помогите определить проблему с акпп. Победил

[sl2man]

Всем привет!

Существует следующая проблема:
на датчике текущей передачи горят сразу все значения PRND432

При сканировании вагкомом выдает ошибку:

Версия VAG-COM: Релиз 311.2-N

Номер Контроллера: 8D0 927 156 CL
Компонент и/или версия: AG5 01V 1.8l5VT USA 8501
Кодирование: 00000
Код Сервиса: WSC 00000
1 Неисправности:
00668 - Напряжение бортовой сети, клемма 30
31-00 - обрыв цепи/к.з. на массу



после сброса ошибки, датчик начинает работать нормально. но как только заглушить-завестись - опять та же проблема и та же ошибка.

в аккумуляторе точно проблемы нет, т.к. недавно поставил новый и изменений никаких не было.

кроме датчика других проявлений не знаю, возможно большеватый расход. так же читал на форуме что у кого-то бывает проблема в макс. скорости в 200 км/ч. не знаю проблема ли это но у меня тоже - 200 предел

помогите плиз разобраться в чем проблема

спасибо

[Pirogoff]

на датчике текущей передачи горят сразу все значения PRND432

Ну данное отражение режима АКПП означает что коробка в аварийном режиме.
Читать ошибки по АКПП пробывали?

00668 - Напряжение бортовой сети, клемма 30

Такая ошибка возникает при сбросе клемм с АКБ.
Проверить клеммы и почистить их, перезакрепить.

после сброса ошибки, датчик начинает работать нормально. но как только заглушить-завестись - опять та же проблема и та же ошибка.

Смотрите шлейфы проводки, которые идут на АКПП за двигателем, снизу, возможно окисление клемм, повреждение, вообщем сделать этим кабелям ревизию.
Не лишнее посмотреть как там себя чувствует блок упроавления АКПП под пасажирским ковриком, возможно и там от сырости тоже окисление присутствует.

[sl2man]

Pirogoff
Спасибо за ответ!

Читать ошибки по АКПП пробывали?

ошибка 00668 именно по АКПП висит

клемы АКБ почищу. но мне кажется что проблема именно с блоком упроавления АКПП, т.к. этот блок был полностью в воде. его меняли а вот проводку - нет.

может подскажете что делать, как прозвонить и т.д.
как добратся до блока управления АКПП знаю, а вот что дальше делать - теряюсь

Смотрите шлейфы проводки, которые идут на АКПП за двигателем, снизу

это тоже постараюсь проверить

[Pirogoff]

но мне кажется что проблема именно с блоком упроавления АКПП, т.к. этот блок был полностью в воде

Семен Семеныч (с), с этого и надо было начинать свой расказ, смотри жгуты проводки, вероятнее всего окислились скрутки.

[sl2man]

с блоком в воде пришла из америки. его сразу и заменили. а вот проводку не догадались )

смотрел вчера что да как. контакты сильно окислены (имею ввиду контактную площадку, которая вставляется в блок управления). попробовал прочистить. добраться до них очень неудобно. промазал водочкой, потер немного иголкой. подключил - ошибка осталась. и к моему ужасу перестала работать задняя передача . снял еще раз, продул, поставил. заработала задняя но ошибка таже осталась.

может знаете как прочистить контакты? возможно ли снять проводку отвечающую только за акпп? если да, то где искать ее второй конец? ) чтоб можно было снять и дома все прозвонить, почистить. А то провода гниловато выглядят, сомневаюсь в них.

или стоит вообще заменить проводку идущую к блоку акпп? реально ли это и если да, то сколько примерно стоит?

как понять

смотри жгуты проводки, вероятнее всего окислились скрутки

?

спасибо!

[SerV]

или стоит вообще заменить проводку идущую к блоку акпп? реально ли это и если да, то сколько примерно стоит?

берешь крестовую отвертку, берешь мультиметр...
сдвигаешь в макс. зад, сидение переднего пассажира...

потом


и начинаешь тыкать мультиметром в провода, замеряя вольтаж и сопротивление линии, не забывая конечно о визуальном контроле состояния проводов о котором говорит Pirogoff

[sl2man]

SerV
спасибо за фото. но как добратся до блока я знаю. т.к. копался там уже не раз.

