0
![Вы не можете благодарить!](images/buttons/up_dis.png)
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Всем привет!
Существует следующая проблема:
на датчике текущей передачи горят сразу все значения PRND432
При сканировании вагкомом выдает ошибку:
Версия VAG-COM: Релиз 311.2-N
Номер Контроллера: 8D0 927 156 CL
Компонент и/или версия: AG5 01V 1.8l5VT USA 8501
Кодирование: 00000
Код Сервиса: WSC 00000
1 Неисправности:
00668 - Напряжение бортовой сети, клемма 30
31-00 - обрыв цепи/к.з. на массу
после сброса ошибки, датчик начинает работать нормально. но как только заглушить-завестись - опять та же проблема и та же ошибка.
в аккумуляторе точно проблемы нет, т.к. недавно поставил новый и изменений никаких не было.
кроме датчика других проявлений не знаю, возможно большеватый расход. так же читал на форуме что у кого-то бывает проблема в макс. скорости в 200 км/ч. не знаю проблема ли это но у меня тоже - 200 предел
помогите плиз разобраться в чем проблема
спасибо
Спасибо: |
Получено: 6 Отправлено: 0 |
Ну данное отражение режима АКПП означает что коробка в аварийном режиме.Сообщение от sl2man
на датчике текущей передачи горят сразу все значения PRND432
Читать ошибки по АКПП пробывали?
Такая ошибка возникает при сбросе клемм с АКБ.Сообщение от sl2man
00668 - Напряжение бортовой сети, клемма 30
Проверить клеммы и почистить их, перезакрепить.
Смотрите шлейфы проводки, которые идут на АКПП за двигателем, снизу, возможно окисление клемм, повреждение, вообщем сделать этим кабелям ревизию.Сообщение от sl2man
после сброса ошибки, датчик начинает работать нормально. но как только заглушить-завестись - опять та же проблема и та же ошибка.
Не лишнее посмотреть как там себя чувствует блок упроавления АКПП под пасажирским ковриком, возможно и там от сырости тоже окисление присутствует.
VW Passat B6 Variant SportKomfort_10; VW Transporter T4 2,5TDI_01; VW Tiguan 2,0TDI_11
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Pirogoff
Спасибо за ответ!
ошибка 00668 именно по АКПП виситСообщение от Pirogoff
Читать ошибки по АКПП пробывали?
клемы АКБ почищу. но мне кажется что проблема именно с блоком упроавления АКПП, т.к. этот блок был полностью в воде. его меняли а вот проводку - нет.
может подскажете что делать, как прозвонить и т.д.
как добратся до блока управления АКПП знаю, а вот что дальше делать - теряюсь
это тоже постараюсь проверитьСообщение от Pirogoff
Смотрите шлейфы проводки, которые идут на АКПП за двигателем, снизу
Спасибо: |
Получено: 6 Отправлено: 0 |
Семен Семеныч (с), с этого и надо было начинать свой расказ, смотри жгуты проводки, вероятнее всего окислились скрутки.Сообщение от sl2man
но мне кажется что проблема именно с блоком упроавления АКПП, т.к. этот блок был полностью в воде
VW Passat B6 Variant SportKomfort_10; VW Transporter T4 2,5TDI_01; VW Tiguan 2,0TDI_11
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
с блоком в воде пришла из америки. его сразу и заменили. а вот проводку не догадались )
смотрел вчера что да как. контакты сильно окислены (имею ввиду контактную площадку, которая вставляется в блок управления). попробовал прочистить. добраться до них очень неудобно. промазал водочкой, потер немного иголкой. подключил - ошибка осталась. и к моему ужасу перестала работать задняя передача. снял еще раз, продул, поставил. заработала задняя
но ошибка таже осталась.
может знаете как прочистить контакты? возможно ли снять проводку отвечающую только за акпп? если да, то где искать ее второй конец? ) чтоб можно было снять и дома все прозвонить, почистить. А то провода гниловато выглядят, сомневаюсь в них.
или стоит вообще заменить проводку идущую к блоку акпп? реально ли это и если да, то сколько примерно стоит?
как понять?Сообщение от Pirogoff
смотри жгуты проводки, вероятнее всего окислились скрутки
спасибо!
Спасибо: |
Получено: 15 Отправлено: 0 |
берешь крестовую отвертку, берешь мультиметр...Сообщение от sl2man
или стоит вообще заменить проводку идущую к блоку акпп? реально ли это и если да, то сколько примерно стоит?
сдвигаешь в макс. зад, сидение переднего пассажира...
