2
![Вы не можете благодарить!](images/buttons/up_dis.png)
Спасибо: |
Получено: 6 Отправлено: 5 |
Всем доброго времени суток!
Подошло время, а с ним и пробег моего коня к замене ремня ГРМ. Я предполагал, что денег уйдет уйма, поэтому приурочил покупку запчастей к зарплате. Заказал кучу запчастей. Т.к. помимо ГРМ планирую еще и сцепление поменять, то заказал и его. Задние ступицы тоже надо поменять. Купил у Шуркена, за что ему огромный респект!
Вот так выглядит кучка железок на ~ один Пендосинский килорубль:
[/url]
Кстати, что скажите про этот антифриз? В поиске однозначного ответа не нашел. Летом думаю еще радиаторы поменять – так наверное лучше будет оригинал (в смысле FEBI, а то оригинал уж больно кусается). Что скажите, ГУРУ?
Продолжаем...
Т.К. Жаба задушила на установку в сервисе, приобрел динамометрический ключ, набор ТОРКСов, фиксатор резьбы и по мелочи: перчатки, щетки и т.д.
[/url]
Нашел гараж, Пару тем с НАШЕГО любимого форума распечатал (о порядке снятия морды, сервисное положение, правильность установки ГРМ, моменты затяжки и т.д.). Вот примерно так выглядела моя база знаний, ну еще плюс книга по ремонту:
[/url]
Приезжаем, начинаем!
Начинаем с... Поднимаем капот. :-)
[/url]
Затем поворотники аккуратно вынимаем вперед, предварительно сняв пружину крепления. За поворотниками открывается вид на третий болт крепления фары. В общем все снимается легко и тысячу раз описывалось здесь на форуме.
Фары снял.
[/url]
[/url]
Далее несколько болтов сверху, по три под арками колес, снизу был один болт, НЕ забываем снять привод открывания замка, два болта в районе поворотников, два под крыльями и бампер можно снять. Тут сразу радиаторы, а между ними ОГРОМНЫЙ КУСОК Г..УАНО! Все чистим, пылесосим и видим, что радиаторы гниют... Скоро надо менять.
[/url]
Кстати, у меня оказался радиатор кондиционера гнутый. Его под замену? Он из чего сделан (Al, Cu)? И как менять? Потом заправлять надо будет. А где? Чем?
[/url]
В общем, далее переводим морду в сервисное положение. Времени уже нет, так что фоткать часто не удается. Приношу извинения за такой корявый фотоотчет.
Я снял с креплений радиатор кондиционера, отвел его в сторону, тем самым обеспечил максимальный отвод «телевизора». Там еще пришлось разъединить какой-то разъем на компрессоре кондиционера (всего один провод!).
Ву-аля!
[/url]
Поскольку решился поменять еще и помпу (х.з. когда ее последний раз меняли, но крыльчатка пластмассовая была), сливаем ОЖ из радиатора, предварительно открыв пробку на расширительном бачке.
[/url]
Тут, Ребята, Я сильно ЛОХонулся! С радиатора то я слил, а вот с блока забыл. Да и не догадывлся даже. В общем, когда помпу «отодрал», оттуда как хлынуло, я и не успел ничего сообразить! Вобщем обгадил чужой гараж.
Разбираем далее...
Чтоб снять нижний кожух ГРМ пришлось снимать натяжной ролик, а следовательно и шкив гидромуфты (здесь позже косяк у меня приключился), а следовательно и генератор (закадычный болт вынулся просто: сломанные зубцы гидромуфты достались по наследству)! ВО какая мозайка!
Ладно, снял. Добрался до ГРМ:
[/url]
[/url]
[/url]
Поскольку еще задумал поменять гидрокомпенсаторы, то придется вскрывать клапанную крышку, снимать распредвал, а следовательно и сбивать шкив, то простым засечением меток не обойдешься.
В общем, коленвал все равно выставляем в ВМТ:
[/url]
Съемника для шкива у меня не было, поэтому решил сбить его с обратной стороны, сняв первую крышку постели распредвала.
Снимаем Клапанную крышку (Всего три болта! Супер! Помню на Б-3 была куча).
[/url]
Здесь можно увидеть как я заглушил EGR. Зацените!
Кстати, ГУРУ, напрягает такой вопрос: Когда EGR заглушен, то на ХХ управляющий им клапан работает на ~ 95%. Он из строя не выйдет от такой интенсивности тока?