непонятно только можно ли снять проводку чтоб тестером целостность проводов проверить. или вообще их заменить вместе со штекером.
окисела очень много на контактах штекера. но добратся до них чтобы почистить - сложновато. вот и думаю либо ковырять штекер, либо купить нормальный

и начинаешь тыкать мультиметром в провода, замеряя вольтаж и сопротивление линии

вот это тоже непонятно. был бы очень рад схеме или более подробному описанию. что мерять и где чего ожидать )

спасибо!

[SerV]

и начинаешь тыкать мультиметром в провода, замеряя вольтаж и сопротивление линии

вот это тоже непонятно. был бы очень рад схеме или более подробному описанию. что мерять и где чего ожидать )
спасибо!

раз уже лазил, чего ждешь?
сопротивление должно быть не большим <1>12 соотв.
жгут вынуть проблемно, глубоко уходит.
а вот на штекерах блока, замерять очень даже реально.

[sl2man]

SerV,
сорри но я наверное туплю ). где искать второй конец проводов чтоб их прозвонить можно было?

случаем не тут ?

Смотрите шлейфы проводки, которые идут на АКПП за двигателем, снизу

[SerV]

SerV,
сорри но я наверное туплю ). где искать второй конец проводов чтоб их прозвонить можно было?

случаем не тут ?

Смотрите шлейфы проводки, которые идут на АКПП за двигателем, снизу

в такой вещи как электрика гадание бесполезно.
но всеж учитывая ошибку "668 - клема 30" - т.е. потерян "+", а + у нас как известно от АКБ формируется...

я бы начал копать с проверки сколько же пришло на клемы блока акпп, ну и доп. проверка "массы".

кстати предохранитель номер 15 исправен?
и что говорят группы в блоках измерений коробки?

Добавлено спустя 6 минут 34 секунды:

группа 3,0
1 окно, Brake Light Switch
2 окно, P N lock
3 окно, Vehicle speed
4 окно, Supply V pin 54&&55,(10-16V)

группа 9,0
1 окно, Eng. actual torque
2 окно, Engine RPM
3 окно, Throttle valve value
4 окно, Fuel consumption, signal ?

Добавлено спустя 6 минут 19 секунд:

PS: для упрощения поиска сразу вспомним, что провода "+" имеют либо просто красный цвет, либо красный с полоской. вот в них и надо покопаться.

[sl2man]

SerV, спасибо большое!
вечером буду копаться. о результатах отпишусь.

буду очень благодарен если поможете найти распиновку штекера (думаю она очень может пригодится)

[sl2man]

огромное всем спасибо!!! проблему решил! как и говорили, был оборван красный провод . правда прямо в штекере. с виду вроде нормально, а чуть дотронулся - он и отвалился. со всеми остальными вроде все нормально. сбросил ошибки. заглушил/завелся. и о счастье! ошибок по кпп больше нет!!! )) и табло показывает текущую передачу!

по поводу измерений в группах

группа 003
1. пусто
2. PN включен
3. 0,0 км/ч
4. 13.77 в


группа 009
1. 0.0 Нм
2. 864 /мин
3. 0.0%
4. 0.00мс (иногда прыгает на 4.0 Нм)


предохранитель не посмотрел. думаю что с ним все в порядке, но на всякий сегодня его проверю.


еще раз спасибо всем огромное! особенно SerV за подробные описания! )

[SerV]

группа 003
1. пусто
2. PN включен
3. 0,0 км/ч
4. 13.77 в

плёхо, точнее - странно... сигнал от лягушки должен быть, это ОЧЕНЬ ВАЖНО для автомата. глянь-ка картинки
http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=1158315
и залезь, проверь.

предохранитель не посмотрел. думаю что с ним все в порядке, но на всякий сегодня его проверю.

раз + появился, значит цепь не разомкнута, и предохранитель цел. забудь о нем.

еще раз спасибо всем огромное! особенно SerV за подробные описания! )

наздоровье