0
![Вы не можете благодарить!](images/buttons/up_dis.png)
Спасибо: |
Получено: 58 Отправлено: 82 |
.Карел., Так самое интересное , какая глубина залегания сальника и из чего лапы делал ?![]()
Passat B6, АКПП DSG7 CDGA 1,4 2010 г. WVWZZZ3CZAE091159 , VCDS 18.2 , VAG COM 311.2 В Миру Максим
Спасибо: |
Получено: 2,043 Отправлено: 328 |
Всё из железа. Из подручного и подножного. Основа- пруток 12 мм длиной 60 см. С резьбой и "грушей" на конце. Пруток кручу, груша разжимает цанги, они цепляют сальник.
Так как сальник универсальный, то приходится каждый раз вручную подгонять съемник под сальник. Видел съемник для реек Крузака- он сделан с фиксированными размерами. Просто вставляешь его в рейку и затягиваешь. Размеры выставлены- мимо сальника не проскочит.
А у меня, если можно так сказать, "полуавтомат". Подогнал, затянул, тащишь... Бывает сорвется из-за того, что не надежно зацепил. Приходится повторять процесс...
Но мне так больше нравится, чем выколачивать головками.
Надежнее и усилий меньше прилагать... Ну и ударные нагрузки для корпуса рейки тоже не совсем полезны.
Умри молодым, но как можно позже.
Спасибо: |
Получено: 5 Отправлено: 0 |
Первое фото ремкомплекта MSG AU 9005 KIT для рейки ZF
Второе фото ремкомплекта EMMETEC AU9005KIT, фото разложенного пакета прислал менеджер компании МАСТЕР СЕРВИС для рейки ZF
Третье фото- ремонтный силовой сальник взамен 035.HD378 28*38*7/9 после проточки вала
F-00378X Размер: 27.5*38*7/9 (Или: 27.5/38/7/9, 27.5-38-7/9 ) Тип: 7V3
VW P-B5+ 2001 AWM АКПП кожа дерево
Спасибо: |
Получено: 31 Отправлено: 18 |
А кто нибудь из Москвы или Питера может купить ремкомплект для рейки koyo и отправить мне в Краснодар?)))
--- Добавлено чуть позже ---
номер as 12471
Пассат СС CDAB. 1.8 TSI DSG 7
Пассат б5+, немец, AWT Кожа Ручка ЧИП.
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Добрый вечер!!! У меня не большая проблема, у сестры wv b5 1998г.в потекла рейка(ZF) она купила на разборки koyo 8D1 422 065J (купила не дорого с тем что надо сальник поменять) Вот и в чем вопрос на koyo НЕТ или не было сальника с левой стороны!!!??? в инете мало инфо про эту рейку что находил то там до сальника левого так и не доходило дело. Разобрал ZF рейку левый сальник наведу правый в внутри. ПОМОГИТЕ !!!!
![]()
Спасибо: |
Получено: 2,043 Отправлено: 328 |
gagalaki, ты помедленнее чутка...
Что такое для тебя "левый" и "правый" сальники?
Если иметь ввиду их расположение в рейке, когда она установлена на машине, то по идее внутренний сальник- это по твоему- "левый", а тот, что расположен во втулке справа по ходу движения- это стало быть -"правый"
Такого, чтоб сальника не было совсем- быть не может. Разве, что рейку разобрали, вытащили сальник и собрали снова. Но зачем?
Смотри внимательнее. Абсолютно все рейки имеют одинаковое устройство. Не только ZF и Коуо пассатовские, но и у всяких Логанов, Мерседесов и Приор.
Один сальник внутри корпуса, второй- во втулке, запирающей вал рейки. (на леворульных машинах он справа, как правило) Еще два сальника на золотнике. Сверху и снизу.
Больше сальников в рейке нет. Есть всякие колечки- уплотнители
Умри молодым, но как можно позже.
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Есть видео вот ссылка https://www.youtube.com/watch?v=0IM3TtrInvg на 1:40 мин. Он снимает тыльник на видео видно что внутри не чего нет так как и у меня но и в рейки нет больше не чего !!!!???? Следом я снимаю шток рейки (как и на видео сальника нет) и у меня тоже!!?? Непонятноgagalaki, ты помедленнее чутка...
Что такое для тебя "левый" и "правый" сальники?
Если иметь ввиду их расположение в рейке, когда она установлена на машине, то по идее внутренний сальник- это по твоему- "левый", а тот, что расположен во втулке справа по ходу движения- это стало быть -"правый"
Такого, чтоб сальника не было совсем- быть не может. Разве, что рейку разобрали, вытащили сальник и собрали снова. Но зачем?
Смотри внимательнее. Абсолютно все рейки имеют одинаковое устройство. Не только ZF и Коуо пассатовские, но и у всяких Логанов, Мерседесов и Приор.
Один сальник внутри корпуса, второй- во втулке, запирающей вал рейки. (на леворульных машинах он справа, как правило) Еще два сальника на золотнике. Сверху и снизу.
Больше сальников в рейке нет. Есть всякие колечки- уплотнители
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Ну где все !!??? Или не кто не знает ????!!! ПОМОГИТЕ!!!![]()
Спасибо: |
Получено: 145 Отправлено: 93 |
ребята!!! помогите разобраться. написал в тему Тех.Флуда, вроде всегда диалог завязывался, а там нынче мадемуазель появилась на блондинистом турбодизеле, и диалога как-то неполучилось...
