0
-
08.02.2009, 12:19 #1
- Регистрация
- 10.07.2008
- Адрес
- Россия, Москва, СВАО
- Возраст
- 38
- Сообщений
- 47
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
НУЖДАЮСЬ В ПОМОЩИ ФОРУМЧАН
Приветсвую всех форумчан. Нуждаюсь в вашей помощи, может кто сможет что подсказать. Выбераю себе ттешку (родстер), смотрел один вариант, понравелся. Мотор без номера. Хозяин говорит что мотор меняли еще а германии.
Сам он, в России второй хозяин.
Как можно нарыть информации по этому экземпляру?
Заранее всем огромное спасибо.
-
08.02.2009, 12:24 #2
- Регистрация
- 07.10.2008
- Адрес
- Россия, Санкт-Петербург
- Возраст
- 32
- Сообщений
- 1,274
Спасибо: Получено: 8
Отправлено: 7
0на сколько я знаю двиг без номера на учет не поставят...
а хозяин точно хозяин, а не просто перегонщик???
поинтересуйся у него самого как он её ставил на учет были ли проблемы при ТО. и позвони в гибдд поинтересуйся
-
08.02.2009, 12:33 #3
- Регистрация
- 10.07.2008
- Адрес
- Россия, Москва, СВАО
- Возраст
- 38
- Сообщений
- 47
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0Lexa914
он ее брал для себя. учет московский.
хозяин до него тоже в Москве регестрировал.
Тоесть в гаи проблем нет.
Меня больше всего интересует при каких обстоятельствах потребывалась замена мотора.
Добавлено спустя 2 минуты 36 секунд:
может можно как небудь по VINу можно пробить?
-
08.02.2009, 12:34 #4
- Регистрация
- 18.04.2005
- Адрес
- Россия, Москва, ЮВАО
- Возраст
- 49
- Сообщений
- 10,319
Спасибо: Получено: 266
Отправлено: 148
0Сообщение от KILLER
В ГАИ на учет поставят, только там где номер ДВС, поставят б/н.Остались только дети.
-
08.02.2009, 12:35 #5
- Регистрация
- 18.11.2005
- Адрес
- Съебёж, Эта Страна
- Возраст
- 38
- Сообщений
- 9,313
Спасибо: Получено: 12
Отправлено: 8
0KILLER
Меня больше всего интересует при каких обстоятельствах потребывалась замена мотора.04/AWT/GFY
-
08.02.2009, 12:44 #6
- Регистрация
- 10.07.2008
- Адрес
- Россия, Москва, СВАО
- Возраст
- 38
- Сообщений
- 47
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0Сообщение от Mex@n!K
Добавлено спустя 1 минуту 40 секунд:
Сообщение от pavel
такое же тоже может быть.
-
08.02.2009, 13:02 #7
- Регистрация
- 24.01.2009
- Адрес
- Россия, Владимир
- Возраст
- 42
- Сообщений
- 38
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0Короче не парься у моего товарища такой же мотор тока на А-3!!!!
Без номера!!! Сделали экспертизу ДВС и поставили на учёт так что всё ок!!! Тем более авто уже была на учёте в РФ я думаю проблем не должно быть
-
08.02.2009, 13:08 #8
- Регистрация
- 26.06.2007
- Адрес
- Россия, Москва, ЦАО
- Сообщений
- 1,493
Спасибо: Получено: 10
Отправлено: 1
0Сообщение от KILLER
Халдекс там стоит... а это гораздо хуже торсона.TLC200 черный). Обращайтесь ко мне просто: "Ваше величество"...
-
08.02.2009, 13:14 #9
- Регистрация
- 10.07.2008
- Адрес
- Россия, Москва, СВАО
- Возраст
- 38
- Сообщений
- 47
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0Сообщение от Q3D_ALEX
На что оброщать внемание?
Добавлено спустя 1 минуту 28 секунд:
Q3D_ALEX
Как это работает?
-
08.02.2009, 13:16 #10
- Регистрация
- 26.06.2007
- Адрес
- Россия, Москва, ЦАО
- Сообщений
- 1,493
Спасибо: Получено: 10
Отправлено: 1
0В большинстве случае сталкиваются с тем что летит виска муфта которая достаточно дорогая при ее замене, также виска муфта управляется электронно, т.е. если у тебя пробуксовывает одно из передних колес, то подключается задний привод... Торсон это постоянный полный привод через дифференциал.
TLC200 черный). Обращайтесь ко мне просто: "Ваше величество"...
-
08.02.2009, 13:25 #11
- Регистрация
- 10.07.2008
- Адрес
- Россия, Москва, СВАО
- Возраст
- 38
- Сообщений
- 47
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0Q3D_ALEX
правельно я понемаю, что халдекс стоит на всех маделях тт?
И как проще всего проверить его работу?
