Все ЛОГИ расшифровываются ЗДЕСЬ!!!

[Mixaaa]

с нормальным дмрв он плавает -4 -6... у тебя недобор по учету нагрузки почти во всем диапазоне около 10-ти процентов при соответсвии наддува... отсюда ретарды и ограничение загрузки по контролю детонации...

поищи чуть выше я писал как ориентироваться в логах по нагрузке...

но это не точно (с) так как любая гипотеза основанная на логах требует мех проверок, таких как опресовка, фазы грм, противодавление выхлопа и прочее влияющее на газообмен в моторе и его учет

Планирую завтра небольшой заезд с отключенным ДМРВ. Если он не исправен, то его отключение должно убрать (или почти убрать) ретарды и влияние подсосов?

[kalita]

Доброго здоровья!
Долго думал и вот решился. А што, а вдруг?!
Снял я логи со своего авто, и очень хотелось бы узнать мнение специалистов, что да как.
Файлы прилагаю.
Всем спасибо!

[fibonathi]

kalita, Турбина устала ибо раздувает только после 3000, ретарды по всем горшкам, что косвенно показывает что или забиты форсунки или низкое давление топлива. Проверь массу на форсунках....Колхозная противоугонка на фарсунки и катушки случаем не стоит????

[kalita]

Турбина устала

В планах на замену к весне, думаю должна доходить.

ретарды по всем горшкам

Можно на простом языке)

Проверь массу на форсунках....

Где можно посмотреть (вероятней всего)?

Колхозная противоугонка на фарсунки и катушки случаем не стоит????

Ага, стоит не родной иммо. Глохнет когда машинка удаляется от "метки" примерно метров на 20.

Я правильно понял что на первых порах пора менять т.фильтр ну и конечно же турбину?

--- Добавлено чуть позже ---

fibonathi, Спасибо большое!!!

И как я понял у меня проблемы с СВВ

[fibonathi]

kalita,

Можно на простом языке

Детонация по всем горшкам, соотв мозги уменьшают угол опережения зажигания, соотв падает и дурь дрыгателя.

Ага, стоит не родной иммо.

Тогда на ошибки по фарсункам и катушкам забей - или смирись....

на первых порах пора менять

Топливный фильтр поменять не помешает(но на 99% это не он ибо ретарды на всех режимах, а не на верхах), потом померий давление топлива(может вылезти бензонасос(80%) или рд(20%). Если это в номе можно промыть фарсунки.
И самое главное - не заправляй авто ослиной мочой.

Есть ошибки по подаче вторичного воздуха, но эту тему на ресурсе измусолили до дыр, в поиске найдешь....

[kalita]

fibonathi, спасибо, я обязательно приму к сведению ваши советы!

не заправляй авто ослиной мочой

Вот тут скажу так - последние три месяца лью 95-й (Лукойл, ГП), но последнее время ГП 95-й GD. До этого лил 92-й что дешевле, думал что мой авто пьет все с одинаковым аппетитом, но после того как почувствовал вкус 95-го - я понял как я ошибался.....

--- Добавлено чуть позже ---

fibonathi, спасибо, я обязательно приму к сведению ваши советы!

не заправляй авто ослиной мочой

Вот тут скажу так - последние три месяца лью 95-й (Лукойл, ГП), но последнее время ГП 95-й GD. До этого лил 92-й что дешевле, но после того как почувствовал вкус 95-го - я понял как я ошибался.

Есть ошибки по подаче вторичного воздуха

На выброс нах......

И как влияют эти "ретарды" на работу двигателя? Динамика улучшиться?

[fibonathi]

kalita,

Вот тут скажу так

Я все время лил 92 Лукойл, прямогонный, но эти ган .....ы стали его бодяжить ферроценом...Раньше свечи через 20000 были как новые , теперь коричневый налет.....Одно слово - ган.....ы.
95-й прямогонный видел только в Питере....

я понял как я ошибался в 92-м

Если есть возможность заправляться прямогонным 95-м, то конечно......
Хотя я сомневаюсь что у ГП такой есть, им проще бодяжить хреновый бензин газовым конденсатом.....

--- Добавлено чуть позже ---

Динамика улучшиться?

Дури добавиться процентов 20, По твоим логам у тебя сейчас не более 140 лс

[Sergey Nikolaev]

Через недельку,если кому будет интересно,отпишусь ещё как обстоят дела по работе на хх

Если кому-то всё ещё интересно,отписываюсь по прошествии двух недель...при сбросе оборотов до холостых всё отлично.Проблем(https://passatworld.ru/showthread.ph...=1#post5608752),как раньше,нет!
Вот таким способом (https://passatworld.ru/showthread.ph...=1#post5612222) решил.

[Igor P]

Sergey Nikolaev, Дмрв тоже вроде есть гдето, могу одолжить для эксперемента.

[Mixaaa]

И снова здравствуйте.
Провел ряд экспериментов и сегодня поменял ДМРВ.
После замены, субъективно, коробка однозначно лучше переключается и на хх стало меньше вибрации, дальше интереснее - адд около 0, мульт упорно стоял на 9.4.
Недобор по нагрузке остался.

Катался аккуратно без датчика, коробка переключается также классно, как и с новым датчиком.
В обоих случаях корявенько сняты логи, но общий принцип заметен. Сложилось впечатление, что предыдущий датчик не занижал, а завышал

ATW 150 л.с. акпп

ATW.zip

На хх попробовал снять шланг с РДТ, если оставить сосать воздух, то адд шустро уползает в +6, а вот при заглушенном, адд остается на месте. Разве после такого он не должен уйти в "-"? Давление топлива же вырастет

[fibonathi]

Mixaaa, У тебя ретарды...
На 99% смесь бедная, значит или много воздуха или мало бензина, или и то и другое одновременно.
Сними нормальные логи, по твоим не хр.... не видно(кроме ретард). Ретарды и ДМРВ не связаны между собой......

