Замена фар обычных на БИ-Ксенон от HELLA подскажите???

[wolf.di]

офф

VW359, лампочки поменял?

[Oves]

Я так думаю это моторчик корректора,

ага, он, я не подумал, что в ксеноновой фаре он в другом месте...

[VW359]

wolf.di,
Да,и полирнул фары,свет теперь пипец просто!

[wolf.di]

офф
VW359, тогда снимай поворотник!!!

[VW359]

wolf.di,
Да,теперь займемся поворотником!

[wolf.di]

Да,теперь займемся поворотником!

паяльник давно на готове

--- Добавлено чуть позже---

Там под отражателем есть катушка,к ней идут белый и коричневый провода,
думаю это управление шторкой.

http://www.ksenon.ru/img/catalog/bi_valeo2.jpg

это от B6

--- Добавлено чуть позже---

http://www.ksenon.ru/img/catalog/bi_valeo2.jpg

[Oves]

Разъёмы одинаковы, только смотрел свою фишку - задействовани не все из 10-ти контактов, 2 не задействовано. А на ксеноне как? В общем, нужна распиновка разъёмов. Но это уже ближе к телу можно будет, после покупки фар...

[wolf.di]

а разъемы 10 и 12 взаимозаменяемые? по фото вроде да...

[COOLLER]

wolf.di,
Да,и полирнул фары,свет теперь пипец просто!

Ты просто не видел как светит ближний свет у Пассата Б6 со штатным ксеноном... вот там реально свет пипец, тепловозы завидуют...

[Oves]

а разъемы 10 и 12 взаимозаменяемые? по фото вроде да...

Подожди, какой 12? Это на американский W8 только 12-ти идёт...

[wolf.di]

я уже давно понял что темное это дело - где 12 а где 10...
на одинаковых машинах стоят разные...(это конечно со слов владельцев)...
раньше я думал что на американцах стоят 12, но это не так...вернее видел фары с американца с 10...поэтому я уже не знаю от чего это зависит...
может в етке можно посмотреть что к чему?)))

--- Добавлено чуть позже---

либо слишком много колхоза в россии

--- Добавлено чуть позже---

Подожди, какой 12? Это на американский W8 только 12-ти идёт...

на w8 ставят галогеновые фары?

[Oves]

на w8 ставят галогеновые фары?

Не, там ксенон с 12-ти пиновым разъёмом. А на европейцах 1.8 и 2.8 - 10-ти пиновый, как на европейском галогене.

[VW359]

Ты просто не видел как светит ближний свет у Пассата Б6 со штатным ксеноном.

Ситуация такова,родным лампам 6 лет,одна светила красным,другая голубым,
поставил какие-то корейские 5000к,большой разницы не заметил,тем более через
3-4 месяца они сдохли,поставил новые PHILIPS и понял,что ездил почти без света!

[XpycTep]

Коллеги, я правильно понимаю ситуацию, описанную ниже?
Сейчас имею на b5+ галогеновую оптику и ксенон от СанСаныча (временно воткнул галогенки в связи с известной ситуацией).
Как получить легальный ксенон?
1)Покупаю фары Hella для ксенона
2)Покупаю новые лампы под D2S
3)Покупаю переходники для подключения имеющихся блоков к новым лампам.
4)На сколько понял, без переделок могу к новым фарам временно подключить имеющийся ручной электрокорректор (с будущей заменой на автокорректор)
На этом этапе я уже могу, имея действующий талон ГТО, свободно и безопасно передвигаться.
Цена вопроса - 18-20 тыс(?)

установка автокорректора и омывателя - это еще где-то +10 тыс..

[Oves]

1) да
2) да, лучше OSRAM (серия Xenarc) - они ярче
3) да. Лучше блоки Hella или Bosch, но дорого. Китайские нестабильны по качеству, могут выдавать заниженное напряжение и "недоразжигать" лампу, т.е. яркость будет меньше номинального значения.
4) можно, надо с распиновкой разобраться только...

Немного про автокорректор, лирическое отступление для справки:
Частота получения информации о положении кузова относительно осей колёс автомобиля (в случае электормеханических датчиков) или от полотна дороги (в случае ультразвуковых датчиков) несколько десятков или сотен раз в секунду. При этом выдача команды электронным блоком автокорректора шаговому электромотору фары происходит через время t, в течение которого сигналы об изменении положения (не выше определённого) приходят на ЭБ автокорректора. В разных блоках алгоритм реализован по разному - где-то часть измерений отбрасывается как ложные, где-то при единичном сигнале об увеличении расстояния время отсчитывается заново. При этом время t, как правило лежит в диапазоне от нескольких секунд до нескольких десятков секунд. Например, выписка и руководства по эксплуатации Renault Koleos:

ЭБУ ксеноновых ламп контролирует оптическую ось фар и устанавливает их
в определенное положение автоматически, независимо от нагрузки на кузов.
Технота 80С, стр. 12. ЭБУ ксеноновых ламп расположен на задней подвеске и встроен в датчик высоты задней части кузова. В статике срабатывание корректора происходит после 10с от начала изменения высоты задней оси. После включения фар, они остаются в том положении, как были выключены.

