Работа N75 начинается с???????

Всем доброго времени суток уважаемые пасадоводы!!!
Сразу скажу в ПОИСКЕ БЫЛ, БЫЛ глаза бы не смотрели на этот поиск два дня убил на него!!!
Недавно поменял ТУРБИНУ.
всё вроде бы ничего машина что новая но я чую задом что что то не то.
Весь поиск облазил;
ДМРВ???
БАЙПАС???
N75 ???
Беспокоит вопрос; при включении зажигания N75 щёлкает? т.е. на него подаётся питание? или нет, или он как то по другому работает (включается)?
Или Где почитать?

[Karlsson]

Zhan-V

Работой 75-го управляет ЭБУД.

Или Где почитать?

там есть все точно, точно

ПОИСКЕ БЫЛ, БЫЛ

Да был я в поиске не нашёл этого ответа?!
Когда он включается (когда на него подаётся напряжение)?
Я беспокоюсь может у меня с проводкой что то?
Он не работает?
Или я ошибаюсь?

[rummi]

Да бал я в поиске не нашёл этого ответа?!
Когда он включается (когда на него подаётся напряжение)?
Я беспокоюсь может у меня с проводкой что то?
Он не работает?
Или я ошибаюсь?

При включении зажигания проходит автотест n75 - это нормально. Клапан можно проверить на тесте исполнителей с продувкой. Вышеописанная процедура обсуждалась неоднократно. Проводку проверяют с бубном - бубны бывают различны. Самый противный момент - когда есть сопля в проводке n75 .

он как то по другому работает (включается)?

он начинает работать когда у тебя уже надув будет 0.5-0.6,начнет открываться и сбрасывать воздух в воздухан,

[rummi]

[quote=пассат1]

он как то по другому работает (включается)?

он начинает работать когда у тебя уже надув будет 0.5-0.6,начнет открываться и сбрасывать воздух в воздухан,[/quote:3qqy7tbn]

[-X

Да был я в поиске не нашёл этого ответа?!
Когда он включается (когда на него подаётся напряжение)?
Я беспокоюсь может у меня с проводкой что то?
Он не работает?
Или я ошибаюсь?

При включении зажигания проходит автотест n75 - это нормально.

То есть он должен щёлкнуть да?
У меня этого нет.
Я по дедовскому способу подключил лампочку к проводам N75 завёл в салон и поехал ни разу лампа не загорелась!!!
Или ??????????

неправильно что-то? просто недавно сам с 75 разбирался,поправь если что нетак.

[pavel]

Я по дедовскому способу подключил лампочку к проводам N75 завёл в салон и поехал ни разу лампа не загорелась!!!

N75 управляется скважностью импульсов.

Иван Привет!!!
Извини что так получилось с твоей турбой, мне привезли с Москвы не оригинальную но неметскую BorgWarner по приемлемой цене.

У моей вестгейт отвалился и заклинил крыльчатку вот и капец.
Хотел отчет написать но как то не досуж было.
Поставил поехал машина как новая (после полностью не работающей турбины) поездил немного, но всё ровно что то не так, вот что?

[rummi]

неправильно что-то? просто недавно сам с 75 разбирался,поправь если что нетак.

Конечно не так - именно тактированию n75 ты обязан созданию,например, начального давления наддува, а не только ограничению пороговой величины избытка - тактироваться он начинает задолго до того, как турбина выходит в пик наддува.

А основая задача N75 сбросить не воздух во впуск, как ты писал, а сделать или не делать возможным воздействие наддутого воздуха на актуатор, через который передается воздействие на вейстгейт - обходной клапан ОГ внутри турбины. Cброс наддутого воздуха во впуск - лишь побочный эффект определенного режима его работы - когда клапан открыт бо'льшую часть времени, позволяя турбине выйти на обороты. Этот сброс, кстати, относительно невелик.

Добавлено спустя 4 минуты 50 секунд:

[quote=Zhan-V]

Да бал я в поиске не нашёл этого ответа?!
Когда он включается (когда на него подаётся напряжение)?
Я беспокоюсь может у меня с проводкой что то?
Он не работает?
Или я ошибаюсь?

При включении зажигания проходит автотест n75 - это нормально.

То есть он должен щёлкнуть да?
У меня этого нет.
Я по дедовскому способу подключил лампочку к проводам N75 завёл в салон и поехал ни разу лампа не загорелась!!!
Или ??????????

[/quote:xyer40qh]

Вагкома у тебя нет ?

[quote=rummi]

неправильно что-то? просто недавно сам с 75 разбирался,поправь если что нетак.

Конечно не так - именно тактированию n75 ты обязан созданию,например, начального давления наддува, а не только ограничению пороговой величины избытка - тактироваться он начинает задолго до того, как турбина выходит в пик наддува.