а вот собственно и сам сабж
https://passatworld.ru/showthread.ph...=1#post5172433
VW PASSAT Variant 1998 г.в. ADR V-1.8 Была: 4-х ступая АКПП, Стала: 5-и ступая МКПП. WVWZZZ3BZXE044565
Спасибо: |
Получено: 475 Отправлено: 60 |
temerbaev75, Подтягивай по одному делению пока люфт не пропадет, после проверь чтобы вал рейки так же легко вращался (может чуть туже) но не заедал, от упора до упора, если будет туго или заедать, то отпускай пока не пропадет. Может начать течь рейка после регулировки, не новая все таки.![]()
B5+ 2002г 2,0T AWZM 5МКПП EEN
Спасибо: |
Получено: 145 Отправлено: 93 |
VW PASSAT Variant 1998 г.в. ADR V-1.8 Была: 4-х ступая АКПП, Стала: 5-и ступая МКПП. WVWZZZ3BZXE044565
Спасибо: |
Получено: 2,043 Отправлено: 328 |
Подтягивать рейку проще с помощником. Он качает руль вправо- влево быстро- быстро. (мотор заглушен) При этом стук будет слышен отчетливо...
Ты подтягиваешь аккуратно эту гайку пока стук не пропадет. Потом чуть- чуть отпускаешь и оставляешь так.
Но по опыту регулировкой этот стук убрать полностью не получится. Затянешь сильно- будет тугой руль, либо не будет возвращаться при повороте. Ослабишь- будет стучать.
Выработка в шлицах не ремонтируется.
А всё почему?
Из- за отсутствия должной смазки!
--- Добавлено чуть позже ---
Это вряд- ли.![]()
Умри молодым, но как можно позже.
Спасибо: |
Получено: 145 Отправлено: 93 |
вот и я думаю также. если бы ей потечь она бы уже потекла, ведь вал-то в сальниках уже бьётся вверх-вниз, из-за этого и ТУК получается. я сам смотрел как вал подпрыгивает и опускается если руль резко и коротко влево / вправо.
--- Добавлено чуть позже ---
мне главно знать, что из под этой пробки потом не потечёт. но её подробное устройство я уже нашёл на фотках, там твёрдая смазка и тем более две уплотнительные резинки (одна под этой крышкой, другая на поршне). мучает другой вопрос: если я подтяну её и не стану кернить? (из серии - сам спрашиваю, сам отвечаю) закручивать буду значит это внутрь, и поэтому закерненные места останутся целыми, в крайнем случае эта пробка отвернётся обратно до старого места и остановиться. а может и отварачиваться не вздумает...
или я не прав?
VW PASSAT Variant 1998 г.в. ADR V-1.8 Была: 4-х ступая АКПП, Стала: 5-и ступая МКПП. WVWZZZ3BZXE044565
Спасибо: |
Получено: 475 Отправлено: 60 |
temerbaev75, Потечет или нет ты узнаешь это потом, не сразу.
Масло из под пробки не потечет.
По поводу кернить или нет, вообще не проблема, тебе повезет если ты вообще стронешь эту пробку не сорвав граней на ней. У себя не получилось стронуть, а на других пассатах крутилась.
B5+ 2002г 2,0T AWZM 5МКПП EEN
Спасибо: |
Получено: 2,043 Отправлено: 328 |
Вал в сальнике не перемещается, либо перемещается не значительно. Там пластиковая направляющая втулка установлена и радиальный ход вала ограничен. Люфт, который ты наблюдаешь- это изгиб шлицевой части вала. На сальники не влияет.
Если и потечет, то с регулировкой это связано не будет.
Умри молодым, но как можно позже.
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 1 |
Доброго времени суток всем! Ребят, а подскажите на рейке Koyo та же проблема с сальником как и с ZF? 140 на 155 менять надо или там они в принципе другие? С 10 вечера тему изучал, только закончил вот, а вопрос остался.Рейку снял, ответил только наконечники, снял пыльники, а там вот что:
Понятно что полернуть надо, а вот с сальником что делать тогда? Это же подобрать меньшим внутренним диаметром надо его? Или можно будет, как писали выше, просто пружину укоротить чтобы он вал сильнее зажал. Вобщем тупик! Помогите!!!![]()
3B5 1998 г.в. 1.9 TDI AFN МКПП
Спасибо: |
Получено: 2,043 Отправлено: 328 |
VaneSnike, эта ржавчина к сальникам отношения не имеет.
На Коуо сальники свои, от ZF отличаются.
Умри молодым, но как можно позже.
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 1 |
.Карел., ну а как же не имеют? Если я полерну вал 2000 наждачкой, вал же в диаметре уменьшится, пусть на микроны, но все же может повлиять на герметичность сальника, или это настолько незначительно, что даже париться не стоит?
3B5 1998 г.в. 1.9 TDI AFN МКПП
Спасибо: |
Получено: 7 Отправлено: 11 |
эта поверхность скользит по втулкам, от сальника тут толку ноль, т.к. шлицы вдоль вала.
сальник за шлицами.
VW Passat B5 Variant, 1997 г.в., 1.9 TDI (AHU)
Спасибо: |
Получено: 2,043 Отправлено: 328 |
VaneSnike, ты разбери рейку и поймешь о чем я.
Эта шлицевая поверхность к сальникам не касается. Главное, чтоб вал внутри не был корродирован.
И если он заржавел, то никакая шлифовка не поможет.
Можно снять ржавчину наждачкой и слегка зашлифовать раковины. Даже какое- то время рейка ещё походит.
Но по итогу надо вал менять, а они отдельно не поставляются.
--- Добавлено чуть позже ---
Чтобы не было такой коррозии, надо следить за пыльниками рулевых тяг. На Пассатах ржавый вал встречается крайне редко, только когда действительно пыльники профуканы.
На Гольфах (на всей этой платформе) рейка находится внизу, на подрамнике. Сколько реек не делал- только у одной вал был не ржавый. Даже в принципе при целых пыльниках.
Умри молодым, но как можно позже.