Также работает АК у Toyota Avensis. При этом, разумеется, эти машины нормально проходят ТО. Почему сделано именно так? Потому что основная задача АК - не сглаживать движение по горкам и кочкам (это сложная физическая задача, и достаточно инерционные моторы АК не предназначены для частых смен положения и быстро выйдут из строя) - а удерживать положение пучка света при различной загрузке автомобиля. Отличие от ручного корректора только в том - что АК делает это без напоминаний и выдерживает уровень не на глаз, а в определённом положении, заданным калибровкой.

Время реакции АК в течение долей секунды - это миф, и пучок ксенонового света также "скачет" на кочках, как и галогенового.

То, что меняет положение пучка света за десятые доли секунды, называется адаптивным светом, при этом он может быть в вертикальной плоскости, в горизонтальной, в двух плоскостях сразу. При этом источник света может быть любой. Понятно, что такое устройство гораздо дороже, и ГОСТ не требует обязательного его наличия (сейчас ГОСТ не требует даже АК - требует только его работоспособности, если он есть).

Наличие омывателя нашим ГОСТом в данный момент также не требуется, требуется работоспособность в случае наличия.

Ещё выдержка из руководства по установке АК Хелла 8XX 008 614-011 (в каталоге числится как снятый с производства).

Процесс калибровки (время реакции на изменения - 10 сек.):

Page 6: Adjustment
State 1:
1. Place unloaded vehicle on an
even surface.
State 2:
6. Load with 2 x 75 kg or 2 persons
in the trunk.
7. Place the magnet down for
approx. 1-3 secs. and then
remove it.
8.The headlamps move up and
down and gradually approach the
Adjustment takes place in 3 loading
states.
2.Switch on the dipped-beam light
for the duration of the adjustment
procedure.
3.Place a magnet on the spot
marked on the control unit. After
10 secs. the headlamp levelling
devices can be heard to move to
their basic position.
correct cut-off again at the lower
point when moving downwards.
When this cut-off point has been
reached replace the magnet
immediately. After 10 secs. the
adjustment is stored, which is
indicated by one-off backwards and
forwards movement of the
headlamp levelling actuator. Then
remove the magnet again.
If the correct cut-off has already
been exceeded, the approach
movement can be reversed by
briefly replacing the magnet again
(2-5 secs.).
State 3:
Not applicable when using 2
sensors (optional)
9.Load with 2 x 75 kg or 2 persons
in the trunk and 3 x 75 kg or 3
persons on the back seat.
Continue as in 8 and 9.
(All weights are approximate)

[XpycTep]

Ещё выдержка из руководства по установке АК Хелла 8XX 008 614-011 (в каталоге числится как снятый с производства).

Насколько я понял, всюду пишут, что на замену ему пришел 8XX 010 315-001.

Спасибо за ответ.

[Vasilich]

Время реакции АК в течение долей секунды - это миф, и пучок ксенонового света также "скачет" на кочках, как и галогенового.

То, что меняет положение пучка света за десятые доли секунды, называется адаптивным светом, при этом он может быть в вертикальной плоскости, в горизонтальной, в двух плоскостях сразу.

У меня на б5+ меняет положение за 1 секунду. Видно, когда проезжаю лежачих полицейских.

[COOLLER]

У меня на б5+ меняет положение за 1 секунду. Видно, когда проезжаю лежачих полицейских.

Вась, автокорректор это не гироскоп.
Машина с автокорректором так же слепит под горку как с ручным.
Автокорректор не в состоянии определить движется ли авто в горку или с горки...там нет гироскопа.
При проезде полицеских...как ты вообще это замечаешь?
Я что-тос зеркале заднего вида всегда вижу что сзади машина со штатным ксеноном проезжает, на долю секунды сзади все ослепляет, когда морда заезжает на полицеского...но корректор тут не причем.

--- Добавлено чуть позже---

Ситуация такова,родным лампам 6 лет,одна светила красным,другая голубым,
поставил какие-то корейские 5000к,большой разницы не заметил,тем более через
3-4 месяца они сдохли,поставил новые PHILIPS и понял,что ездил почти без света!

Нашел у себя лампы которым года 2-2.5 всего было, вставил в линзу от Б6 вчера ночью...включил, да смотрю чето не светит линза вообще. Тускло и узко. Потом снял лампу из фары своей, которой год, лампочка Осрам Д2С 4100к, включил и оху...л. Раза в 3 ярче светит лампочка. Хотя цвет в обоих случаях одинаковый - желто-белый. Так что по цвету сложно судить о состоянии лампы.

[Vasilich]

Вась, автокорректор это не гироскоп.
Машина с автокорректором так же слепит под горку как с ручным.
Автокорректор не в состоянии определить движется ли авто в горку или с горки...там нет гироскопа.
При проезде полицеских...как ты вообще это замечаешь?
Я что-тос зеркале заднего вида всегда вижу что сзади машина со штатным ксеноном проезжает, на долю секунды сзади все ослепляет, когда морда заезжает на полицеского...но корректор тут не причем.

Вань, да при чем тут гидроскоп. Я всего лишь хотел опровергнуть информацию, что ему 10 секунд надо. Нет! А замечаю около дома. Например, наезжаю передними колесами и на вершине торможу. Тут-же по полоске на стене видно, как линза меняет положение. Еще замечал на даче - там есть несколько крутых горок
Я не спорю, что это спасает на кочках. 1 секунды для этого много...

[Сева]

гидроскоп

Гироскоп , а не гидроскоп