Аварийный режим АКПП. Победил!!!

[1967s]

М.Б. ошибки не просто обнулились- а что то осталось неисправным

стирание ошибок НЕ приводит к устранению неисправности... всё, что неисправно - таковым и остается...

17090 (Р0706) 18114 (Р1706) 17100 (Р0716) 17116 (Р0732) 17119 (Р0735)

17090 42C2 P0706 Датчик включенной передачи=>-F125: недостоверный сигнал

18114 46C2 P1706 Повреждена коробка передач

17100 42CC P0716 Датчик частоты вращения входного вала-G182: недостоверный сигнал
17116 42DC P0732 - 2-я передача: неправильное передаточное отношение
17119 42DF P0735 - 5-я передача: неправильное передаточное отношение

мдя... тут много чего неисправно...

начинаем с полной проверки проводки - и до разбора АКП...

G182 установлен сверху гидроблока...если придется до него добираться - нужно снимать поддон и снимать гидроблок...

F125 - на корпусе около левого привода...

[imported_Муслим]

мдя... тут много чего неисправно...

начинаем с полной проверки проводки

Пошел по этому плану. Спасибо

[1967s]

Пошел по этому плану.

честно говоря - я в чудеса мало верю...но всё возможно...

а так - это в ремонт...

[imported_Муслим]

честно говоря - я в чудеса мало верю...но всё возможно.

Аллилуя Не чудеса-но случилось..
Кратко в двух словах:
Под пассажирским был удар. Следствие-лопнувший пластмассовый кожух ЭБУ и его замена предшественниками (на ЭБУ характкрные "надписи с разборок"). Провода не мудрствуя откусили, и посредством пайки соединили провода "донора" и "родные".
По моему недосмотру сырость (вода из разорванной прокладки кожуха салона в отсеке АКБ) сделала из нормальных контактов в местах пайки -где-то зеленые окислы, а где-то и откровенные разрывы. Следствие- пару месяцев езды с перезапуском(аварийный режим то проявлялся-то нет)...Думаю контакты начали отгнивать еще до меня
Диагностика ЭБУ АКПП не видела из-за отсутствия питания "+" при проверке блок-контактов ЭБУ(вердикт выдал "гаражный электрик" при помощи обыкновенной контрольки). Ну а после диагностики и выданных ошибок почесал репу и пошел заново пропаивать ВСЕ пайки, вне зависимости от того, нравился мне контакт или нет
(я их ранее раза на три смотрел, дергал, щупал ). Перепаял весь жгут, завёл, поехал.Пробный "палёт" вроде удался..

1967s , rubin,TheTERMINATOR: Огромное ВАМ МУЖИКИ спасибо за тех.поддержку, участие и ТЕРПЕНИЕ

Ошибки думаю сотрутся самостоятельно после 30-40 запусков двигателя . А ВАГ-КОМ если бы у меня был-себя уже окупил бы

[1967s]

По моему недосмотру сырость (вода из разорванной прокладки кожуха салона в отсеке АКБ) сделала из нормальных контактов в местах пайки -где-то зеленые окислы, а где-то и откровенные разрывы...пошел заново пропаивать ВСЕ пайки, вне зависимости от того, нравился мне контакт или нет ...Перепаял весь жгут, завёл, поехал.Пробный "палёт" вроде удался..

с почином тебя...

[rubin]

Я до последнего думал что у меня беда со жгутом клапанов. Как у ВоФФки.
Снимал поддон, прозвонил провода, тоже вроде все в порядке.
мерял сопротивления на клапанах. только мне это ни о чем не говорит мануалов то нету

но ошибки остались те же. вот теперь думаю менять датчик Ф 125.
раз уж ваг-ком на него ругается, хоть он и свиду(и внутри) неплохой, то наверное придется "уплотить"- 4 к.р.

[rubin]

Я так думаю что сигналы от Ф125 для ЭБУ АКП является входными
А сигналы от ЭБУ АКП для блока клапанов(гидроплиты) выходными
Т.е. ЭБУ АКП получает сигнал от Ф125 и передает их на клапана, но клапана не могут! передавать сигнал на ЭБУ и соответственно на Ф125.
Значит вероятнее всего, все из-за Ф125
1967sКак думаешь?
Просто хочу убедиться на 100%

[1967s]

Т.е. ЭБУ АКП получает сигнал от Ф125 и передает их на клапана, но клапана не могут! передавать сигнал на ЭБУ и соответственно на Ф125

там всё немного сложнее и не так...

задача F125 - передать в ЭБУ АКПП сигнал о положении рычага АКП ... (кроме этого - включение питания реле ламп заднего хода, сигнал на реле блокировки стартера и круиз-контроль, если он есть)

что касается клапанов - сигналы для них формирует ЭБУ АКПП по данным с ЭБУ ДВС...

а ЭБУ ДВС получает эти данные от разных датчиков :

от ДПКВ (G28) - сигнал о частоте вращения КВ...преобразуется для расчета давления в системе
от форсунок и ДЗ - момент (по длительности впрыска) и нагрузку...для определения момента переключения
и тд..