Снимаем крышку первой пастели распредвала, сбиваем шкив (Я нарочно еще не снял ремень ГРМ и немного открутил болт крепления шкива). Шкив соскочил быстро. Непонятно! Почему? Там чтоль какой-нибудь конус Морзе: и не проворачивает и быстро разъединяется? Х.З.
[/url]
Далее, аккуратно откручиваем (по-тихонечку) остальные пастели, складываем по порядку (если надо - помечаем), вынимаем распредвал, выкидываем нах..й достающие своим звоном компенсаторы и радуемся вершиной нашего пути – т.к. отсюда уже пойдет процесс сборки.
Крышки пастелей:
[/url]
Распредвал:
[/url]
Просьба к опытным людям: прокомментируйте выточку на первой шейке распредвала. В постели никаких задиров нет. Только темный след от масла.
Далее все чистим, моем и собираем обратно. Можно было бы конечно и МСК поменять, но было холодно (погода обычно меня любит всякими катаклизмами встречать, когда я ремонтируюсь), да и времени ен было... Короче летом.
Аккуратно вставляем гидрокомпенсаторы, ставим распредвал, ПРАВИЛЬНЫМ порядком и с ПРАВИЛЬНЫМ моментом затягиваем все пастели (естественно, предварительно все обильно смазав моторным маслом), аккуратно ставим сальник распредвала (я еще вручную покрутил распредвал, дабы убедиться в отсутствии заеданий и задиров, естественно, сместив от ВМТ коленвал (а то клапана упрутся в поршни)), выставляем все по меткам, надеваем ремень, устанавливаем ролик, натягиваем, прокручиваем пару-тройку оборотов коленвал, если надо еще подтягиваем ролик (там надо чтоб метки сошлись) и ставим последний малый ролик...
Для пущей уверенности, Я капнул по паре капель фиксатора резьбы на болт крепления шкива распредвала, гайки и болта роликов, чтоб не повторить участь Lognod_a.
Картина такая:
[/url]
Ставим прокладку, клапанную крышку, нижние кожухи, натяжитель, гидромуфту (*), генератор, ремень.. Пробуем завестись. (Время вечер, холодно, замерз... Короче не АЙС!) Ключ на старт: Х..Й!!!!! Не схватывает. Спереди дымит! Я в панике. Домой на электричке быстрей! В панике на форум (Сюда: http://www.passatworld.ru/phpBB2/viewtopi ... highlight= )
Утром пришел, посмотрел, и понял, что я дебил!
Здесь то косяк и прояснился: В общем, здесь для снятия/установки шкива гидромуфты необходимо его застопорить. Так застопорить то я застопорил, а стопор снять забыл!!! Вот ремень и скользил по шкиву и дымил.
В общем, стопор вынул, мотор завелся сразу. УРА!!!
[/url]
Здесь двигатель тоже работает. Фотик видимо со вспышкой делает меньше экспозицию (OFF).
[/url]
В общем, чего добивались – добились!
УРА!
Ессесно времени на ступицы не хватило!
Собираем все далее до конца.
Самое ужасное в конце всех этих дел – это уборка гаража и сборка всех инструментов!!!
Прогреваем двигатель, подключаем VAG-COM, проверяем УОЗ на TDi Timing. У меня все оказалось в норме! Собираем все защиты ГРМ до конца.
ВСЕ!!
Едем домой (через мойку, т.к. я немного запачкал ЛКП масляными перчатками).
Можно поправить нервы и здоровье ПИВКОМ!
Всем удачи!
P.S. Вопрос к ГУРУ!
Я где-то читал, что ГРМ на AHU необходимо менять через 60 тыс. км пробега, тогда как на AFN – через 90 тыс. Почему? Или я чего-то путаю? Подскажите. А то буду менять чаще, чем положено.
Мои бывшие: Passat B3 1,8 PF; Passat B5 1.9 TDi AHU 5-МКПП 1998г.в.
Щас: AUDI ALLROAD A6C5 2.5 TDi (BAU) 6-МКПП 2005 г.в.
Спасибо: |
Получено: 2 Отправлено: 2 |
молодец, я не решился хоть раньше на форде менял все сам...
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
молодец, разобрался во всём этом ))
Спасибо: |
Получено: 20 Отправлено: 0 |
Aleefi
Чем стопорил вискомуфту? И чем распредвал?
