0
![Вы не можете благодарить!](images/buttons/up_dis.png)
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Добрый день уважаемые товарищи!
Устал курить в поиске, хотел бы получить от уважаемых перцев немного инфы.
Собственно хотелось бы снять Логи на моем коне - поиск курил,но не до конца понял на каких группах смотреть все что необходимо для полной картины!
- ДЗ
- ДМРВ
- турбу
- можно ли увидеть работу лямбд 1 и 2.
Авто из пендостана данные в подписи.
Контролер 8D0 907 559 C
Некоторые каналы которые находил в поиске у меня нету![]()
Ткните пальце если что .....
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
с первой по 8ю я бы сказал. Если ЛБЛ файл правильный - там же все значения подписаны - смотри и читай, что смотришь.
Спасибо: |
Получено: 141 Отправлено: 16 |
vladm804
На АЕВ тупорылый мотроник. Давление наддува только внешним манометром.
Воздух - только фактический по ДМРВ.
Лямбда узкая.
Скукота одним словом...![]()
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
так это ж самый зачет и есть!!!Сообщение от Bazarov
Давление наддува только внешним манометром.
:![]()
Спасибо: |
Получено: 141 Отправлено: 16 |
Кто Вам сказал?Сообщение от Юра 80
так это ж самый зачет и есть!!!![]()
Спасибо: |
Получено: 2 Отправлено: 0 |
vladm804
может здесь найдешь полезного чего
http://www.passatworld.ru/phpBB2/viewtopi ... d0+907+559
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Пасиб.Сообщение от Karlsson
vladm804
может здесь найдешь полезного чего
http://www.passatworld.ru/phpBB2/viewtopi ... d0+907+559
Добавлено спустя 54 секунды:
где себе такой девайс найти??Сообщение от Юра 80
так это ж самый зачет и есть!!!Сообщение от Bazarov
Давление наддува только внешним манометром.
:![]()
Спасибо: |
Получено: 2 Отправлено: 0 |
сдесь еще много чего интересногоСообщение от vladm804
где себе такой девайс найти??![]()
http:///tuning/rubric.php?id=1462
Спасибо: |
Получено: 47 Отправлено: 114 |
Karlsson
А какой прибор нужен-то?Вакуумметр или датчик давления во впускном коллекторе? Сдаётся мне, что вакуумметр
![]()
VW358 CDAB QGW![]()
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Парни спасибо за заботу, но до приборов далековато...
мне необходимо комплексную диагностику замутить для начала - чип хотелось бы заиметь, а для этого еще много чего сделать нужно..Так что поднимем пока..Может все таки кто-нибудь подскажет где и на каких группах снимать логи..
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
vladm804, так по ссылкам бы прошелся?
И далее....Сообщение от Maks S.
АЕВ(557Т) основные группы:
2,1,Обороты двигателя,(760... 880 об/мин)
2,2,Время впрыска на один,оборот КВ (1.0... 2.5 мс)
2,3,Время впрыска на один,рабочий ход (2.0... 5.0 мс)
2,4,Количество воздуха,по ДМРВ (2.0... 4.0 г/с)
3,1,Обороты двигателя,(760... 880 об/мин)
3,2,Напряжение бортовой сети,АКБ (10.0... 14.5 В.)
3,3,Температура ОЖ, (80 - 105 *С)
3,4,Темпераура воздуха,на впуске *С
4,1,Угол открытия ДЗ,(0... 5*)
4,2,Рассчетное кол. воздуха пост.,на ХХ (-1.7... +1.7 г/с)
4,3,Рассч. кол. воздуха пост.,в систему ХХ с АКПП, (г/с)
4,4,Режим работы двигателя
7,1,Лямбда-регулятор,(-10.0... +10.0%)
7,2,Напряжение лямбда-зонда,0.0... 1.0 В.
