Взлетаем?Чип 1.8Т :))

[COOLLER]

Крутящий момент тащит

Мощность это крутящий момент на определенных оборотах

Да чего то всё никак может в этом месяце приеду с Тимуром на табуреге

Мне тоже интересен Туарег, хочется увидеть как 3.2 едет

--- Добавлено чуть позже ---

Можно сил побольше сделать, но другими способами

Сменить машину, например?

[koticka]

Мощность это крутящий момент на определенных оборотах

Ты про макс мощьность.

В общем случае мощность = момент*обороты*К, или 1 Вт ≈ 0,102 кгс·м/с

Т.е. едем на моменте. Если у тебя момент 500 Нм в диаппазоне 1000...2000, а потом падает до 100, то "ехать" будет одинаково и на 1000 и на 5000.

[Руслан1206]

всем добрый вечер. длинный вопрос)) на 1.8Т AWM со 170л.с сколько прибавка идет после чипа и каков крутящий станет? не полетит ли автомат? расход уменьшится или убавится? нужно ли ставить пламьгас? по ТО менятся ли интервалы смены масел? и вообще какие минусы после ЧИП? зарание спс.

[rasv]

расход уменьшится или убавится?

Интересная постановка вопроса

[Руслан1206]

уменьшится или прибавится? ошибся ссори

[459010]

турбина не делает авто экономичным, она всего лишь позволяет выжать из маленьеого объема большую мощьность... если будешь давать больше жару (а прошиваются ради этого) расход будет больше.

[koticka]

турбина не делает авто экономичным, она всего лишь позволяет выжать из маленьеого объема большую мощьность... если будешь давать больше жару (а прошиваются ради этого) расход будет больше.

Сильно неверный ответ. КПД турбомотора выше.
Для примера - женушка проехала на баке 780км. Ездит она не медленно, просто не давит тупо газ для того чтобы получить какие либо ощущения. Если я выжигаю бак за 600 км, то это считаю нормальным хорошим результатом. У нас между районами есть участок дороги, где жена едет все время 70, а я 10 раз поднимусь до 100, отторможусь в пол и т.п. Отсюда и разница. Расход зависит от прокладки между рулем и сидением.

По моему опыту, после чипа (говорю о kalex) при спокойной езде расход падает. Если тапку давить - то растет.

[itpb]

Сильно неверный ответ. КПД турбомотора выше.

вобще-то ниже. из-за степени сжатия.

[koticka]

вобще-то ниже. из-за степени сжатия.

Это имплементация, и не на всех режимах, я понял о чем ты, можно держать буст всегда. Атмосферный мотор также далеко не всегда использует относительно высокую степень сжатия. В мощностном режиме уменьшенная степень сжатия компенсируется надувом, сопротивление вопусконого тракта компенсируется наддувом, наддув условно бесплатен и т.п.

В конечном итоге важна не степень сжатия, а компрессия. Если дросель практически закрыт, и камера заполняется только на 5%, то разницы в степенях сжатия никакой. Если дросель открыт, то в турбомоторе мы впихнем в камеру больше газовоздушной смеси, в атмо весь впуск будет адски сопротивляться наполнению, и в результате, для получения одного и тогоже момента, сожмем смесь до одного и того же давления, но объем атмо двигателя при этом больше. Сумбурно, но думаю ты понял.

--- Добавлено чуть позже ---

вобще-то ниже. из-за степени сжатия.

я бы даже сказал что она степень сжатия одинаковая. атмо мотор в лучшем случае сжимает смесь с начальным давлением = атмосферному. турбо сжимает смесь с начальным давлением = текущему бусту, и в отличии от атмо двигателя, при бусте в 0.6 - в камере также будет 0,6, а получить атмосферное давление а втмо моторе практически нереально.

[itpb]

В конечном итоге важна не степень сжатия, а компрессия.

важно и то и то. В первую очередь СЖ, а компрессия - как необходимость не допустить прорыва газов.

то разницы в степенях сжатия никакой.

да нет. это основа термодинамики. справедливо как для ДВС, как для ТРД, вообщем для любых тепловых.

Атмосферный мотор также далеко не всегда использует относительно высокую степень сжатия.

всегда. грубо говоря без турбы твой мотор имеет эффективную объемную мощность меньшую, чем не турбированный. Следовательно топлива жрет больше. Турба - способ получить мощность двигала большего объема на меньшем. Потому с турбой твой двиг экономичней 2.5 например, хоть и едет так же, но мощенее обычного 1.8, хоть и жрет больше.

[koticka]

важно и то и то. В первую очередь СЖ, а компрессия - как необходимость не допустить прорыва газов.

Я не про диагностику состояния ЦПГ, а про давление смеси в ВМТ.

да нет. это основа термодинамики. справедливо как для ДВС, как для ТРД, вообщем для любых тепловых.

И я про то.