А основая задача N75 сбросить не воздух во впуск, как ты писал, а сделать или не делать возможным воздействие наддутого воздуха на актуатор, через который передается воздействие на вейстгейт - обходной клапан ОГ внутри турбины. Cброс наддутого воздуха во впуск - лишь побочный эффект определенного режима его работы - когда клапан открыт бо'льшую часть времени, позволяя турбине выйти на обороты. Этот сброс, кстати, относительно невелик.

Добавлено спустя 4 минуты 50 секунд:

[quote="Zhan-V":3th8fltt]

Да бал я в поиске не нашёл этого ответа?!
Когда он включается (когда на него подаётся напряжение)?
Я беспокоюсь может у меня с проводкой что то?
Он не работает?
Или я ошибаюсь?

При включении зажигания проходит автотест n75 - это нормально.

То есть он должен щёлкнуть да?
У меня этого нет.
Я по дедовскому способу подключил лампочку к проводам N75 завёл в салон и поехал ни разу лампа не загорелась!!!
Или ??????????

Вагкома у тебя нет ?[/quote:3th8fltt][/quote:3th8fltt]

Есть но я не особо с им знаком (в процессе обучения )
Если подскажешь оч буду благодарен!

[rummi]

[quote=Zhan-V][quote=rummi]

неправильно что-то? просто недавно сам с 75 разбирался,поправь если что нетак.

Конечно не так - именно тактированию n75 ты обязан созданию,например, начального давления наддува, а не только ограничению пороговой величины избытка - тактироваться он начинает задолго до того, как турбина выходит в пик наддува.

А основая задача N75 сбросить не воздух во впуск, как ты писал, а сделать или не делать возможным воздействие наддутого воздуха на актуатор, через который передается воздействие на вейстгейт - обходной клапан ОГ внутри турбины. Cброс наддутого воздуха во впуск - лишь побочный эффект определенного режима его работы - когда клапан открыт бо'льшую часть времени, позволяя турбине выйти на обороты. Этот сброс, кстати, относительно невелик.

Добавлено спустя 4 минуты 50 секунд:

[quote="Zhan-V":3gwp218t]

Да бал я в поиске не нашёл этого ответа?!
Когда он включается (когда на него подаётся напряжение)?
Я беспокоюсь может у меня с проводкой что то?
Он не работает?
Или я ошибаюсь?

При включении зажигания проходит автотест n75 - это нормально.

То есть он должен щёлкнуть да?
У меня этого нет.
Я по дедовскому способу подключил лампочку к проводам N75 завёл в салон и поехал ни разу лампа не загорелась!!!
Или ??????????

Вагкома у тебя нет ?[/quote:3gwp218t]

Есть но я не особо с им знаком (в процессе обучения )
Если подскажешь оч буду благодарен![/quote:3gwp218t][/quote:3gwp218t]

Лог сможешь сделать ? Тест исполниелей в контроллере двигателя провести через вагком ? Ошибки в контроллере дигателя по n75 еcть ?

Ошибки прочесть смогу но логи ни разу не делал.

Добавлено спустя 49 минут 8 секунд:

Лог сможешь сделать ? Тест исполниелей в контроллере двигателя провести через вагком ? Ошибки в контроллере дигателя по n75 еcть ?
Господа ткните пальцем что как сделать, а?

[АнатоличЪ]

Господа ткните пальцем что как сделать, а?

Поиск рулит, рулит
http://www.passatworld.ru/phpBB2/topic40376.html

[quote=АнатоличЪ][quote="Zhan-V":l89c7jnh]Господа ткните пальцем что как сделать, а?[/quote]
Поиск рулит, рулит
[url="http://www.passatworld.ru/phpBB2/topic40376.html"]http://www.passatworld.ru/phpBB2/topic40376.html[/url][/quote:l89c7jnh]
Доброго времени всем обитателям сайта.
Поиск та он рулиттт (только вот глаза болят и бошка уже не варит от компа 2 дня в поиске сидел).
Анатоличь, эт я уже читал спасибки.
rummi Считал ошибки; бала вот такая
Версия VAG-COM: Релиз 311.2-N


Шасси: 3B - VW Passat B5
Скан: 01,02,03,08,15,16,17,19,35,36,37,46,47,55,56,57,58,76,77

Адрес 01 -------------------------------------------------------
Контроллер: 8D0 907 558 E
Компонент: 1.8L R4/5VT MOTR HS D03
Кодирование: 04001
Код Сервиса: WSC 05314
2 Найдены неисправности:
01262 - Электромагнитный клапан ограничения давления наддува-N75
26-10 - выход открыт - Спорадическая
16500 - Датчик температуры охлаждающей жидкости-G62: недостоверный сигнал
P0116 - 35-10 - - - Спорадическая
Готовность: Нет данных

Но от чего появилась х.з. может я где полазил

Тест исполнителей сделал вроде как щёлкает (значит проводка в норме???)
Лог не делал ни разу косвенно представление имею.
Если кто подскажет (по шагам) как правильно сделать буду оч. благодарен.(в поиске искал; все делают а описания как не нашёл.
Спасибо!

