Давление масла

[1967s]

лью кастрюль 10-60

а почему солидол сразу не залить???? ( в турбомотор 10-60 это вообще ни в какие ворота не лезет...)

у кого т зуммер сигнализировал на ХХ

не может такого быть с давлением - ниже 2000 оборотов данные вообще не фиксируются...

на ХХ-1,2 на 2000- 2,5 на 5000-3,4!!

плохо...

Добавлено спустя 2 минуты 4 секунды:

по поводу того что датчик реагирует с 2000тыс-спорно!!!

с чего это??? - это не спорно - это технический факт...

[Serjik]

1967s Серег, я тут вспомнил свой случай из жизни . У меня однажды на Пасеге была проблема с системой охлаждения, машина грелась неподетски из-за забитого внутри радиатора и умершей вискомуфты вентилятора, но по приборке стрелка чётко стояла на 90 . Так вот, при перегреве у меня тоже загоралась маслёнка на несколько секунд с периодичностью, и это при новом насосе и сетке. Видимо при перегреве масло разжижается и насосу не создать нужного давления. Ну это так, мои домыслы. Давление в перегреве не мерял, но после того как разобрался с охлаждением, замеры давления показали всё ОК .

[Михаил GE]

Serjik, на сколько же надо греть 10W60 чтобы оно стало как веретёнка

[White ticket]

White ticket писал(а):
лью кастрюль 10-60

а почему солидол сразу не залить???? Think d'oh! ( в турбомотор 10-60 это вообще ни в какие ворота не лезет...)

Что касается масла это отдельная песня,его мне рекомендовал хороший знакомый спортсмэн который постоянн катался на турботабуретах,он лил его и в свои эвики,субы и в рс4 2.7 бт 520 сильную,так же на самом масле написано,что оно именно для турбомоторов и даж взяв данный форум по этой ссылке http://www.passatworld.ru/index.php?optio ... &Itemid=27 видно что оно отвечает требованиям VW, но лично сам собирался его сменить на другую марку,пока тольк не определился с выбором

White ticket писал(а):
на ХХ-1,2 на 2000- 2,5 на 5000-3,4!!

плохо... Excl

То,что эт плохо это и так понятно, меня интересует вопрос может ли данное давление быть из некачественного фильтра,масла +датчик неисправный, или же 100% лезть в поддон.И кстати интересует вопрос правильного замера- в описании написано,что надо замерять авто когда оно прогреется мин до 80 гр и написаны характеристики как я понял кторый должен выдавать новый авто ,имеет ли разница что перед замером авто было достаточно сильно прогрето(перед замером ездил часа 2+стоял в пробках) и то что как никак машин 7 лет

[Михаил GE]

White ticket, на 10W60 давление ещё должно быть больше на прогретом, чем например на 10W40 - второй индекс - вязкость на горячую, отсюда вывод - зальёшь 5W40 и давление на 2000 будет 2-2,2,

Что мешает произвести замер правильно ( т=80, манометр исправный и т.п.)??

[енот]

Что касается масла это отдельная песня,его мне рекомендовал хороший знакомый спортсмэн

именно так и есть...с одним указанием, что 1.8T вовсем не "спортсмэн"

он лил его и в свои эвики,субы и в рс4 2.7 бт 520 сильную

оно и есть для таких моторов...больших объемов/турбин другой производительности (механики)/постоянных режимов "до отсечки".

[1967s]

лично сам собирался его сменить на другую марку,пока тольк не определился с выбором

выбор - любой...при этом исходи как минимум из допуска... спецификация 0-40, 5-40..

+датчик неисправный

датчик же не имеет отношения к реальному замеру давления манометром...

может ли данное давление быть из некачественного фильтра,масла

это вряд ли...

в описании написано,что надо замерять авто когда оно прогреется мин до 80 гр

не авто - а масло прогреется минимум до 80 градусов..

имеет ли разница что перед замером авто было достаточно сильно прогрето(перед замером ездил часа 2+стоял в пробках) и то что как никак машин 7 лет

возраст машины никакого значения не имеет... ..низкое давление масла убьет мотор...либо - если насос в порядке - тогда уже возможно присутствует недопустимый износ вкладышей, шеек, и тд и тп...

а вот прогрев - имеет значение...чем он меньше - тем менее достоверны данные давления...поэтому греть мотор надо "от души" - чем больше, тем лучше...

и написаны характеристики как я понял кторый должен выдавать новый авто

не новый - а исправный..почувствуй разницу...

[pavel1]

не может такого быть с давлением - ниже 2000 оборотов данные вообще не фиксируются...

Серег, встречались случаи промаргивания масленки при длительной работе стартера
Очевидно, что с давлением это не связано, возможно глючит приборка из-за просадки АКБ и засвечивает лампочку, а у водителя сердечный приступ , либо какой-то алгоритм заложен

[1967s]

Серег, встречались случаи промаргивания масленки при длительной работе стартера

это есть...

Да, так и должно быть на незаведенном моторе

[АнатоличЪ]

либо какой-то алгоритм заложен

Алгоритм такой, причем ему уже 100 лет в обед)
У меня еще на ауди 86 гв такое было;)

Вобщем-то пральна предупреждает: типа мотор крутится, а давления особо нет, т.к. обороты маленькие.

[pavel1]

Вобщем-то пральна предупреждает: типа мотор крутится, а давления особо нет, т.к. обороты маленькие.

Согласен, но интересно как формируется сигнал

[АнатоличЪ]

Согласен, но интересно как формируется сигнал

Какой сигнал? Зажечь лампу?

По идее, алгоритм несложный:
- к/вал крутится
- мотор не заведен
- прошло определенное время с начала вращения

Все это видно по датчикам (например, дпкв) + таймер.

Когда мотор заведен, переходит на обычный контроль давления - по датчику давления.

Имхо как-то так

[pavel1]

АнатоличЪ
Возразить нечего