Chevrolet Cruze 1.8MT(2014)+Nissan X-Trail 2.0D MT (2012)+Yeti 1.6 MT(2015)
Были: Lancer X 2.0MT 2007 (8 лет), Passat B5 Variant 1.9TDI AHU (10 лет), ВАЗ2115 (4 года), Ford Sierra (3 года)
Спасибо: |
Получено: 2 Отправлено: 0 |
Да на новом распедвале такая конавка есть.Сообщение от Aleefi
Просьба к опытным людям: прокомментируйте выточку на первой шейке распредвала. В постели никаких задиров нет. Только темный след от масла.
[pic]8819[/pic]
А вообще мегазачет - хоршие картинки. Побольше бы народа вот так свои подвиги документировала. Приятно свой мотор еще раз увидеть.![]()
Кстати посмотрев на то, как ты выставил верхню точку, затем в Эльзу обнаружил, что свою верхню точку выставил неправильно - по автоматической коробке, не по ручной - надо будет переделать.![]()
Спасибо: |
Получено: 6 Отправлено: 5 |
Всем привет!
На второй картинке видно набор из шестигранников, торксов всяких. Я взял такой шестигранник на "4" кажется, он подошел как раз.Сообщение от oleg-kv
Чем стопорил вискомуфту? И чем распредвал?
А РВ стопорил так: у меня есть набор с угловыми торксами (длинные они), взял по- моему №25, он как раз по диаметру ~ 5 мм. Вобщем подошел впритык.
Подручными средствами, вобщем.
P.S. PAINT рулит!!!![]()
![]()
![]()
Мои бывшие: Passat B3 1,8 PF; Passat B5 1.9 TDi AHU 5-МКПП 1998г.в.
Щас: AUDI ALLROAD A6C5 2.5 TDi (BAU) 6-МКПП 2005 г.в.
отлиный отчёт! и фотки зергуд
WV PASSAT B5+ 2004гAWM 1.8турбо,-продан(
Красный Баран-тупой, ну вроде нравится!)
Спасибо: |
Получено: 4 Отправлено: 3 |
Вот молодец! Лично мне как-то ссыкотно было самому ГРМ менять, не осилил! А тебе мегазачёт!
VW Passat B5+ 2003г, 1,8Т AWM, АКПП... БЫЛ( ... К/К №01319 (ЕСТЬ)
Спасибо: |
Получено: 6 Отправлено: 5 |
Уважаемые "ПЕРЦЫ"!Сообщение от Aleefi
Я где-то читал, что ГРМ на AHU необходимо менять через 60 тыс. км пробега, тогда как на AFN – через 90 тыс. Почему?
Подскажите этот ньюанс!![]()
Чем это AFN таким координальным отличается?
Кстати, когда снял старый ремень ГРМ (65 тык. откатал), то ролики все были как новые, ремень вроде тоже живым выглядел.
Где правда?
Добавлено спустя 2 минуты 25 секунд:
И что насчет антифриза AGA скажите?
Мои бывшие: Passat B3 1,8 PF; Passat B5 1.9 TDi AHU 5-МКПП 1998г.в.
Щас: AUDI ALLROAD A6C5 2.5 TDi (BAU) 6-МКПП 2005 г.в.
Спасибо: |
Получено: 1 Отправлено: 0 |
Aleefi
Молодец!
Так разве ж это пробег??Сообщение от Aleefi
Кстати, когда снял старый ремень ГРМ (65 тык. откатал),
Спасибо: |
Получено: 6 Отправлено: 5 |
Вот и хочу истину раскопать!Сообщение от zmeelov
Aleefi
Cool This Молодец!
Aleefi писал(а):
Кстати, когда снял старый ремень ГРМ (65 тык. откатал),
Так разве ж это пробег??
Мои бывшие: Passat B3 1,8 PF; Passat B5 1.9 TDi AHU 5-МКПП 1998г.в.
Щас: AUDI ALLROAD A6C5 2.5 TDi (BAU) 6-МКПП 2005 г.в.
Спасибо: |
Получено: 20 Отправлено: 0 |
Что касается ГРМ-ничем. Интервал замены на AHU 90 000 кмСообщение от Aleefi
Aleefi писал(а):
Я где-то читал, что ГРМ на AHU необходимо менять через 60 тыс. км пробега, тогда как на AFN – через 90 тыс. Почему?
Уважаемые "ПЕРЦЫ"!
Подскажите этот ньюанс! Pray
Чем это AFN таким координальным отличается?
Chevrolet Cruze 1.8MT(2014)+Nissan X-Trail 2.0D MT (2012)+Yeti 1.6 MT(2015)
Были: Lancer X 2.0MT 2007 (8 лет), Passat B5 Variant 1.9TDI AHU (10 лет), ВАЗ2115 (4 года), Ford Sierra (3 года)
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
а у AFN на какой интервал ? По книге, или какому то руководству. Не от себя!!
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Отличный отчет и фотки подробные!!! МОЛОДЕЦ!!!
Друзья, может не в тему, но прошу подсказать или указать, где на AHU находится ДТОЖ (стрелка на приборке легла на 0)... расскажите, если у кого есть опыт замены, про возможные нюансы...
Добавлено спустя 1 минуту 24 секунды:
Отличный отчет и фотки подробные!!! МОЛОДЕЦ!!!
Друзья, может не в тему, но прошу подсказать или указать, где на AHU находится ДТОЖ (стрелка на приборке легла на 0)... расскажите, если у кого есть опыт замены, про возможные нюансы...
Спасибо: |
Получено: 2 Отправлено: 0 |
Вот здесь, в верхнем левом углу под маслоотделителем видишь клипсу вот она и дежит ДОТЖСообщение от ExpressAir
Друзья, может не в тему, но прошу подсказать или указать, где на AHU находится ДТОЖ (стрелка на приборке легла на 0)... расскажите, если у кого есть опыт замены, про возможные нюансы...
[pic]8904[/pic]
Или вот другой ракурс
[pic]8920[/pic]
Проблем никакихб снимаешь клипсу он тебе в руку и вываливается , ну и охлаждающая жидкость течет из дырки, ксли проворно втавишь новый, то много не вытечет.
Спасибо: |
Получено: 14 Отправлено: 0 |
сори за оффтор а зачем его глушить?Сообщение от Aleefi
Здесь можно увидеть как я заглушил EGR![]()
B6 2008 CBAB 02E sportline
Спасибо: |
Получено: 6 Отправлено: 5 |
Да там вроде после долгой работы двигателя на внутренних стенках впускного коллектора образуется "некрасивое" ГУАНО из-за попадания во внутрь сажи из выхлопных газов. Это сделано для экологических норм. Вроде как то так.Сообщение от kondratva
сори за оффтор а зачем его глушить?
Мои бывшие: Passat B3 1,8 PF; Passat B5 1.9 TDi AHU 5-МКПП 1998г.в.
Щас: AUDI ALLROAD A6C5 2.5 TDi (BAU) 6-МКПП 2005 г.в.
Спасибо: |
Получено: 11 Отправлено: 0 |
Порядок затяжки распредвала не могу найтиВсе пишут "строго по порядку", а сам порядок не написан. Если не трудно дайте ссылку пож.
Добавлено спустя 1 минуту 4 секунды:
и моменты затяжки
Спасибо: |
Получено: 6 Отправлено: 5 |
Приветствую!Сообщение от VW 98 регион
Порядок затяжки распредвала не могу найти Все пишут "строго по порядку", а сам порядок не написан. Если не трудно дайте ссылку пож.
Добавлено спустя 1 минуту 4 секунды:
и моменты затяжки
Почитай тут:
http://www.passatworld.ru/phpBB2/viewtopi ... &start=105
Lognode тут подвиг совершил... Прям пример для подрожания!![]()
Мои бывшие: Passat B3 1,8 PF; Passat B5 1.9 TDi AHU 5-МКПП 1998г.в.
Щас: AUDI ALLROAD A6C5 2.5 TDi (BAU) 6-МКПП 2005 г.в.
Спасибо: |
Получено: 11 Отправлено: 0 |
Сообщение от Aleefi
Приветствую!
Почитай тут:спасибо
"...Почему мы начинаем заворачивать крепления 2 и 4? Потому что в установочной позиции расредвал давит на клапаны 2 и 3 целиндра."
Вопрос: при этом поршень 1-го цилиндра находиться в верхней мертвой точке?
Добавлено спустя 11 минут 47 секунд:
у меня на AHL порядок такойж?![]()