0
![Вы не можете благодарить!](images/buttons/up_dis.png)
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Машина чипована в Апсолюте. 1.8Т.
Фигня в том, что плавает требуемый наддув!Не фактический, а требуемый.
Т.е вчера требуемый был 2050-2150мб, турбина это выдает.
Сегодня прокатился 1670-1750мб и все на этом, и опять турбина выдает все это.
Соотвественно машина вчера ехала лучше, притом заметно.
Вообще с чего рассчитывается этот требуемый наддув???
Почему вчера он был один, а сегодня другой?![]()
Еще раз, не фактический, а требуемый, который мозгами запрашивается, турбина выдает в любом случае требуемый наддув.
Спасибо: |
Получено: 167 Отправлено: 181 |
Например атмосферное давление будет влиять.Незнаю как на AWM а на AEB есть датчик атмосферного давления.Сообщение от Philosof
Вообще с чего рассчитывается этот требуемый наддув???
Skoda octavia 2.0TDI 6DSG
ИмелSKODA SUPERB COMBI 2.0 TDI 6DSG Elegans+ passat B3 и B5
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
lifter
Т.е хочешь сказать, что тот наддув, который хочет получит блок управления не просто тупо из таблицы идет, а с учетом какиех-то параметров?![]()
Спасибо: |
Получено: 4 Отправлено: 0 |
lifter
Слишком большая разница надува, скорее это не исправность.![]()
ТАЗы=>Ford Mondeo V6+VW Golf III 1.6 + Kawasaki GPX=>
VW Passat 1.8T(AEB) МКПП=> Skoda Octavia A5 1.8TSI IHI Revo
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Maks S.
Разницы между тем, которое он просит и которое выдает турбина 10-15мб в обоих случаях.
Неисправность чего?![]()
Спасибо: |
Получено: 14 Отправлено: 0 |
например - косяк Апсолютовской прошивки ...Сообщение от Philosof
Неисправность чего?
Макс говорил вот про эту разницу..Сообщение от Philosof
вчера требуемый был 2050-2150мб, турбина это выдает. Сегодня прокатился 1670-1750мба не между запросом и фактом...
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
1967s
Т.е ЭБУ должен в любом случае просить одно и тоже давление?Не важно какой безин, какая детонация на нем, какая Тзабортом, какая Тмотора и т.д?![]()
Я это раньше не замечал, обычно всегда ~2100 дула турбина и я был спокоен, а тут вот такое увидел, что упал наддув до 1750.![]()
Спасибо: |
Получено: 167 Отправлено: 181 |
Ну да,прикинь,ты едешь в горы а там воздух разряжен и согласно показаниям датчика будет скоректирован наддув.Сообщение от Philosof
lifter
Т.е хочешь сказать, что тот наддув, который хочет получит блок управления не просто тупо из таблицы идет, а с учетом какиех-то параметров?
Skoda octavia 2.0TDI 6DSG
ИмелSKODA SUPERB COMBI 2.0 TDI 6DSG Elegans+ passat B3 и B5
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
на AWM тоже естьСообщение от lifter
Незнаю как на AWM а на AEB есть датчик атмосферного давления.
Добавлено спустя 40 секунд:
кстати парни чуть не в тему, а скажите у меня фактор коррекции по высоте 1,6 всегда, скажите это нормально
Добавлено спустя 51 секунду:
ездил в горы высота 1200 м над уровнем моря, всеравно такой кофф. был, неужели на такой высоте давление не изменилось![]()
Спасибо: |
Получено: 270 Отправлено: 1 |
Какое поле и в какой группе смотришь? И номер блока (...018xx) какой?Сообщение от teas
кстати парни чуть не в тему, а скажите у меня фактор коррекции по высоте 1,6 всегда, скажите это нормально
Альтитудная коррекция, которую показывает ВАГ-КОМ это
fho= внешнее давление(mbar)/1013mbar
Вопрос Гамлета имеет решение: 2B OR NOT 2B = FF
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
4B0-906-018Сообщение от kalex
Какое поле и в какой группе смотришь? И номер блока (...018xx) какой?
Альтитудная коррекция, которую показывает ВАГ-КОМ это
блок вот
группа 6, поле 4
Добавлено спустя 1 минуту 6 секунд:
забыл сказать что коэффиц. со снаком -1,6
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
АП
В чем может быть причина?
Добавлено спустя 4 минуты 36 секунд:
Но я не думаю, что в МСК за день так сильно скакнуло давление.Сообщение от lifter
Ну да,прикинь,ты едешь в горы а там воздух разряжен и согласно показаниям датчика будет скоректирован наддув.![]()
Спасибо: |
Получено: 270 Отправлено: 1 |
AWM c блоком 4B0906018 (без букв в конце) не бывает.Сообщение от teas
4B0-906-018Сообщение от kalex
Какое поле и в какой группе смотришь? И номер блока (...018xx) какой?