7,3,Скважность импульса,клапана адсорбера 0... 99%
7,4,Поправочн. коэфф. лямбда при,акт. адсорбере 0.3... 1.25
8,1,Время впрыска на один,рабочий ход (2.0... 5.0 мс)
8,2,Лямбда Аддитивное,(-10.0... +10.0%)
8,3,Лямбда Мультипликативное,частич. нагруз. -8.0... +8.0%
8,4,Режим вентиляции бака
13,0,Регулирование детонации:
13,1,Уменьшение УОЗ 1 цилиндр,диапазон 0... 15*
13,2,Уменьшение УОЗ 2 цилиндр,диапазон 0... 15*
13,3,Уменьшение УОЗ 3 цилиндр,диапазон 0... 15*
13,4,Уменьшение УОЗ 4 цилиндр,диапазон 0... 15*
16,1,Сигнал датчика детонации,первый цилиндр 0.4... 2.0 В.
16,2,Сигнал датчика детонации,второй цилиндр 0.4... 2.0 В.
16,3,Сигнал датчика детонации,третий цилиндр 0.4... 2.0 В.
16,4,Сигнал датчика детонации,четв-й цилиндр 0.4... 2.0 В
Найди ЛБЛ файл для своего блока управления, открой его блокнотом и смотри, что в какой группе показывает.
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
[quote=Юра 80]vladm804, так по ссылкам бы прошелся?
И далее....Сообщение от "Maks S.":nb065dit
АЕВ(557Т) основные группы:
2,1,Обороты двигателя,(760... 880 об/мин)
2,2,Время впрыска на один,оборот КВ (1.0... 2.5 мс)
2,3,Время впрыска на один,рабочий ход (2.0... 5.0 мс)
2,4,Количество воздуха,по ДМРВ (2.0... 4.0 г/с)
3,1,Обороты двигателя,(760... 880 об/мин)
3,2,Напряжение бортовой сети,АКБ (10.0... 14.5 В.)
3,3,Температура ОЖ, (80 - 105 *С)
3,4,Темпераура воздуха,на впуске *С
4,1,Угол открытия ДЗ,(0... 5*)
4,2,Рассчетное кол. воздуха пост.,на ХХ (-1.7... +1.7 г/с)
4,3,Рассч. кол. воздуха пост.,в систему ХХ с АКПП, (г/с)
4,4,Режим работы двигателя
7,1,Лямбда-регулятор,(-10.0... +10.0%)
7,2,Напряжение лямбда-зонда,0.0... 1.0 В.
7,3,Скважность импульса,клапана адсорбера 0... 99%
7,4,Поправочн. коэфф. лямбда при,акт. адсорбере 0.3... 1.25
8,1,Время впрыска на один,рабочий ход (2.0... 5.0 мс)
8,2,Лямбда Аддитивное,(-10.0... +10.0%)
8,3,Лямбда Мультипликативное,частич. нагруз. -8.0... +8.0%
8,4,Режим вентиляции бака
13,0,Регулирование детонации:
13,1,Уменьшение УОЗ 1 цилиндр,диапазон 0... 15*
13,2,Уменьшение УОЗ 2 цилиндр,диапазон 0... 15*
13,3,Уменьшение УОЗ 3 цилиндр,диапазон 0... 15*
13,4,Уменьшение УОЗ 4 цилиндр,диапазон 0... 15*
16,1,Сигнал датчика детонации,первый цилиндр 0.4... 2.0 В.
16,2,Сигнал датчика детонации,второй цилиндр 0.4... 2.0 В.
16,3,Сигнал датчика детонации,третий цилиндр 0.4... 2.0 В.
16,4,Сигнал датчика детонации,четв-й цилиндр 0.4... 2.0 В
Найди ЛБЛ файл для своего блока управления, открой его блокнотом и смотри, что в какой группе показывает.[/quote:nb065dit]
Уважаемый по сылкам я давно уже прошелся а номер моего контролера Контролер 8D0 907 559 C - если что ( лень сравнивать с 557Т).
И где мой лейбл файл лежит я тоже в курсе - как раз его и перевожу на доступный язык.
Так что если по существу нет ничего то просьба не ЗАСОРЯТЬ эфир.