потом
и начинаешь тыкать мультиметром в провода, замеряя вольтаж и сопротивление линии, не забывая конечно о визуальном контроле состояния проводов о котором говорит Pirogoff
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
SerV
спасибо за фото. но как добратся до блока я знаю. т.к. копался там уже не раз.
непонятно только можно ли снять проводку чтоб тестером целостность проводов проверить. или вообще их заменить вместе со штекером.
окисела очень много на контактах штекера. но добратся до них чтобы почистить - сложновато. вот и думаю либо ковырять штекер, либо купить нормальный
вот это тоже непонятно. был бы очень рад схеме или более подробному описанию. что мерять и где чего ожидать )Сообщение от SerV
и начинаешь тыкать мультиметром в провода, замеряя вольтаж и сопротивление линии
спасибо!
Спасибо: |
Получено: 15 Отправлено: 0 |
раз уже лазил, чего ждешь?Сообщение от sl2man
вот это тоже непонятно. был бы очень рад схеме или более подробному описанию. что мерять и где чего ожидать )Сообщение от SerV
и начинаешь тыкать мультиметром в провода, замеряя вольтаж и сопротивление линии
спасибо!
сопротивление должно быть не большим <1>12 соотв.
жгут вынуть проблемно, глубоко уходит.
а вот на штекерах блока, замерять очень даже реально.
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
SerV,
сорри но я наверное туплю ). где искать второй конец проводов чтоб их прозвонить можно было?
случаем не тут ?
Сообщение от Pirogoff
Смотрите шлейфы проводки, которые идут на АКПП за двигателем, снизу
Спасибо: |
Получено: 15 Отправлено: 0 |
в такой вещи как электрика гадание бесполезно.Сообщение от sl2man
SerV,
сорри но я наверное туплю ). где искать второй конец проводов чтоб их прозвонить можно было?
случаем не тут ?
Сообщение от Pirogoff
Смотрите шлейфы проводки, которые идут на АКПП за двигателем, снизу
но всеж учитывая ошибку "668 - клема 30" - т.е. потерян "+", а + у нас как известно от АКБ формируется...
я бы начал копать с проверки сколько же пришло на клемы блока акпп, ну и доп. проверка "массы".
кстати предохранитель номер 15 исправен?
и что говорят группы в блоках измерений коробки?
Добавлено спустя 6 минут 34 секунды:
группа 3,0
1 окно, Brake Light Switch
2 окно, P N lock
3 окно, Vehicle speed
4 окно, Supply V pin 54&&55,(10-16V)
группа 9,0
1 окно, Eng. actual torque
2 окно, Engine RPM
3 окно, Throttle valve value
4 окно, Fuel consumption, signal ?
Добавлено спустя 6 минут 19 секунд:
PS: для упрощения поиска сразу вспомним, что провода "+" имеют либо просто красный цвет, либо красный с полоской. вот в них и надо покопаться.
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
SerV, спасибо большое!
вечером буду копаться. о результатах отпишусь.
буду очень благодарен если поможете найти распиновку штекера (думаю она очень может пригодится)
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
![]()
огромное всем спасибо!!! проблему решил! как и говорили, был оборван красный провод. правда прямо в штекере. с виду вроде нормально, а чуть дотронулся - он и отвалился. со всеми остальными вроде все нормально. сбросил ошибки. заглушил/завелся. и о счастье! ошибок по кпп больше нет!!! )) и табло показывает текущую передачу!
по поводу измерений в группах
группа 003
1. пусто
2. PN включен
3. 0,0 км/ч
4. 13.77 в
группа 009
1. 0.0 Нм
2. 864 /мин
3. 0.0%
4. 0.00мс (иногда прыгает на 4.0 Нм)
предохранитель не посмотрел. думаю что с ним все в порядке, но на всякий сегодня его проверю.
еще раз спасибо всем огромное! особенно SerV за подробные описания! )
![]()
Спасибо: |
Получено: 15 Отправлено: 0 |
плёхо, точнее - странно... сигнал от лягушки должен быть, это ОЧЕНЬ ВАЖНО для автомата. глянь-ка картинкиСообщение от sl2man
группа 003
1. пусто
2. PN включен
3. 0,0 км/ч
4. 13.77 в
http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=1158315
и залезь, проверь.
раз + появился, значит цепь не разомкнута, и предохранитель цел. забудь о нем.Сообщение от sl2man
предохранитель не посмотрел. думаю что с ним все в порядке, но на всякий сегодня его проверю.
наздоровьеСообщение от sl2man
еще раз спасибо всем огромное! особенно SerV за подробные описания! )![]()
![]()