если оставить сосать воздух, то адд шустро уползает в +6

все правильно...

Давление топлива же вырастет

Да ,на 0,5 - 0,8 бар, но подсоса воздуха вполне хватает чтобы компенсировать с избытком увеличение давления топлива.....(А ты шланг сдерни с РД и заткни дырку в шланге........подсоса не будет)

Я бы проверил давление топлива в рампе для начала....

[Mixaaa]

Mixaaa, У тебя ретарды...
На 99% смесь бедная, значит или много воздуха или мало бензина, или и то и другое одновременно.
Сними нормальные логи, по твоим не хр.... не видно(кроме ретард). Ретарды и ДМРВ не связаны между собой......


все правильно...


Да ,на 0,5 - 0,8 бар, но подсоса воздуха вполне хватает чтобы компенсировать с избытком увеличение давления топлива.....(А ты шланг сдерни с РД и заткни дырку в шланге........подсоса не будет)

Я бы проверил давление топлива в рампе для начала....

Описывал с заткнутой дыркой, то есть все герметично, а РДТ на атмосферу и адд не уползает в -
А если покататься с заглушенным шлангом, то обеднение должно стать еще сильнее, правильно? А если все останется на местах, значит РДТ не работает? Может через него все давление на заглушенную и уходит?

Нормально сниму после замера, просто хочу это как-нибудь проверить не прибегая к сторонней помощи.
Нормальные логи лежат на прошлой странице, все разница только в ДМРВ.
При отключенном датчике видно увеличение времени впрыска на 2 мс и детонация меньше.

А почему FLYTs писал, что в нормальном двигателе мульт будет -4 -6, это же о переливе свидетельствует, не?

[fibonathi]

Mixaaa,

в нормальном двигателе мульт будет -4 -6

В нормальном болтается + - 2........Говорят даже быват в 0, но очень редко, в основном после сброса ошибок

[FLYTs]

Ретарды и ДМРВ не связаны между собой......

смелое заявление...

--- Добавлено чуть позже ---

Mixaaa, а что за дмрв ты купил?

Твой датчик 06a906461D по памяти... он же на anb apu

вставка F00C 2G2 040

расходомер от AWT имеет другие калибровки... переставлять буквы не следует при подборе запчастей

A 611 094 00 48 этот от мерса но тоже подойдет




--- Добавлено чуть позже ---

Mixaaa, вот лично снял с AWT датчик там он писец как завышает... а тебе в самараз будет

[Mixaaa]

[QUOTE=FLYTs;5619752]смелое заявление...

--- Добавлено чуть позже ---

Mixaaa, а что за дмрв ты купил?

Твой датчик 06a906461D по памяти... он же на anb apu

вставка F00C 2G2 040

расходомер от AWT имеет другие калибровки... переставлять буквы не следует при подборе запчастей

A 611 094 00 48 этот от мерса но тоже подойдет[COLOR=#000000][FONT=Arial]

[/QUOTE=FLYTs;5619752]

Номер купленного не скажу, коробка у них осталась, но искали по программе. Однако этот номер был внезапным, сказали что БОШ его сменили, могу попробовать уточнить.

Со старыми датчика долгая история, за 8 лет (40 000 пробега) этот четвертый на моей памяти....
Совсем старый F-00C-2G2-040
Чуть новее 0 280 218 196/06A 906 473 A (меняли официалы, но они 3 часа, серьезно, искали где он стоит)
Который стоял до сего дня F-00C-2G2-049, но в трубе с номером 0 280 218 032/06A 906 461 В переставлял сам из его родной трубы 0 280 218 063
Полная фигня

С нынешним датчиком коробка переключает лучше.

Однако, в связи с проведенном экспериментом, пало подозрение на РДТ, хоть он и новый (на хх без шланга, адд не ползет в "-", может его ваще заклинило изначально)

Номер постараюсь завтра написать

[Mixaaa]

Текущий номер 0 986 280 223, говорят, по программе идет на AEB, APU, ANB, AWT, а F00C 2G2 040 выдает как аналог

[FLYTs]

Текущий номер 0 986 280 223, говорят, по программе идет на AEB, APU, ANB, AWT, а F00C 2G2 040 выдает как аналог

Выкрути вставку и посмотри Бош номер на ней... 040 твой вариант , 049 на awt... Они РАЗНЫЕ

Пох что эксист пишит ... У него в аналогах все что угодно

[FLYTs]

На сколько помню в 223-й трубе живёт 049я вставка

Вон у товарища Евгения с 040 вставкой мульт на авт был -20 а после замены на ориг уплыл в плюс 20 так как там ещё насос был труп... Делай выводы почему у тебя загрузка ещё упала с новым маф

Мотор у тебя довольно редкий так что рукожопых подборщиков надо

Понять и простить (с)

[Mixaaa]

На сколько помню в 223-й трубе живёт 049я вставка

Вон у товарища Евгения с 040 вставкой мульт на авт был -20 а после замены на ориг уплыл в плюс 20 так как там ещё насос был труп... Делай выводы почему у тебя загрузка ещё упала с новым маф

Мотор у тебя довольно редкий так что рукожопых подборщиков надо

Понять и простить (с)

То есть план действий: однозначно другой датчик (прошлый 049 подбирали они же), и замер топлива? Просто насос и РДТ новые на них мысля не тянет думать.

Кстати, а тот что ставили официалы 0 280 218 196/06A 906 473 A он тоже неправильный был?

[FLYTs]

По поводу совместимости в программах - только на аеб было три разных расходомера