Брянская обл. - знаю, что нас много - объединяемся!

[ksa]

подымим темку, совсем затухла! Скажите где у нас в Брянске хорошо дают турбины? новая что то подхандривать уже начала, но есть старая которая погнала масло в выпуск - вал с крыльчаткой болтается как .... надо поменять все потраха почистить и отбалансировать, есть у нас такие организации по разумным ценам и с гарантией желательно!

[Адамс]

новая что то подхандривать уже начала

И ты уверен, что это турбина? А здря.

[ksa]

не уверен! но турбину старую охото оживить про запас!
а симптомы как первая турбина начинала тупить так и тут похожи - нашел махонькую дырочку на вакуум - заделал. при заводке сразу резво гнать не хочет - тапок в пол а она как будто турбина не дует - потом чутку проедешь и вуаля поперло. как будто вакуума не хватает, а потом типа хлоп накачало и пошло. пару раз на трассе в аварийку уходила. все шланги трубки проверил больше нет дырок, на наддув так же. по вагу наддув совсем кроху меньше чем требуемый.все остальное в норме

[Адамс]

по вагу наддув совсем кроху меньше чем требуемый.все остальное в норме

Открою тебе секрет, все моторы с наддувом не по-детски прущие, в том числе и с низов, чаще всего получают наддув ниже паспорта.
И это правильно, поскольку агрегатный наддув - это только вспомогательное средство обеспечения мощности, но никак не основное.

[ksa]

так я про надув не говорю, а вот затуп малость есть - что это хз, но иногда напрягает! ну и при запуске клуб дыма выдает вонючий как камаз, на холодную! ката нет егр заглушен

[Адамс]

затуп малость есть - что это хз

Это недостаточная скорость нарастания давления при сгорании, в этом случае на выпуске как раз есть в достатке энергия, чтобы крутить турбину, но превалирующая доля мощности обеспечивается именно собственным циклом двигателя, а не вспомогательными средствами по типу наддува. Тут как в известной пословице, что хороша бывает ложка к обеду.

--- Добавлено чуть позже ---

ну и при запуске клуб дыма выдает вонючий как камаз, на холодную!

Ну это уже дефектная поршневая группа, в которой наверняка имеются уже вертикальные задиры цилиндров. Неэффективная продолжительная эксплуатация мотора по большей части и приводит к такому финалу.

[ksa]

[QUOTE=Адамс;5836203]Это недостаточная скорость нарастания давления при сгорании,
[COLOR="green"]
и что это значит и как бороться

[Адамс]

и что это значит и как бороться

Правильно рассчитывать ТВС и УОЗ под текущую (мгновенную) цикловую нагрузку мотора. Но для этого требуется компенсационный алгоритм управления, а не параметрический - как это это делают на производственном конвейере.

[ksa]

то есть? ничего не понял! в чем дело то получается?

[Адамс]

в чем дело то получается?

Да в том, что расчётная нагрузка мотора (в ЭСУД) и фактическая (по двигателю), не совпадают.
Если форсунками подано много топливо или наоборот мало (для мгновенного режима нагрузки), то положенная мощность мотора физически не реализуется. И тут уже не важно - насколько производительно в довесок дует турбина.

[ksa]

виной сему что может быть?

[Адамс]

Виной тому заводское параметрическое управление двигателем, а в идеале оно должно быть компенсационным, и тогда, случайное изменение одного или даже нескольких базовых параметров в управлении, не отражается на производительности мотора.
Например, если не додувает турбина, то компенсационно возрастает длительность впрыска и мотор работает с той же производительностью что и требуется, хотя и с чуть большим расходом.

[ksa]

так и как это решается?

[Адамс]

так и как это решается?

Аппаратной доработкой управления двигателем, вот я и могу сильно пришпорить твоего недодутого коня, если у тебя на это побуждение есть.

[ksa]

перепрошивка? сколько стоит? а если дело не в этом?

[Адамс]

перепрошивка?

Базовое заводское управление - это дичь, и шить там что-то безнадёжно по результату на отдалённую перспективу. Потому такой детской хренью не занимаюсь.

а если дело не в этом?

Когда топливо по производительным углам гривошипа несвоевременно воспламеняется и горит, то других причин потери мощности не бывает.
Если у тебя в комплектации аналоговый 5-ти-пиновый ДМРВ, и ВАЗовская колодка от расходомера BOSCH к твоему ДМРВ контактно подходит, то я протестирую твой дизель быстро, то есть без резки и пайки проводов в проводке.
Ну а по результату непередаваемого на словах оживления мотора, ты сам будешь принимать решение на предмет адекватности ценника по части моей доработки. Это дешевле крутого чипа или турбины, хотя по возможностям должно быть наоборот.

[ksa]

таки сколько стоит тест и прочее хотя бы примерно!? и где это все делаете?

[Адамс]

Тест в Орле бесплатный, но если результат мощного пихла у мотора тебя сильно вдохновит, то отдам электронный модуль в эксплуатацию только с залогом, а это 12 руб. Согласись, нормальная турбина тебе обойдётся много дороже, а результат вообще на просевшем дизеле сомнителен.

[ksa]

Орел- далековато немного блин. а модуль стандартный или под каждый случай свой шьешь?

[Адамс]

Модуль по конструктиву единый, при установке на моторы сильно различного рабочего объема, настраивается только статический топливный баланс по дифференциалу. И то незначительно. Во всяком случае настройки под твой турбодизель 1,9 л., в основе будут такими же, как и на кайроне 2-х литровом, который валит и не жрёт всем на зависть.

--- Добавлено чуть позже ---

Орел- далековато немного блин

Ну, еслиб ты себе чётко представлял, о чём вообще идёт речь, то давно бы приехал и из более отдалённого региона. Не пойми меня так, что я особо тебя уговариваю, у меня на данный момент осталось всего пару таких модулей (по конфигурации входов пригодных для дизеля), и они скорее всего, на этой неделе будут установлены в Орле на бензиновые атмосферники. Так шта, твоё быстрое появление в какой-то степени даже нарушает мои планы.
Ты пока решай свои вопросы привычным способом, но а если не получится, то тогда уже выдвигайся ко мне.