Альтитудная коррекция, которую показывает ВАГ-КОМ это
группа 6, поле 4
Я же специально пометил красным, то что важно знать...
Альтитудная коррекция может указываться либо в процентах, либо как коэффициент. В последнем случае отрицательных значений быть не может. Значит либо ВАГ-Ком неправильно интерпретирует последовательность полученных от блока байтов, либо в этом поле выводится нечто иное, чем коррекция.Сообщение от teas
забыл сказать что коэффиц. со снаком -1,6
PS: Назначение и расшифровка полей данных это не догма. Масса случаев, когда поля блоков мигрируют с места на место даже в блоках одного и того же типа.
Вопрос Гамлета имеет решение: 2B OR NOT 2B = FF
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
сорри не доконца уяснил..Сообщение от kalex
AWM c блоком 4B0906018 (без букв в конце) не бывает.
Я же специально пометил красным, то что важно знать...![]()
воть 4B0906018 СМ
Спасибо: |
Получено: 270 Отправлено: 1 |
Все надо клещами вытягивать...Сообщение от teas
сорри не доконца уяснил..![]()
воть 4B0906018 СМ![]()
Сначала пишешь равно -1.6, а потом выясняется что это -1.6% - совершенно разные вещи...
В случае процентов коррекция рассчитывается как
fho (%) = (отфильтрованное Pдвд - 1013mbar)/1013mbar*100%
То есть -1.6% означает, что пропущенное через фильтр НЧ значение с датчика внешнего давления равно:
Рдвд = (-1.6 * 1013)/100 + 1013 = 997 mbar
Можешь еще посмотреть 226 группу 3-е поле. Там твой блок должен показывать альтитудную коррекцию.
Вопрос Гамлета имеет решение: 2B OR NOT 2B = FF
Спасибо: |
Получено: 237 Отправлено: 60 |
Сообщение от kalex
fho (%) = (отфильтрованное Pдвд - 1013mbar)/1013mbar*100%
То есть -1.6% означает, что пропущенное через фильтр НЧ значение с датчика внешнего давления равно:
Рдвд = (-1.6 * 1013)/100 + 1013 = 997 mbar
Можешь еще посмотреть 226 группу 3-е поле. Там твой блок должен показывать альтитудную коррекцию.вы тут на каком языке говорите?
![]()
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
ну блинСообщение от kalex
Сначала пишешь равно -1.6, а потом выясняется что это -1.6% - совершенно разные вещи...![]()
Сообщение от kalex
В случае процентов коррекция рассчитывается как
fho (%) = (отфильтрованное Pдвд - 1013mbar)/1013mbar*100%
То есть -1.6% означает, что пропущенное через фильтр НЧ значение с датчика внешнего давления равно:
Рдвд = (-1.6 * 1013)/100 + 1013 = 997 mbar
Можешь еще посмотреть 226 группу 3-е поле. Там твой блок должен показывать альтитудную коррекцию.![]()
мама "не горюй"
да вот это жесть как все зашифрованно....
так и в итоге у меня это нормально...еще бывает это значение "0"
Добавлено спустя 15 минут 35 секунд:
вот что тут получилось
Спасибо: |
Получено: 270 Отправлено: 1 |
Сообщение от tecro
вы тут на каком языке говорите?
Угу, ужасть как сложно...арифметика для 3-го класса...![]()
Сообщение от teas
мама "не горюй" да вот это жесть как все зашифрованно....
так и в итоге у меня это нормально...еще бывает это значение "0":
Все нормально... Радио включи и послушай погоду...![]()
Для примера 997mbar = 748 мм. ртутного столба
А с учетом того что ВАГ-Ком тащит 8-битное представление числа, да еще потом округляет,
то минимальный шаг показаний коррекции это 0.8%
Точно также как и с большинством данных получаемых ВАГ-Ком. Например, обороты - там минимальный шаг 40 об/мин. Поэтому мы видим их как 760...800...840... и тд. И никогда не увидим числа типа 830 и подобных не кратных сорока...
Вопрос Гамлета имеет решение: 2B OR NOT 2B = FF
Спасибо: |
Получено: 237 Отправлено: 60 |
у нас в церковно-приходской этого не былоСообщение от kalex
Угу, ужасть как сложно...арифметика для 3-го класса...![]()
я не про +-/, а про
иСообщение от kalex
что пропущенное через фильтр НЧ значение
Сообщение от kalex
показывать альтитудную коррекцию![]()
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
kalex
спасибо большое, очень подробно рассказали![]()