0
![Вы не можете благодарить!](images/buttons/up_dis.png)
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Ситуация следующая:
AWM пробег 190тыс.км,
при длительной езде (хотя бы 100 км по трассе 3000 rpm) или город (очень динамичный режим) срабатывает датчик давления масла, сигнализирует приборка, горит масленка, при снижении оборотов проблема исчезает, звуков посторонних от двигателя нет, датчик давления новый, измерил давление (на горячую конечно) хх - 2,0, 2000 - 3,8, на больших оборотах < 3,8-4,0, масло Motul 5w40 Specifik VW, при размеренной езде никаких сигналов, уровень в норме (от замены до замены долив примерно 200-300г).
![]()
У кого какие мысли, в чем же причина?
Спасибо: |
Получено: 6 Отправлено: 3 |
А поздороваться?![]()
Мысль 1: датчик соответствует по параметрам (1,2 - 1,6 вроде)?
Мысль 2: в случае положительного ответа есть сомнения в чистоте сетки маслозаборника, т.е. не забита наглухо, но на больших оборотах гуно присасывает и не обеспечивается нормальный расход масла.
Больше пока нет![]()
VW Passat 1,8T AWM, 2002, типтрон EZS
VAG-COM 311.2-N. В миру - Юрий.
Спасибо: |
Получено: 141 Отправлено: 16 |
Это врядли.Сообщение от KYM
Мысль 2: в случае положительного ответа есть сомнения в чистоте сетки маслозаборника, т.е. не забита наглухо, но на больших оборотах гуно присасывает и не обеспечивается нормальный расход масла.
Может клинить клапан в насосе.
Нужно с манометром покататься, ИМХО. и мерять после разных режимов нагрузочных.
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
датчик 1,2-1,6 bar,
используя режимы оборотов вплоть до 6500 rpm в первый час езды всё ок, только при длительной работе двигателя бывает иной раз, и это ну очень неприятно![]()
не сторонник промывки, но попробую Motul-евскую 15-минутку.
форумы перечитал, у всех симптомы похожи, а суть в разном, как докопаться до истины?
Спасибо: |
Получено: 14 Отправлено: 0 |
вполне вероятно, что при длительных нагрузках слишком сильно повышается Т масла...оно "разжижается" ...настолько, что давление падает...Сообщение от AleXxiy
в первый час езды всё ок, только при длительной работе двигателя бывает иной раз
я бы, для начала - после длительных замеров на разных нагрузочных режимах - сменил бы производителя масла...
Сообщение от AleXxiy
не сторонник промывки, но попробую Motul-евскую 15-минуткузачем????
![]()
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Честно говоря тоже склоняюсь к изменениям характеристик масла при большом нагреве, собираюсь в лето 5w50, только вопрос мучает почему прошлым летом на таком же масле в +30 ничего не загоралось, а сейчас сигнализирует?![]()
Спасибо: |
Получено: 6 Отправлено: 3 |
Там шарик (не плунжер)Сообщение от Bazarov
Может клинить клапан в насосе.![]()
Мож еще посмотреть в сторону кронштейна маслоохладителя - там тоже редукционный клапан - но уже плунжер?
Добавлено спустя 2 минуты 31 секунду:
Хочешь испоганить свежее масло?Сообщение от AleXxiy
не сторонник промывки, но попробую Motul-евскую 15-минутку.- всю ведь не сольешь
![]()
VW Passat 1,8T AWM, 2002, типтрон EZS
VAG-COM 311.2-N. В миру - Юрий.
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
промывка Motul (15-минутка) добавляется в масло (обычно перед заменой) и сливается,
и всё же вопрос мучает почему прошлым летом на таком же масле в +30 ничего не загоралось, а сейчас сигнализирует?
и кто что скажет насчет 5w50?
![]()
Спасибо: |
Получено: 14 Отправлено: 0 |
например - естественный износ вкладышей...в том числе из-за пониженного давления масла при длительных нагрузках..Сообщение от AleXxiy
всё же вопрос мучает почему прошлым летом на таком же масле в +30 ничего не загоралось, а сейчас сигнализирует?
5W-40...Сообщение от AleXxiy
кто что скажет насчет 5w50?
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
у меня пробег 183 тыс, давление при длительных поездках по по городу, 1,5-хх и ничгео не загорается, а по трассе при длительной поездки давление даже подымается после остановки гдето 1,8-2 б -хх показывает, масло залито тоже 5w-40 мотуль только эксесс, думаю что всетаки насос ...
