Отчет после года эксплуатации дизельного В-6

[1967s]

Dron

Андрей - здорово пишешь...

Как только ее не называли: и автомат с возможностью ручного переключения и ручная коробка с автоматическим режимом и с двумя сцеплениями

как её не называй, но это - механическая коробка с двумя сцеплениями, управляемыми автоматикой...и фсё...

[Andrey_]

Нормальный толковый отзыв Сам юзаю такой же Пассат, только на механике. Купил тоже в феврале 2008г. Расход топлива по городу летом 7,8-8,5 л/100 км. (зимой 9,5-10, догреватель "помогает"), по трассе 4,9-6,4 л/100км. (с какой скоростью ехать). Мой на механике ускоряется со 120 км/ч до 160 км/ч очень даже бодро (на 5-й передаче для бОльшего ускорения).

[voffka]

а в экономном режиме коробка держит обороты на уровне 1500..1800 и при резком нажатии коробка сразу переключается вверх (а это она делает очень быстро) и динамического толчка получаешь больше.

точно переключает вверх? а то что то не ясно за счет чего больше динамического толчка получаешь, просто если б переключилась вниз было бы ясно а так что то не очень поясни плиз, сам просто присматриваю себе именно такого же

[SilverPass]

voffka, вниз она переключается. Был, скажем, на 6 скорости, а переключилась на 3.
Режим "спорт" я включаю, в пробках, если надо перестраиваться в другой ряд. Т. к. в экономичном режиме двигатель еще не подхватил, а коробка уже 2 включила.

[Allman]

Андрюх,

[Dron]

Мой на механике ускоряется со 120 км/ч до 160 км/ч очень даже бодро

мне после бензиновой V6 2.5л было ощущение, что слабовато
но а сейчас уже привык

точно переключает вверх?

вниз , вниз, описАлся с 5 на 4 или 3

[Boo]

расход великоват чего-то... у нас на а3 с такой же движкой - 5.2 средний за год...

[Dron]

расход великоват чего-то... у нас на а3 с такой же движкой - 5.2 средний за год...

ну во первых А3 немного полегче... а тут 1,5 тонны сухого веса...
ну и потом я же не пенсионер.... потошню пару дней и давай на ней жениться!

а если честно, то в городе 5,2 это на до либо днем туда не соваться или все по кольцевой объезжать

Добавлено спустя 2 часа 21 минуту 17 секунд:

3. Тормоза, подвеска, управляемость.