-
08.02.2009, 13:29 #12
- Регистрация
- 26.06.2007
- Адрес
- Россия, Москва, ЦАО
- Сообщений
- 1,493
Спасибо: Получено: 10
Отправлено: 1
0KILLER
Принцип работы механического самоблокирующегося дифференциала Torsen, представляющего собой хитроумное сочетание червячных пар и зубчатых колес, был запатентован в 1958 году — нет, вовсе не гипотетическим шведом Торсеном, а инженером Верном Глезманом. И название Torsen — это не фамилия, а сокращение от двух английских слов torque sensing, то есть "чувствительность к крутящему моменту". Блокировка у этого устройства срабатывает не от разности скоростей вращения валов, как это происходит в вискомуфтах или во многих
других дифференциалах повышенного трения, — Torsen реагирует непосредственно на изменение баланса крутящих моментов на валах, причем совершенно без запаздываний. Те межосевые дифференциалы Torsen, которые применяет Audi, в зависимости от условий могут плавно изменять соотношение моментов между валами от 50/50 до 75/25 или, наоборот, 25/75.
Сейчас Torsen применяется в качестве межосевого дифференциала на Audi quattro четвертой, шестой и восьмой серий. Но на автомобилях Audi, построенных на общей для концерна VW гольф-платформе — на Audi A3, S3 и на купе и родстерах Audi TT, — передачу крутящего момента на задние колеса осуществляет электронноуправляемая фрикционная муфта, которую по заказу концерна VW разработала и выпускает шведская фирма Haldex. Это многодисковое сцепление, работающее в масле. Оно включается, как только появляется даже незначительная
разница в скоростях вращения двух валов — подводящего крутящий момент к муфте и передающего его далее на задний мост. Достаточно отставания выходного вала всего на 45o, чтобы мгновенно сработало нехитрое механическое устройство, оказывая с помощью гидравлики давление на поршни, замыкающие диски сцепления между собой. Запаздывание до полной блокировки сцепления составляет не более 0,2 с — на порядок меньше, чем в вискомуфтах.
Но ведь не всегда же нужна полная блокировка! Вот тут-то и вступает в действие электроника. Опираясь на показания многочисленных датчиков (скорости, оборотов двигателя, подачи топлива, скоростей вращения колес от датчиков АБС), "мозг" системы в соответствии с заложенным алгоритмом с помощью перепускных клапанов уменьшает давление на поршни. Поэтому степень блокировки муфты и доля передаваемого на задние колеса крутящего момента зависят от того, как запрограммирован блок управления. А как только пробуксовка колес
прекращается, давление в системе исчезает, и Haldex отключается.
По словам немцев, одной из причин отказа от механического межосевого дифференциала стали компоновочные трудности, возникшие при попытке вписать Torsen в трансмиссию машин гольф-платформы с поперечным расположением двигателя.
Но есть и другая, вероятно, более весомая причина. В соответствии со своей концепцией единой платформы гольф-класса, глава концерна VW Фердинанд Пих с самого начала предусматривал возможность создания унифицированных полноприводных версий для всех базирующихся на ней автомобилей — VW Golf и Bora, Audi A3 и TT, Skoda Octavia, Seat Toledo и Leon. А вариант с электронноуправляемым полным приводом легко позволяет минимальными средствами придавать машинам разных марок концерна индивидуальные черты характера — всего
лишь перепрограммируя блок управления системой Haldex. К тому же, при столь внушительном объеме выпуска можно создать весьма совершенное и при этом не столь дорогое в производстве устройство. Вдобавок, по словам ингольштадцев, перед тем, как размещать заказ на разработку и производство системы на шведской компании Haldex, до этого специализировавшейся на производстве гидравлики для тяжелой строительной техники, Фердинанд Пих предусмотрительно выкупил немалый пакет акций фирмы — и теперь получает от растущих
продаж полноприводных машин концерна не только моральное, но и материальное удовлетворение.
Кстати, в конце 70-х годов Пих работал техническим руководителем Audi, и именно по его инициативе в Ингольштадте начали работу над полноприводной дорожной версией автомобиля Audi 80 Coupe. Так что и появление знаменитого Audi Quattro, в 1980 году ставшего родоначальником всех полноприводных машин из Ингольштадта, и выбор дифференциалов Torsen для межосевого распределения крутящего момента, и нынешний отказ от "механики" в пользу системы Haldex тоже связаны с именем главы концерна. Пих дал, Пих и взял...TLC200 черный). Обращайтесь ко мне просто: "Ваше величество"...
-
08.02.2009, 13:39 #13
- Регистрация
- 10.07.2008
- Адрес
- Россия, Москва, СВАО
- Возраст
- 38
- Сообщений
- 47
Спасибо: Получено: 0
Отправлено: 0
0Q3D_ALEX
За инфу большое спасибо, но как не наткнутся на убитую муфту?
Как прще всего, и наиболее верным спсобом проверить работу сисемы?
Чтобы потом на ваучер не попасть.
Похожие темы
-
Куплю Нуждаюсь в помощи! Куплю B5
от Narket в разделе Куплю-Продам АвтомобильОтветов: 9Последнее сообщение: 22.07.2011, 13:06 -
Прошу помощи форумчан с ЮАО
от vlas_off в разделе Архив 2007г.Ответов: 2Последнее сообщение: 18.02.2007, 08:30 -
Принимается критика Уважаемых Форумчан! ;-)
от kinlem в разделе Архив 2005г.Ответов: 48Последнее сообщение: 27.06.2005, 10:02 -
Прошу помощи очень много вопросов
от WHITE в разделе Архив 2005г.Ответов: 14Последнее сообщение: 14.06.2005, 08:49 -
Прошу помощи.Немогу завестись при низкой температуре <20C
от Дмитрий З в разделе Архив 2004г.Ответов: 35Последнее сообщение: 16.12.2004, 15:47