вопрос дизелистам

[олег некрасов]

всем привет.вот снял логи.кто имееет опыт по расшифровке логов подскажите пожалуйста что работает неправильно.

[HangManXIIIth]

Вопрос - что ты хотел увидеть в логах? В чем проблема? Для чего логи снимались?

[олег некрасов]

проблема с передувом.по этим данным кат проверить можно.

[SerV]

про кат не скажу, но может быть...

а то что давление за пределами разумного 2560.2 милибар видно не вооруженным взглядом, и пора чистить впускной коллектор
а так же помоему стоит присмотреться к расходомеру воздуха, но исключительно в качестве проверки, так вобщем цифры мне кажется вполне разумные, но завышенные, поменьше вдувать должно

обороты____расчетное воздуха______реальное по воздуху_____% EGR
1974______________580___________________975______________84.5

1932______________765___________________1145______________4.8

[Spaze]

SerV, знаток куев

Не в обиду твоим познаниям. Я сам тот еще ламер
1. Показания в 3 группе по системе ЕГР не суть истина в последней инстанции. я уже писал, что там больше 850 не кажет. Реальные же показания ДМРВ в пике могут и должны зашкаливать за 1100. Конешна, для престарелой машинку показания более чем бодрые, что может являться поводом для беспокойства, но только при исправный прочих агрегатах.
2. Впускной чистить - просто для собственного успокоения. Он влияет на качество сгорания смеси далеко не так сильно, как в бензиновом двигателе.
3. У пациента самый настоящий передув. Который скорее всего лечится чисткой и доработкой турбины. Для исключения проблемы рекомендуется проверить клапан N75 на предмет корректности работы, но сдается мне, что он в порядке.

Так что - температура идет в уверенный плюс, приглашаю для совместного распития соса-солы у меня в гараже До Твери - рукой подать

[AXel_23]

знаток куев

3. У пациента самый настоящий передув. Который скорее всего лечится чисткой и доработкой турбины. Для исключения проблемы рекомендуется проверить клапан N75 на предмет корректности работы, но сдается мне, что он в порядке.

+адын. Надо бы глянуть все таки еще ДМРВ.

[SerV]

SerV, знаток куев

да я только за поучиться


но Паш, имхо зря наехал
я вроде так и сказал
"давление" во впуске "за пределами", могу даже предположить что пациент поймал 00575.

я не предлагаю выкинуть ДМРВ, а проверить более детально.
чистка впуска все равно понадобится, т.к. сечение дырки входа уже наверняка заросло мхом )

я понимаю, что ты намекаешь на геометрию, но сомневаюсь что он полезет снимать турбу.
а вот кстати актуатор можно "подергать"

Так что - температура идет в уверенный плюс, приглашаю для совместного распития соса-солы у меня в гараже До Твери - рукой подать

может перевезешь гараж в Мск, до мая управишься? )

[Spaze]

SerV, оффтоперы мы с тобой. Я предлагал топикстартеру приехать к нам.
Я ж в ЮВАО белый свет копчу

Насчет этих вопросов трения и износа - ну их нафик У каждого свой подход. Но, как мне кажется, надо сначала привести в порядок испольнительные механизмы, а затем уже - наводить лоск изнутри и снаружи. Весна на дворе. Гогно уже растяло, но еще не успело высохнуть

[CYXOB]

Причиной передува может быть N75, даже если он проходит тест. Вот только на днях был такой случай: шток ходит, вакуум есть, а при тест-драйве устойчивый передув. Пробная замена клапана дала положительный результат.

[Валерий77]

чистка впуска все равно понадобится

Он же недавно голову капиталил, наверное все почистили.
У меня так фигня из за ката была

[SerV]

чистка впуска все равно понадобится

Он же недавно голову капиталил, наверное все почистили.

"тоды ой", я не вкурсе

У меня так фигня из за ката была

я его сразу ликвидировал

[Валерий77]

А я его выбил нах монтировкой и машина полетела

[олег некрасов]

впуск когда голову перебирал отполировал.актуатор шеволиться.а как дмрв проверить более детально?скажу сразу-донора нет для экспериментов.

[Umberto31]

1. Как проверить работоспособность ДМРВ?
Код:
Наиболее характерная причина ухудшения работы новых моторов в данных (и не только) автомобилях - проблемы с датчиком массового расхода воздуха. Методика проверки расходомера очень простая - при включеном зажигании и заглушеном моторе напряжение на сигнальном проводе расходомера должно быть в пределах 0.98-1.02 Вольта. Как правило при значениях больше 1.03 Вольта начинаются проблемы с запуском и работой холодного двигателя, при больших значениях уже горячий мотор значительно снижает свои мощностные показатели. Попутно могут появляться ошибки по пропускам зажигания, пределам адаптации итд... А лечится очень просто - заменой расходомера.
Код:
немного
информации от производителя расходомеров BOSCH. Это официальный ответ от BOSCH на запрос о дефектах расходомеров:
" Мы знаем об имеющихся проблемах с термоанемометрическими
расходомерами воздуха типа HFM 5.
Причина слабого выходного напряжения датчика - жировой слой
на измерительной поверхности нагревательной плёнки , накапливающийся за несколько лет эксплуатации.
В большинстве случаев возможное отклонение выявляется на
снятом LMM.
Для проверки калибровки (заводской базовой настройки) действуйте следующим образом:
- температура :20 градусов;
- LMM в горизонтальном положении ;
- закройте LMM подходящими крышками ;
- подайте ровно 5 вольт на контакт 4( U опорное ) ;
- подайте ровно 12 вольт на контакт 2 ( U акк. );
- соедините контакт 3 с массой;
- измерте напряжение на контакте 5, заданное значение:
0,97... 1,03 вольт

Спионерено гдето на нашем сайте
Мой ДМРВ Паша Spaze приговорил пл Логу.

[олег некрасов]

LMM это расходомер?я так понял надо снимать его и дома проверять?

[олег некрасов]

up