Спасибо: |
Получено: 14 Отправлено: 0 |
это тоже со счетов не скидывается...Сообщение от teas
думаю что всетаки насос![]()
![]()
Спасибо: |
Получено: 2 Отправлено: 0 |
+1 а еще, тут как-то был экзотический случай, помнится - проскальзывание на к/в ведущей звездочки маслонасосаСообщение от 1967s
например - естественный износ вкладышей...в том числе из-за пониженного давления масла при длительных нагрузках..
Для эксперимента можно попробовать - чтобы проверить версию с падением давления.Сообщение от AleXxiy
и кто что скажет насчет 5w50?
Но намного не поднимешь
Вобще, надо бы с манометром покататься - глянуть давление в момент глюка - может просто проводок от датчика отваливается иногда;)
По идее, должно доходить до 4,0-4,2, как минимум.Сообщение от AleXxiy
на больших оборотах < 3,8-4,0
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Давление загорается только при хорошем! прогреве движка, поэтому исходя из практических замеров, теории и ваших советов, товарищи, я считаю:
масляный насос качает хх 2,0 2000-3,8, обороты 4,0 (редукционный должен срабатывать 4,0-4,5 на AWM) - в норме,
сетка в норме, иначе на холодную масло (ещё вязкое) плохо подавалось бы,
звездочка привода насоса на к/в, если она целая и не треснутая (в экзотическом случае она была треснутая), может буксовать сама по себе?
конечно 190 тыс.км как не старайся дают о себе знать, вот и при температуре масла больше, навскидку, градусов 110-120 не хватает вязкости
![]()
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
ничего подобногоСообщение от AleXxiy
конечно 190 тыс.км как не старайся дают о себе знать
буксовать она не как неможет, это же не ремень все такиСообщение от AleXxiy
буксовать сама по себе?
тут ты заблуждаешься у меня на 5 бар, стрелка на приборе останавливаетсяСообщение от AleXxiy
редукционный должен срабатывать 4,0-4,5 на AWM
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Были те же симптомы.. оказалось- забит маслоприёмник, надо было просто почистить.. это уже потом, вскрытие показало... убитого в хлам движка![]()
Спасибо: |
Получено: 4 Отправлено: 3 |
Ага, я уже чистил. Очень хлопотное делоСообщение от Артем Алексеевич
оказалось- забит маслоприёмник![]()
А вот до этого не довёл, слава богу!Сообщение от Артем Алексеевич
убитого в хлам движка![]()
VW Passat B5+ 2003г, 1,8Т AWM, АКПП... БЫЛ( ... К/К №01319 (ЕСТЬ)
Спасибо: |
Получено: 12 Отправлено: 5 |
AleXxiy
С лампочькой маслёнки было похожая ситуация, загорелась, появился звуковой сигнал. Как только снизел обороты все пропало.
Начну расказывать с более раннего момента.
Машину эту купил относительно недавно, до этого были и есть жигули, но двиготель там намного чище, поэтому решил его промыть промывкой( сори за тафтологию). купил 15 минутку, долго искал какая подходит по требованиям, на форуме то-же много почитал.
Но в итоге после промывки двиготель немного очистелся, но через пару дней загорелась маслёнка. Повезло, что был знакомый с сервиса фольксваген, он мне и сказал чем это могло гразить.
В сухом итоге : не надо промывать двиготель [-X , точьно придётся снимать поддон и чистить сетку.
Опирация не из приятных, а двиготели почьти на всех амереканцах грязные очень.
Масло я перешол с 5W50 на 0W40(Mobil) и доволен.
Спасибо: |
Получено: 141 Отправлено: 16 |
И что?Сообщение от KYM
Там шарик (не плунжер)
Вариантов перечислена масса, осталось их проверить.
Для этого достаточно, чтобы срезало шпонку на звёздочке. Увидеть без разбора нереально.Сообщение от AleXxiy
звездочка привода насоса на к/в, если она целая и не треснутая (в экзотическом случае она была треснутая), может буксовать сама по себе?
Это не в тему. Если масло не палёное, то это мимо.Сообщение от 1967s
сменил бы производителя масла...
Спасибо: |
Получено: 14 Отправлено: 0 |
несогласный !..Сообщение от Bazarov
Это не в тему. Если масло не палёное, то это мимо![]()
![]()
Спасибо: |
Получено: 141 Отправлено: 16 |
1967s
Слушаю аргументы.
5w40 Specific 502-505 обладает хорошей высокотемпературной вязкостью, большей, чем у многих других 5w40.