вот по этим данным ЭБУ АКПП и рассчитывает сигналы для управления клапанами...

есть несколько модулируемых клапанов - их задача - регулировать давление жидкости для плавности переключения передач ( используется управляющий сигнал с изменяемой силой тока от ЭБУ АКПП)

91 клапан регулирует расход жидкости в процессе работы
92 и 93 клапаны отвечают за плавность переключений
94 - за муфту блокировки ГДТ

88-90 клапана - дискретные (вкл/выкл) - открывают или закрывают каналы подачи жидкости..

[rubin]

Лампы з.х. горят (в положении R). Круиз работает. Блокировка стартера тоже. Ошибок по двиг. Нет! Значит не факт что замена Ф125 будет панацеей?

[Wert]

Значит не факт что замена Ф125 будет панацеей?

Не факт.
Сделай нормальную диагностику. Подключить ВАГ-КОМ и, передвигая селектор АКПП, смотреть группу 4 поле 3 (ИМХО не работает канал L1).Дальше проверять по стандартному плану.

[rubin]

Замена датчика Ф125 никчему не привела, чуда не произошло .
ошибки остались те же, значит старый(родной) Ф125 исправен.
Значит ЭБУ???

[Wert]

Значит ЭБУ???

Зачем парить себе мозг,когда на этот вопрос легко можешь ответить сам.
Подсказываю еще раз.
.......

[rubin]

Wert
спасибо. только вчераувидел твое сообщение

Wert писал(а):
Не факт.
Сделай нормальную диагностику. Подключить ВАГ-КОМ и, передвигая селектор АКПП, смотреть группу 4 поле 3 (ИМХО не работает канал L1).Дальше проверять по стандартному плану.

после того как поставил новый ф125
сегодня буду проверять ВАГ-Комом по твоей схеме.

[rubin]

В 3-ем поле должно быть при Р-1000,R-0100,N-1110,D-1011,4-0111,3-0001,2-0010.
1-это значит,что +12В через F-125 пришло на определенные контакты блока АКПП (см. эл.схему выше).В твоем случае,похоже,в первом солбце (канал L1) всегда стоит 0.Если в положениях P,N,D ,при включ.зажигании, +12В приходит на контакт36 разъема блока АКПП,а он показывает 0 ,тогда проблема в блоке.

У меня показывает так:
Р-0000
R-0100
N-0110
D-0011
4-0111
3-0001
2-0010

[Wert]

У меня показывает так:
Р-0000
R-0100
N-0110
D-0011
4-0111
3-0001
2-0010

Канал L1 не работает,вместо 1 в первом столбце в P,N,D стоит 0.Осталось сделать последний шаг,определить наличие +12В на контакте №36 в положениях P,N,D.Не забудь включить зажигание.

[rubin]

Wert
т.е. +12 должно выходить из ЭБУ? Как это проверить?
1. Разобрать 88-штекерный разъём,
2. не снимая сам разъём с блока управления подключить лампочку к контакту №36 и на массу
3. если лампа не горит (при вкл. зажигании) значит ЭБУ неисправен
так?
Wert может у Вас есть эл.схема этого блока

[Чубук]

rubin
Лови!

Добавлено спустя 2 минуты 2 секунды:

подключить лампочку к контакту №36 и на массу

Есть более цивилизованные способы. Мультиметр, к примеру

[rubin]

Чубук
спасибо за полную картину
а то у меня все както обрывками

[Wert]

Wert
т.е. +12 должно выходить из ЭБУ?

Наоборот,+12В приходит от F125 к ЭБУ!
Принцип такой,читай внимательно,от замка зажигания +12В приходит на F125 контакт №1(Т10m/1), см. эл.схему на стр.4,если рычаг АКПП,например,стоит в Р ,то в F125 замыкаются,из нужных нам для проверки, только контакты 1 и 2(Т10m/2) и +12В от F125 приходит на контакт №36 ЭБУ это отображается в группе 4 поле 3 первый столбец как 1(Р-1000) остальные три контакта F125(3,4 и 5) разомкнуты поэтому стоят нули.

Как это проверить?
1. Разобрать 88-штекерный разъём,
2. не снимая сам разъём с блока управления подключить лампочку к контакту №36 и на массу
3. если лампа не горит (при вкл. зажигании) значит ЭБУ неисправен

Короче.
1.------
2.снять разъём с блока управления, подключить мультиметр к контакту №36 и на массу
3. Все наоборот,лампа должна гореть.Рычаг в P,N или D
если +12В есть(при вкл. зажигании) значит ЭБУ неисправен.

Wert может у Вас есть эл.схема этого блока

F125 у тебя 10-ти контактный,поэтому смотри эл.схемы на стр.4 и 5,всё что нужно там есть.

[rubin]

Wert
Проверил вчера 36-ой контакт, лампочкой
Вот что получил:
Р=0
R=0
N=+12
D=+12
4=+12
3=0
2=+12
Значит что-то криво припаяли в ЭБУ
Значит только под замену на такой-же, да ?