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
vladm804, все есть на форуме - и даже лбл на русском.
http://www.passatworld.ru/phpBB2/topic23964-200.html
Просто если есть адаптер, комп, ваг-ком и ДАЖЕ ЛБЛ - ЧТО МЕШАЕТ СНЯТЬ ЛОГИ???
ПС Прошу прощениен за засорения эфира![]()
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Тоесть ты утверждаешь что лейбл для контролераСообщение от Юра 80
vladm804, все есть на форуме - и даже лбл на русском.
http://www.passatworld.ru/phpBB2/topic23964-200.html
Просто если есть адаптер, комп, ваг-ком и ДАЖЕ ЛБЛ - ЧТО МЕШАЕТ СНЯТЬ ЛОГИ???
ПС Прошу прощениен за засорения эфира
8D0-907-557-E & 8D0 907 559 C - одинаковы????
без обид конечно, но хотелось бы получить точный ответ.
Просто читая данный форум постоянно натыкался на темы про то что людям указывали на каких каналах снимать логи для оценки мотора так сказать..Вот и мне хотелось бы чтоб кто-нибудь тыкнул что и как.
А по твоей ссылке читал уже...
Да сорри немного тупанул...вот она лень матушка.
Сравнил данные в лейбл-файле 557-E и 559 С - один в один.![]()
Остается вопрос какие группы объеденить для логов по турбе??
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
я не утверждаю - я по той ссылке прочитал, что человек с таким блоком, как у тебя проблему победил.
У меня блок 557Т на АЕВ, так что точно сказать не могу. У америкосов некоторые - незначительные отличия есть - но, на сколько я знаю - не принципиальные.
Ну а по оценке мотора - как я представляю, у АЕВ могут быть несколько ключевых моментов
1 дырка во впуске - т.е. подсос неучтенного воздуха после расходомера (расходомер стоит в коробке воздушного фильтра) - проверка этого - без компа. Методика проверки стотыщщ раз описывалась на форуме, ищи по слову "опрессовка"
2 старый плохоработающий расходомер - уже с компом и на дороге -
"2,1,Обороты двигателя,(760... 880 об/мин)
2,2,Время впрыска на один,оборот КВ (1.0... 2.5 мс)
2,3,Время впрыска на один,рабочий ход (2.0... 5.0 мс)
2,4,Количество воздуха,по ДМРВ (2.0... 4.0 г/с) "
т.е. комп на вторую группу, в режим записи логов и на третьей (на сколько я помню) педаль в пол. Показания в гр 2-4 должны быть около не меньше 120 (было когда-то на росс-тех описание - но на вскидку не нашел статью)
3 дохлая лямбда - с компом, гр 7-2 на холостых - размах должен быть от 0.2 до 0.8 не меньше 30 раз в минуту
4 и гр 7я и 8-я - аддитив и мультипликатив.... На эту тему СТОЛЬКО ВСЕГО написаноhttp://www.passatworld.ru/phpBB2/kb.php?m ... icle&k=154
А логи по турбе получить не удастся - только механическим манометром
http://www.passatworld.ru/phpBB2/viewtopi ... highlight= почитай еще - очень правильно написано. Читать можно даже тем, у кого едет.
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Сообщение от Юра 80
я не утверждаю - я по той ссылке прочитал, что человек с таким блоком, как у тебя проблему победил.
У меня блок 557Т на АЕВ, так что точно сказать не могу. У америкосов некоторые - незначительные отличия есть - но, на сколько я знаю - не принципиальные.
Ну а по оценке мотора - как я представляю, у АЕВ могут быть несколько ключевых моментов
1 дырка во впуске - т.е. подсос неучтенного воздуха после расходомера (расходомер стоит в коробке воздушного фильтра) - проверка этого - без компа. Методика проверки стотыщщ раз описывалась на форуме, ищи по слову "опрессовка"
2 старый плохоработающий расходомер - уже с компом и на дороге -
"2,1,Обороты двигателя,(760... 880 об/мин)
2,2,Время впрыска на один,оборот КВ (1.0... 2.5 мс)
2,3,Время впрыска на один,рабочий ход (2.0... 5.0 мс)
2,4,Количество воздуха,по ДМРВ (2.0... 4.0 г/с) "
т.е. комп на вторую группу, в режим записи логов и на третьей (на сколько я помню) педаль в пол. Показания в гр 2-4 должны быть около не меньше 120 (было когда-то на росс-тех описание - но на вскидку не нашел статью)
3 дохлая лямбда - с компом, гр 7-2 на холостых - размах должен быть от 0.2 до 0.8 не меньше 30 раз в минуту
4 и гр 7я и 8-я - аддитив и мультипликатив.... На эту тему СТОЛЬКО ВСЕГО написаноhttp://www.passatworld.ru/phpBB2/kb.php?m ... icle&k=154
А логи по турбе получить не удастся - только механическим манометром
http://www.passatworld.ru/phpBB2/viewtopi ... highlight= почитай еще - очень правильно написано. Читать можно даже тем, у кого едет.
![]()
Спасибо за наводку!!!![]()
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Добрый день коллеги.
Копаяс ьв мозгах авто обнаружил такую вещь
В 01 двигатель на первом канале
Значение 1.3 = -29,7 %
при исходных -10..+10% - такие показания наблюдались после продолжительной поездки примерно 100 км. при этом авто не естественным образом колбасило на холостых в плоть до остановки ДВС...при перезапуске значения встали в норму - потом продолжили опускаться до нереальной величины...Просьба прокоментировать данную проблему.
Так же присутствует ошибка по мотору
16806 - Main Catalyst; Bank 1: Efficiency Below Threshold
P0422 - 35-00 - снижение эфективности основного катализатора..
В пробках стало не выносимо ездить![]()
Катализатор умер или....
Завтра планирую сделать опресовку...
ВКГ почистил на днях..
Контролер 8D0 907 559 C
1,0,Основные параметры
1,1,Обороты двигателя: 750..850 об/мин
1,2,Температура охл. жидкости: 80..110°C
1,3,Лямбда-регулирование: -10..+10%
1,4,Условия для корректировки базовых установок: 1x111111, Смотри lbl файл.
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Была у меня такая штука тоже. Пропала при замене клапана абсорбера. Клапан менял не из-за этого - он не щелкал в тесте исполнителей. Но, тем не менее - проблема исчезла.
Запусти на двигателе тест исполнителей, послушай клапан - ну, на всякийслучай.
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Спасибо буду смотреть.Сообщение от Юра 80
Была у меня такая штука тоже. Пропала при замене клапана абсорбера. Клапан менял не из-за этого - он не щелкал в тесте исполнителей. Но, тем не менее - проблема исчезла.
Запусти на двигателе тест исполнителей, послушай клапан - ну, на всякийслучай.
Неделю назад делал тест - клапан щелкал..![]()
Причем проблема проявляется только на прогретом авто после тошноты по пробкам...
А как работа этого клапана связана с проблемой (не догоняю) обьясни плиз.![]()
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
О, это великая тайна ауди...Сообщение от vladm804
А как работа этого клапана связана с проблемой (не догоняю) обьясни плиз.
Не знаю. Клапан заменил просто из-за того, что он не щелкал. А эта ошибка пропала. Как-то это совпало....
Там была еще куча проблем - но что первично - хез.
Версия VAG-COM: Релиз 311.2-N
Номер Контроллера: 8D0 907 557 T
Компонент и/или версия: 1.8L R4/5VT MOTR HS D05
Кодирование: 04201
Код Сервиса: WSC 06325
1 Неисправности:
00561 - Адаптация смеси
14-00 - выход из диапазона адаптации, больше верхнего предела (на холостых оборотах)
Стер, за одно сделал тест исполнителей, услышал (вернее - НЕ УСЛЫШАЛ) клапан, заменил - потому, что он уже был - и спустя неделю - ошибок нет, коррекция лямбды - В ПРЕДЕЛАХ.