Тормоза меня не удивили, и не разочаровали. Некоторая разница между В-5.5 и Мондео была заметна, а сейчас Мондео – Пассат В-6 отличаются не принципиально. Но все-таки одну особенность я бы отметил.
Я был приятно удивлен, что при проверке тормозов во время ТО-1 мне оценили износ колодок в 15-20% передние и в 10-15% задние!!!! Это при том, что на Мондео передние колодки после моих 24,5 тыс. они прожили еще около 1 тыс… правда и на передних колесах (континенталь на Мондео) у меня оставалось около 3-х мм. резины (летний пробег 17 700 км).
Тормоза как тормоза, хорошие, немецкие тормоза, что тут еще говорить.
Подвеска.
Ну после В-5.5 это конечно день и ночь. Передние 8 рычагов с их более мягким подходом и значительно меньшей дуракоустойчивостью для наших дорог конечно повязли у всех на устах.
У многих комплект рычагов сопоставляется с расходными материалами.
Хотя я к примеру за 2 года езды на В-5.5 не потратился на подвеску ни копейки.
На Мондео, как и на Пассате В-6 ставят Мак-Ферсон спереди и многорычажку сзади. Однозначно, что по простоте, надежности и изученности передней конструкции ей мало найдется равных.
Отчасти более жесткий макферсон дает о себе знать по части шумности.
Единственная особенность В-6, что настройка амортизаторов на отбой стала причиной не одного обсуждения на страницах форумов.
У кого-то эти звуки отбоя вызывают гнев, у кого испуг и удивление, но если привыкнуть и не перелетать мертвых полицейских, то к этому можно привыкнуть.
Задняя многорычажка – это признак класса! Как ни странно на первый взгляд, но именно от работы задней подвески, ее способности передавать усилие на дорогу, удерживание дороги во время как прямолинейного движения, так и в поворотах зависит управляемость автомобиля.
Именно надежная работа задней подвески в поворотах не дает задней оси обогнать переднюю, т.е пустить авто в занос.
О моих восторженных отзывах об управляемости Мондео я писал в предыдущих отзывах. Конечно пассат рулиться хорошо, но Мондео все-таки был лучшим.
Пассат все делает строже, немного жестче. Отчасти в этом могут быть виноваты два момента: это более высокий клиренс, что особенно радует при парковках и в т.ч. зимой и отсутствие подруливающей кинематики той же задней подвески.
Хотя как минимум однажды я и ее заставил оторвать внутреннее заднее колесо на Мондео! )))) Allman свидетель
Первые мои впечатления при поездах на В-6 показали, что В-6 из-за увеличенного клиренса больше клониться в поворотах, а Мондео как бы стелился плоско вписываясь туда.
Но при этом явно ощущалось значительное увеличение жесткости кузова на кручение. Т.е. на Пассате В-6 я себя чувствую как в монококе. Он жесткий и не сгибаемый, но из-за высокого расположения имеет большие углы крена.
Это были первые впечатления и они видимо больше соответствовали истине. Сейчас я уже этого не улавливаю. Хотя если мне предложат погоняться на Мондео, то с удовольствием это сделаю )).
Тут недавно наконец-то нашел на стоянке перед супермаркетом кусок овальной трассы, покрытой льдом. Ну и не мог спокойно проехать мимо )) конечно покрутился.
И хотя я езжу на нешипованой зимней резине, но боковые скольжения у меня получались!!!
Единственное о чем жалею при этом, так это об отсутствии старого доброго рычага под правой рукой – ручника! ))
О какое это было наслаждение, подъезжая к 90-градусному повороту, будь то во дворе или при въезде в гараж, начав поворотом руля изменение курса автомобиля сорвать задние колеса в занос ручником
и повернув на необходимое количество градусов отпустить его и газом заставить выровняться автомобиль и продолжить дальше прямолинейное движение.
Эх, прокатиться бы хотя бы в гольфе, но с ручничком по снежной трассе.
Тут-же приходиться пользоваться только сбросом газа …, но это получается, когда хоть какая-то скользявость под колесами присутствует…
А на Мондео я отключал ESP и наслаждался ездой по синусоиде по снегу. Было чувство, что его просто невозможно пустить в занос.
Он позволял так классно ехать с боковым скольжением… а вот В-6 такой возможности не дает. При адекватном одинаково резком повороте в сторону на пассате нужно на 1,5..2 виляния больше, чтобы стабилизировать машину в прямолинейном положении.
Т.е. он иногда пугающе требовал его ловить, на что Мондео отвечал как хорошо натренированный пес прогнозируемыми реакциями.
Казалось, что его я могу выровнять с закрытыми глазами.
Что касается системы ESP, то в пассате она более жесткая. И на более ранних стадиях вмешивается душа двигатель и притормаживая отдельными колесами.
В итоге я езжу на Пассате В-6 с включенной системой ESP, а на Мондео я ее чаще отключал.
Разработчики системы ESP для Мондео не так сильно затягивали поводок. Наверное, они знали про отлично сбалансированное шасси!

4. Шумоизоляция.

Про шумку, или точнее практически ее отсутствие в форде я писал.
Но вот я бы не сказал, что В-6 ушел вперед обогнав В-5.5. конечно с фордом ее нельзя сравнивать.
Но и перехваливать я бы тоже не стал.
Имеются отчеты людей, которые усиливали данную позицию, и если бы не лень и понимание, что авто покупаешь не на всю жизнь или хотя бы не такое требовательное отношение к музыке в салоне я бы, наверное ее довел до более высоких позиций.
Причем отсутствие ее как класса в дверях делает решение этого вопроса вполне реальным.
Просто очередная попытка показать, что VW это еще не Audi и стремление на чем-то сэкономить приводит к такому результату.
Кроме дверей еще можно было бы поработать над шумоизоляцией арок.
Все-таки слышно в салоне, что автомобиль едет на колесах по неровностям или по грунтовке.
Хотя может я придираюсь или хочу из него сделать Мерседес… третье место, куда бы я заглянул при улучшении этой характеристики – это багажник.
Потому что когда едешь с опущенной одной из задних спинок это СЛЫШНО! Оттуда идет гро…, нет наверное шум.
Для особых меломанов конечно надо бы и все днище покрывать мастикой с демонтажем всего салона.
Но это уже слишком! Я бы сделал двери, арки, может багажник и остановился бы на этом.

продолжение следует!

[ГЕРМЕС]

Андрюшка, прочитал с удовольствием!!!
Эх Мондео... Ну ты понял о чем я...

[Женя]

Тормоза, подвеска, управляемость.

Тормоза меня не удивили, и не разочаровали. Некоторая разница между В-5.5 и Мондео была заметна, а сейчас Мондео – Пассат В-6 отличаются не принципиально. Но все-таки одну особенность я бы отметил.

Не знаю как на Мондео, но в сравнении с В 5.5 у В 6 тормоза на порядок лучше....У меня такие ощущения сложились

Я бы сделал двери, арки, может багажник и остановился бы на этом.

Я бы сделал замечание в сторону моторного отсека....Хотя может просто мотор 1.6 BSE шумноват сам по себе....
Dron Классно пишешь! Давай продолжение....