[rummi]

[quote=Zhan-V][quote="АнатоличЪ":122zqok7][quote="Zhan-V":122zqok7]Господа ткните пальцем что как сделать, а?[/quote]
Поиск рулит, рулит
[url="http://www.passatworld.ru/phpBB2/topic40376.html"]http://www.passatworld.ru/phpBB2/topic40376.html[/url][/quote:122zqok7]
Доброго времени всем обитателям сайта.
Поиск та он рулиттт (только вот глаза болят и бошка уже не варит от компа 2 дня в поиске сидел).
Анатоличь, эт я уже читал спасибки.
rummi Считал ошибки; бала вот такая
Версия VAG-COM: Релиз 311.2-N


Шасси: 3B - VW Passat B5
Скан: 01,02,03,08,15,16,17,19,35,36,37,46,47,55,56,57,58,76,77

Адрес 01 -------------------------------------------------------
Контроллер: 8D0 907 558 E
Компонент: 1.8L R4/5VT MOTR HS D03
Кодирование: 04001
Код Сервиса: WSC 05314
2 Найдены неисправности:
01262 - Электромагнитный клапан ограничения давления наддува-N75
26-10 - выход открыт - Спорадическая
16500 - Датчик температуры охлаждающей жидкости-G62: недостоверный сигнал
P0116 - 35-10 - - - Спорадическая
Готовность: Нет данных

Но от чего появилась х.з. может я где полазил

Тест исполнителей сделал вроде как щёлкает (значит проводка в норме???)
Лог не делал ни разу косвенно представление имею.
Если кто подскажет (по шагам) как правильно сделать буду оч. благодарен.(в поиске искал; все делают а описания как не нашёл.
Спасибо![/quote:122zqok7]

Есть проблемы с проводкой (сопля, как и писал), либо с самим клапаном.

Сотри ошибки и понаблюдай за их последующим появлением в течение нескольких дней, если вылезут повторно -

1 ДТОЖ заменить на оригинал.

2 Проверить с бубном целостность проводки на разъеме, а так же на косичке от разъема до жгута (обычно пережимают хоботом - воздуховодом подачи забортного воздуха в воздушный фильтр) рубашку придется аккуратно распустить повдоль для проверки, если контакты на разъеме и сам разъем - живые, а потом аккуратно восстановить (можно качественной, тонкой изолентой, обмотав рубашку по кругу)

3 Есть вероятность выхода из строя самого клапана (периодическкая). Проверяется гарантировано только подменой.

Обычно по статистике - при таком типе ошибки - проблема в проводке, хотя бывает и с самим клапаном.
Это важный момент !!!

Клапан проверяется так же продувкой в обесточенном состоянии и при подаче напряжения - можно с аккумулятора напрямую, полярность не важна.

Извини что так получилось с твоей турбой,

Привет,да все впорядке,главное что поставил новую,молодец

Cброс наддутого воздуха во впуск - лишь побочный эффект определенного режима его работы - когда клапан открыт бо'льшую часть времени, позволяя турбине выйти на обороты.

Я по своим личным наблюдениям могу сказать что этот клапан большую часть времени закрыт,особенно если ездить не более трех тысяч оборотов,и не топить,а открываться начинает когда тапку хорошенько давишь,(наблюдал в 25 группе импульсность открытия 75),турбина раскручивается и он начинает открываться в определенный монент,и скважностью импульса регулирует наддув. Это конечно я про свое авто написал.

[rummi]

[quote=пассат1]

Извини что так получилось с твоей турбой,

Привет,да все впорядке,главное что поставил новую,молодец

Cброс наддутого воздуха во впуск - лишь побочный эффект определенного режима его работы - когда клапан открыт бо'льшую часть времени, позволяя турбине выйти на обороты.

Я по своим личным наблюдениям могу сказать что этот клапан большую часть времени закрыт,особенно если ездить не более трех тысяч оборотов,и не топить,а открываться начинает когда тапку хорошенько давишь,(наблюдал в 25 группе импульсность открытия 75),турбина раскручивается и он начинает открываться в определенный монент,и скважностью импульса регулирует наддув. Это конечно я про свое авто написал.[/quote:3tb3jmqo]

Все зависит от величинвы запрашиваемой нагрузки - в частности - от скорости открытия твоего дросселя.

Всем доброго времени суток!!!
Постирал все ошибки, проехал около 40 км. больше не появлялись (наверно это я там нахимичил).
Сделал лог незнаю правильно или нет, но что то получилось,
на самом деле и разогнаться негде.
Прокомментируйте пожалуйста что там (если получиться прицепить)
Получилось