мультипликатив +14 1,8Т AMB

[imported_teas]

парни всем день добрый!!!
хочу посоветоваться
значит машина ауди а4 1,8Т двигатель АМВ, ЧИП на 1,2 Бар форсы от saab 2,3 440 сс/4бар, турбина сток, давление топливо, на ХХ 4бар, катализатора нет.
проблема в чем: в мультипликативе +14
что проверили: 1.ДМРВ новый
2. Все клапана (обратные), трубочки и прочие резинки новые, т.е. подсосов нет вобще
3. вентиляция бака перебрата (претензий тоже нет)
4. конечно же все фильтр поменяны
5. по всем датчика и по параметрам притензий вобще нет
6. покачто кроется вопрос в топливном фильтре, а именно в рдт который стоит на этом двигателе в топ. фильтре.... при замене фильтра владелец точно не помнить что за фильтр он туда поставил....
к надуву вобще не каких притензий нет, надувает на раз, два, три...
парин посоветуйте что еще може прошуршить
п.с. да кстати аддатив тоже +4

p.s. Maks S. Mex@n!K- прошу прощение логи, были не от этой машины...
вот выложил в которой данная проблема

[imported_teas]

Странно что ретард маленький .Ездить так нельзя

так он говорит это вашего "ростоского" бенза залил и потекли ретардики, а дома в (Кисловодске) говорит вобще нули стоят

Ездить так нельзя.

мы тоже ему говорили...

Да и лошадок здесь совсем не много.

200

Непонятно зачем менять форсунки на стандартной турбине

а хз

[Maks S.]

teas
так это совсем не то что мы смотрели.
Тут и расход воздуха совсем другой.
КМК проблема в форсах и прошивке, т к фактические данные ДМРВ завышены относительно расчетных а лябда ругается на бедную смесь. Странно что ретард маленький .Ездить так нельзя.
Да и лошадок здесь совсем не много.
Непонятно зачем менять форсунки на стандартной турбине.

Добавлено спустя 56 секунд:

ОПС , вообще данные ДМРВ странные, то больше расчётных то меньне

Добавлено спустя 2 минуты 13 секунд:

Всё таки давление топлива под нагрузкой надо проверить.

[max_tr6]

[quote=teas]

Странно что ретард маленький .Ездить так нельзя

так он говорит это вашего "ростоского" бенза залил и потекли ретардики, а дома в (Кисловодске) говорит вобще нули стоят

Ездить так нельзя.

[/quote:3jgz21gj]

Залей ТНК на въезде от меня в Ростов: там 95 с ОЧ 98 и все остальное
отлично. Я себе на нем углы поднял и ретарда не наблюдается.

[imported_teas]

алей ТНК на въезде от меня в Ростов: там 95 с ОЧ 98 и все остальное

офф
там в низине перед городом???

[max_tr6]

алей ТНК на въезде от меня в Ростов: там 95 с ОЧ 98 и все остальное

офф
там в низине перед городом???

Да именно так. Если ехать от тебя ко мне (т.е. заправка на против )то там 80-я основа и куча МТБЭ

[imported_teas]

то там 80-я основа и куча МТБЭ

интересно получается как то там плохой, напротив отличный
вот ....

[Bazarov]

значит машина ауди а4 1,8Т двигатель АМВ, ЧИП на 1,2 Бар форсы от saab 2,3 440 сс/4бар, турбина сток, давление топливо, на ХХ 4бар, катализатора нет.

После всего этово возникает вопрос: кто это всё между собой соединял прошивкой?

[kalex]

значит машина ауди а4 1,8Т двигатель АМВ, ЧИП на 1,2 Бар форсы от saab 2,3 440 сс/4бар, турбина сток, давление топливо, на ХХ 4бар, катализатора нет.

После всего этово возникает вопрос: кто это всё между собой соединял прошивкой?

Ага... Особенно "радует" наличие в списке абсолюнто ненужных в данном случае (так как остальное железо полный сток) больших форсунок.
Тем более таких, отличающихся большой нелинейностью характеристики. Там карты коррекции топливной системы упаришься "гнуть" пока нормальный результат не получится...

[Son@r]

А что за чип стоит на А4?

чип Сергейника.

Что Сергей говорит по этому поводу?

пока ничего

[imported_teas]

Son@r
спасибо
kalex
Bazarov
собственно вот и ответ

[kalex]

А кстати воздушный фильтр и его корпус штатные?
Если так и давление топлива не просаживается под нагрузкой, то вся проблема с высокими значениями адаптации только в нелинейности форсунок и их перекалибровке по отношению к штатным. Сделать это на расстоянии не имея машины под боком весьма непросто. Тут не достаточно просто циферок по производительности новых форсунок. Как правило надо сделать 2-3 итеррации, чтоб скорректировать идеально. На разброс по расчетным и реальным данным по ДМРВ в области высоких оборотов можно забить - блок 518AK в качестве расчетного выдает в этом месте "мусор".
Надо снять 31-ю группу, но желательно в турбо-режиме VAG-Com. Это если есть HEX-CAN шнурок для него.

[imported_teas]

kalex
ох спасибо огромное за пояснения
значит будем снимать

Добавлено спустя 30 секунд:

А кстати воздушный фильтр и его корпус штатные?

это да все штатное

[Maks S.]

Можно попробовать "зажать" РДТ (поднять давление, потом его разумеется поменять на нормальный 4б) тогда мультипликатив должен уменьшиться на 5-7% и потехонечку "хромать" к Сергею.

[imported_teas]

тогда мультипликатив должен уменьшиться на 5-7% и потехонечку "хромать" к Сергею

дык Кисловодск-Питер= 2400 км

[Bazarov]

Maks S.
Ты научился уже зажимать фильтр топливный со встроенным РДТ?

, на ХХ 4бар

Вот это не ответ по давлению, на AMB нужно под нагрузкой давление замерять.

[Maks S.]

Maks S.
Ты научился уже зажимать фильтр топливный со встроенным РДТ?

, на ХХ 4бар

Вот это не ответ по давлению, на AMB нужно под нагрузкой давление замерять.

УПС , буксанул. Привык что у меня всё под рукой