[Andrey_]

Я вот тоже хочу попробовать, как потеплеет, дополнительную шумку сделать. В прошлом году накупил и вибро-, и шумоизоляционных материалов. Не успел просто. А тут постучал как-то по крыше сверху - колокольный звон получается. Практически то же самое с дверями и с крыльями. Создаётся впечатление, что ВАГ специально разделяет таким образом VW и Audi.

[Dron]

Создаётся впечатление, что ВАГ специально разделяет таким образом VW и Audi.

канечно
это он даже не скрывает!
ему не надо своими руками производить конкурента для разных ниш своей продукции.
это основы бизнеса
также как и шкода уже уперлась в потолок
она не должна быть лучше VW!

Эх Мондео... Ну ты понял о чем я...

ну да и я вздыхаю... ручничок, подвеска, скорость
Эх покатались мы с ним!

Не знаю как на Мондео, но в сравнении с В 5.5 у В 6 тормоза на порядок лучше....У меня такие ощущения сложились

я и писал, что В5.5 vs Mondeo - Это очень большая разница

3. Тормоза.
Вот на таких тормозах как в моем Мондео я никогда вообще не ездил, хотя я не так и много где ездил. Но все, кто садились отмечали, что они весьма цепкие, если не сказать, что зверские. Но наверное такие и должны быть у машины с такой силовой системой. Я подозреваю, что они отличаются диаметром тормозных дисков и мощностью суппортов от 2-х литровых. Это мне еще на встрече Олег-КВ заметил. А Лешка Archi испытал на прочность подаренную бутылку шампанского, лежащую на заднем сиденье… или наши спины. Я уже потихоньку привыкаю к их хватке, и боюсь за свой задний бампер, как не боялся когда ездил по снегу зимой… Звери – не тормоза.

Ну что можно сказать после того, как я вчера проезжая в 23-00 по Бухарестской немного прозевал поворот на Южное шоссе и на скорости под 90 метров за 35..40 увидел поворот. У меня было полное ощущение, что-либо придется оттормаживаться до АБС чтобы вовремя войти, либо начать поворачивать на более высокой скорости, что могло привести к сносу передней оси при недостаточной поворачиваемости. Но тут я и оттормозился вполне пристойно без визга колес и клевка носом и ввинтился в поворот как по рельсам, что привело мой вестибулярный аппарат в некоторый восторг, если не сказать в экстаз…

а вот Mondeo vs B-6 отличается по оттенкам, но не принципиально

Я бы сделал замечание в сторону моторного отсека....Хотя может просто мотор 1.6 BSE шумноват сам по себе....

я забыл отметить про уровень шума дизеля....
скажу так, что по холодку стук прослушивается, после прогрева тоже отличишь дизель от бензина, но не не так сильно.
про ощущения в салоне скажу так: я привык и я уже не слышу и не чуствую стук и вибрацию
а после 30..35 км /ч разницы вообще не ощущаешь.
ну и потом пример из жизни: как тольок я его купил парень с работы попросил посмотреть машинку и прокатить его по двору у работы
когда мы прокатились, побрызгав стоящие в далеке машины он высказал восхищение динамикой и спросил меня какой бензин я лью: 95 или 98??
и когда я ему сказал, что салярку... он мне сперва не поверил... - шутишь?
я - выйди и послушай!
он вышал и только тогда услышал и почуствовал
так что все эти разговоры про шумность и вибрацию современного дизеля сильно преувеличино
а вот про малолитражные авто - это да, их приходиться выкручивать за 4000 оборотов, чтобы держаться в потоке
и отсюда возрастает слышимость и жор масельца....
поэтому прежде чем покупать такие авто с пробегом под 100 000 км надо провести очень хорошую диагностику
т.к. эти моторы работают в максимально сложных и весьма нагруженых условиях.

Добавлено спустя 6 минут 27 секунд:

продолжение следует

[Allman]

и отсутствие подруливающей кинематики той же задней подвески.

Есть такая штука и в Пассате

зы. Дни болезни не прошли даром, написал, так написал

[Dron]

Есть такая штука и в Пассате

я ее не чуствую, может надо еще сильнее разогнаться перед поворотом...
на Мондео все было четко - чуть посильнее ввинчиваешься в поворот - все, щелк и она встала в рабочее положение, а ты едешь как по рельсам!

Добавлено спустя 3 минуты 6 секунд:

зы. Дни болезни не прошли даром, написал, так написал

а это я писал с листа почти сразу в форум!
так что вот так.

[Бамбарбия Кергуду]

так что все эти разговоры про шумность и вибрацию современного дизеля сильно преувеличино

А послушал бы этот парень, как звучит Common rail, ныне устанавливаемый на эти движки... Закачался бы