04.2008
    Адрес
    Россия, Смоленск
    Возраст
    32
    Сообщений
    1,320
    Спасибо +
    Получено: 4
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от NAS
    Наверное совсем затуплю если спрошу, а что такое "регулятор давления"? Может просто манометр?
    Нет, не манометр, а именно регулятор давления, это такой "типаманометр" с одной стороны штуцер, с другой тоже, а посередние манометр. И крутилка есть - с помощью неё регулируешь сколько хочешь давления при опрессовке.
    то бишь в запаске может быть накачано 4 атм, а на выходе все равно 1.2

  19. #39
    Phaeton
    Регистрация
    18.04.2008
    Адрес
    Россия, Москва, ЮЗАО
    Возраст
    39
    Сообщений
    4,022
    Спасибо +
    Получено: 14
    Отправлено: 0

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    пингвин
    ну вобщем да.
    мало ли, вдруг какие косяки были подмечены.
    надо тоже попробовать что-то приколхозить такое, аккуратное...

  20. #40
    Passat Аватар для NAS
    Регистрация
    19.10.2006
    Адрес
    Россия
    Возраст
    38
    Сообщений
    1,973
    Записей в дневнике
    1
    Спасибо +
    Получено: 21
    Отправлено: 15

    0 Вы не можете благодарить!

    По умолчанию

    Цитата Сообщение от HangManXIIIth
    Нет, не манометр, а именно регулятор давления, это такой "типаманометр" Mr. Green с одной стороны штуцер, с другой тоже, а посередние манометр. И крутилка есть - с помощью неё регулируешь сколько хочешь давления при опрессовке.
    то бишь в запаске может быть накачано 4 атм, а на выходе все равно 1.2 Cool This
    Супер, такую же захотелось

    Блин, банка из под "Колы" под капотом Пассата - это же такой "КОЛХОЗИЩЕ"
    Где-то на форуме тема была, что крышку можно снять и маслоотделитель промыть жидкостью из баллончика для чистки карбюраторов. Как думаете поможет, или случай "клинический"?
    Passat B6 Comfortline 1.8TSI (BZB), АКПП, 2008 года
    был: Passat B5 Variant 1.9TDI (AVF), АКПП, 2001; Passat B3 2.0i (9A), 5КПП, 1989

Страница 2 из 5 ПерваяПервая 1234 ... ПоследняяПоследняя

Похожие темы

  1. Ответов: 320
    Последнее сообщение: 01.08.2016, 10:34
  2. Ответов: 0
    Последнее сообщение: 30.10.2009, 10:53
  3. Странный прогрев дизеля AVF
    от VWAlex в разделе Архив 2009г.
    Ответов: 9
    Последнее сообщение: 05.08.2009, 23:33
  4. Опрессовка дизеля.
    от Андрей_Ростов в разделе Архив 2009г.
    Ответов: 20
    Последнее сообщение: 25.07.2009, 07:05
  5. Температура дизеля (AVF) и термостат
    от bil в разделе Архив 2008г.
    Ответов: 12
    Последнее сообщение: 11.05.2008, 07:29

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •