0
![Вы не можете благодарить!](images/buttons/up_dis.png)
Спасибо: |
Получено: 2 Отправлено: 0 |
Добрый день.
Не расходиться доконца супорт на заднем колисе, вследствие чего стераются колодки. Направляющии смазаны, пыльник цел, под пыльнико то же все чисто. Вчем может быть дело? Может кто сталкивался?
Спасибо: |
Получено: 52 Отправлено: 7 |
была такая же фигня, только на переднем колесе. колодки на левой стороне как новые, а на правой стер до железа. купил новые колодки, с помощью монтажки разжал суппорт, почистил и смазал, прокачал несколько раз, чтобы нормально ходил и собрал обратно. теперь все работает нормально.![]()
Спасибо: |
Получено: 2,516 Отправлено: 4,977 |
Андрей. А
возможно коррозия внутренней поверхности тормозного цилиндра
Добавлено спустя 43 секунды:
вследствии чего он подклинивает![]()
- Расскажите о себе в двух словах.
- Всякое бывало.
Спасибо: |
Получено: 2 Отправлено: 0 |
Не знаю.Сообщение от Vital 86
вследствии чего он подклинивает
машина как 4 месяца из пендосии. Пыльник на цилиндре я подымал там зеркало, гризи нет все чисто. Один раз его вообще заклинело, правдо пока бил по болонику что бы снять колесо он отошел.
Спасибо: |
Получено: 6 Отправлено: 3 |
И что, постоянно ступица горячая?Сообщение от Андрей. А
Не расходиться доконца супорт на заднем колисе, вследствие чего стераются колодки![]()
VW Passat 1,8T AWM, 2002, типтрон EZS
VAG-COM 311.2-N. В миру - Юрий.
Спасибо: |
Получено: 2 Отправлено: 0 |
Ну судя повсему да. Еще когда наккатом катишся слышен писк с колеса, кагбуто туда писчинка попала. Но не всегда.Сообщение от KYM
И что, постоянно ступица горячая?
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Скорее всего - коррозия (и даже питтинг -ниже объясню ) наружной поверхности поршня-облазит хром. Уплотнительная манжета вставлена в проточку внутренней поверхности цилиндра, а поршень при попадании "плешью" на манжету-не возвращается обратно.Сообщение от Vital 86
Андрей. А
возможно коррозия внутренней поверхности тормозного цилиндра
К сожалению, даже при внешне исправном пыльнике-такие дефекты на поршнях не редкость. Влага в тормозухе есть, если ее заменой пренебрегают.
Кроме того, считаю, что основным фактором разрушения хрома является следующее: чем больше поршень выходит из цилиндра-тем он более подвержен перекосу,т.к. часть поршня, которая являеся направляющей частью (юбка, тронк-как угодно назовите) выходит из цилиндра (уменьшается), а плечо боковой (тормозящей) силы становится больше. Поршень при перекосе (а тормозим мы часто) касается кромки цилиндра- вуа-ля имеем дефект покрытия.
Чем дольше мы затягиваем с заменой колодок-тем вероятней такое развитие событий. Недаром к замене колодки приговаривают задолго до достижения ее металлической основы.
В таких случаях переборка суппорта-откладывание проблемы в недолгий ящик. Замена суппорта в сборе решит проблему надолго.
Не тяните с заменой колодок!