0
![Вы не можете благодарить!](images/buttons/up_dis.png)
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
В ДВС ошибки нет, но она есть в автомате (причем когда жаришь не вылезает). В принципе он не чувствуется.
Address 02: Auto Trans
Control Module Part Number: 4B0 927 156 BL
Component and/or Version: AG5 01V 2.5lTDI RdW 9419
Software Coding: 00000
Work Shop Code: WSC 00000
2 Faults Found:
18258 - Powertrain Data Bus: Missing Message from ECU
P1850 - 35-10 - - - Intermittent
18155 - Transmission Solenoid Power Relay: Open or Short to Ground
P1747 - 35-10 - - - Intermittent
Monday,23,March,2009,14:41:33:21461
VCDS Version: Release 805.0
Может коробка или N75 вина этому провальчику? Видно, что начинает передувать вначале.
Спасибо: |
Получено: 12 Отправлено: 8 |
Graycep
В турбокомпрессор не лазили? Регулировку штока управления направляющего аппарата не изменяли? Вакуум в норме?
04/AWT/GFY
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Переколбашивали весь двигатель, Кирилл, подскажи пожалуйста, как проверить все это дело?Сообщение от Mex@n!K
Graycep
В турбокомпрессор не лазили? Регулировку штока управления направляющего аппарата не изменяли? Вакуум в норме?
Спасибо: |
Получено: 12 Отправлено: 8 |
Graycep
Возьми зеркало и фонарик (могут пригодится). Запусти дизель и через VagCom зайди в 04-Базовые установки и выбери канал 11. С этого момента клапан N75 каждые 10 секунд будет подавать и отсекать вакуум к анероидной коробке турбокомпрессора, т.е. на 10 секунд шток привода направляющего аппарата "уедет" вверх, затем на 10 секунд опустится вниз, ход примерно 10 - 12мм, твоя задача проследить чтобы шток плавно без заеданий двигался на полный ход.
04/AWT/GFY
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
О, круто! Будем смотреть!Сообщение от Mex@n!K
Graycep
Возьми зеркало и фонарик (могут пригодится). Запусти дизель и через VagCom зайди в 04-Базовые установки и выбери канал 11. С этого момента клапан N75 каждые 10 секунд будет подавать и отсекать вакуум к анероидной коробке турбокомпрессора, т.е. на 10 секунд шток привода направляющего аппарата "уедет" вверх, затем на 10 секунд опустится вниз, ход примерно 10 - 12мм, твоя задача проследить чтобы шток плавно без заеданий двигался на полный ход.
Спасибо!
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Сначала шток ходил, поставили другой бу N75 - сначала все было нормально, потом вообще не надувал! Поменяли взад - все, вроде возвратилось, как было, но шток почти не ходит и дергается судорожно при тесте.. Я так понял, он подклинивает в открытом положении - менять?Сообщение от Mex@n!K
Graycep
Возьми зеркало и фонарик (могут пригодится). Запусти дизель и через VagCom зайди в 04-Базовые установки и выбери канал 11. С этого момента клапан N75 каждые 10 секунд будет подавать и отсекать вакуум к анероидной коробке турбокомпрессора, т.е. на 10 секунд шток привода направляющего аппарата "уедет" вверх, затем на 10 секунд опустится вниз, ход примерно 10 - 12мм, твоя задача проследить чтобы шток плавно без заеданий двигался на полный ход.
Спасибо: |
Получено: 12 Отправлено: 8 |
Graycep
На запущенном дизеле?Сначала шток ходил, поставили другой бу N75 - сначала все было нормально, потом вообще не надувал!![]()
Не торопись ничего менять. Убедись что вакуумная система дизеля создает нужное разрежение, можешь вообще вакуумную трубку идущую на N75 напрямую подсоединить к актуатору - таким образом проверишь работу направляющего аппарата и собственно вакуум. Если все ОК и все шланги исправны тогда меняй N75...Также предварительно N75 можешь подменить N18 (клапан EGR)
04/AWT/GFY
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Ну да, на запущенномСообщение от Mex@n!K
Graycep
На запущенном дизеле?Сначала шток ходил, поставили другой бу N75 - сначала все было нормально, потом вообще не надувал!![]()
Не торопись ничего менять. Убедись что вакуумная система дизеля создает нужное разрежение, можешь вообще вакуумную трубку идущую на N75 напрямую подсоединить к актуатору - таким образом проверишь работу направляющего аппарата и собственно вакуум. Если все ОК и все шланги исправны тогда меняй N75...Также предварительно N75 можешь подменить N18 (клапан EGR)![]()
С трубками все ок, поменяли N75 взад - стало опять 1.5 надувать в пике. Это они два идут в одной связке N75 и N18 этот? ы еще провода перепутали, но на замененном что так, что этак, больше 0.3 не дуло, клапан трактовался на 15% на ххх (что неправильно на мой взгляд), под нагрузкой же пытался наоборот повышать трактовку.
Вроде выяснили, что дело не в N75, скоро поменяет он вестгейт со штоком - благо все есть с другого похожего мотора.
Шток то не ходит вообще, то конвульсивно подергивается, явно меньше сантиметра, причем возвращается, что-ли при тесте..