для получения компресси в 12 атмосфер в идеальном авто:
атмо: 1бар * 12 = 12 бар
турбо: 2 бар (буст 1 бар) * 6 = 12 бар

всегда. грубо говоря без турбы твой мотор имеет эффективную объемную мощность меньшую, чем не турбированный. Следовательно топлива жрет больше. Турба - способ получить мощность двигала большего объема на меньшем. Потому с турбой твой двиг экономичней 2.5 например, хоть и едет так же, но мощенее обычного 1.8, хоть и жрет больше.

НЕЕТ.

если дросель открыт на 1%, то в камеру у тебя попадет только 1% возможного воздуха, и какая бы степень сжатия не была, до высогого давления ты его не сожмеш, у тебя изначально разряжение.

--- Добавлено чуть позже ---

Мощность пропорциональна объему воздуха (при идеальной смеси, исправном авто и т.п.) независимо от типа двигателя. Второй вопрос как этот воздух попадет в камеру сгорания. При наличии турбины у тебя есть возможность (не обязанность) впихнуть больше. Теоретически более высокий КПД турбо двигателя получается изза того что ты имееш возможность сжать тот самый воздух бесплатно, энергией выхлопных газов.

[itpb]

если дросель открыт на 1%, то в камеру у тебя попадет только 1% возможного воздуха

нет. давай рассматривать работу двигателя под нагрузкой! если открыт на 10%, значит о обороты будут соотвествующие, и этой щели достаточно на 100% для обеспечения наполнения при заданных оборотах. То есть наполнение цилиндров будет оптимальным.

почитай http://amastercar.ru/articles/engine_car_25.shtml

[koticka]

нет. давай рассматривать работу двигателя под нагрузкой! если открыт на 10%, значит о обороты будут соотвествующие, и этой щели достаточно на 100% для обеспечения наполнения при заданных оборотах. То есть наполнение цилиндров будет оптимальным.

почитай http://amastercar.ru/articles/engine_car_25.shtml

Из твоей ссылки:

Однако когда дросселируется двигатель с искровым зажиганием (бензиновый двигатель), то количество воздуха, втягиваемого в цилиндры, уменьшается, и так как это эффективная степень сжатия, то в результате топливная эффективность при частично закрытой дроссельной заслонке тоже уменьшается.


Под нагрузкой, оттудаже:
Многие из вас могут теперь реализовать важные преимущества, получая максимально возможную VE (объемную эффективность). Чем выше VE, которую вы сможете получить, тем ниже будет требуемая степень сжатия;

ps
у меня консультант кафедру ДВС закончил

[459010]

Сильно неверный ответ. КПД турбомотора выше.
Для примера - женушка проехала на баке 780км. Ездит она не медленно, просто не давит тупо газ для того чтобы получить какие либо ощущения. Если я выжигаю бак за 600 км, то это считаю нормальным хорошим результатом. У нас между районами есть участок дороги, где жена едет все время 70, а я 10 раз поднимусь до 100, отторможусь в пол и т.п. Отсюда и разница. Расход зависит от прокладки между рулем и сидением.

По моему опыту, после чипа (говорю о kalex) при спокойной езде расход падает. Если тапку давить - то растет.

есть такое понятие, рабочая смесь. и если турбина дует, то инжектор льет. экономии никакой. прошивка дает большее давление воздуха от турбины, а инжектор начинает лить под пропоцию. поэтому поднятие мощьности ни как не связано с экономией.

[FateSpb]

есть такое понятие, рабочая смесь. и если турбина дует, то инжектор льет. экономии никакой. прошивка дает большее давление воздуха от турбины, а инжектор начинает лить под пропоцию. поэтому поднятие мощьности ни как не связано с экономией.

мда
кроме "дует" и "льет" меняется еще очень много параметров
поэтому действительно если не давить на тапку расход чуть-чуть уменьшится

[koticka]

есть такое понятие, рабочая смесь. и если турбина дует, то инжектор льет. экономии никакой. прошивка дает большее давление воздуха от турбины, а инжектор начинает лить под пропоцию. поэтому поднятие мощьности ни как не связано с экономией.

В овощных режимах за счет более жестоких углов по зажиганию, за счет отсутствия режима поддержки температуры катализатора и т.п. Обратная сторона повышенная склонность к детонации. Если тапку давить - то да, расход ползет вверх.

[459010]

Если тапку давить

разве можно не давить? чтобы недавить мотор 1.6+механика= расход в городе 7-8 литров

[koticka]

разве можно не давить? чтобы недавить мотор 1.6+механика= расход в городе 7-8 литров

Давить можно че хош и 1.6 можно давить. А можно и 4 литра не давить. Вопрос был уменьшится или увеличится. Ответ: если не давить немного уменьшится, если давить то увеличится.

[FateSpb]

если не давить немного уменьшится, если давить то увеличится.

истинно так

[маракеш]

напишите мне про стоимость чипа.на 1.8Т