Все ЛОГИ расшифровываются ЗДЕСЬ!!!

[u36a]

ап,ап,ап...

Заметил ещё одну вещь, ночью в темноте погасил фары, открыл капот. Оказалось, что по всей катушке бегают искры, уходят иногда на провода, то есть прям видно как по проводу бежит от катушки к голове.. А на катушке всегда присутствуют бегающие искры, то есть прям дорожки целые... Снять на фотик пытался, но даже в макро не наводится резкость, ибо очень трудно заметить.. Видел у друга на 11ой похожую хрень, когда провода были сильно уставшими, так там чуть ли не салют был под капом и пробивало куда не лень эти искры..

На фотке катушки отметил места, где бегают искры, на провода убегают с меньшей интенсивностью, чем на самой катушке...



Для начала поменять провода? Ведь эти пробивания могут влиять конечно не снижение мощности (недопропуски), ретард и т.п...

[jake_qwert]

Проверил ДМРВ в норме в пике примерно 80 г хотя до красной отметки я не стал обороты доводить, пожалел мотор, да у меня таких оборотов никогда не бывает..
Сегодня опять снял ошибки и логи, хотя чека еще не было.
Адрес 01: Двигатель
Контроллер: 3B0 906 018 F
Компонент: 1,6l/2V SIMOS3 00HS0002
Кодировка: 06031

1 ошибка найдена:
16804 - Catalyst System; Bank 1: Efficiency Below Threshold
P0420 - 35-00 - -
Готовность: 0000 0001

После последнего сброса ошибок (горел чек) проехал 120 км причем сразу. Чек не горел, а ошибка есть 16804, может быть из-за того что в готовности не все нулевые значения установились (не прошла еще проверка конвертации катализатора, кажется там такая надпись была) или если при ошибки 16804 чек не загорается, то в моё случае он мог загореться из-за большего значения аддитива.

По поводу опресовки, заметил замотанный изолентой эжекционный насос, заказал в exit.ru, как придет заменю.

А теперь вообщем-то по снятым логам и мои вопросы по ним.

В начале замеров адитив был 6.3, а измерив его после проведение всех тестов стал 10.6.





Лямбда зонт перед катализатором прошел тест (нажимал на педаль тормоза, ждал не долго когда пройдет тест).


Зайдя в 36 группу увидел, что тут все в норме.


Зайдя в 37 группу увидел, что тут все в норме.


В 43 группе так и не смог запустить тест, зайдя в базовые установки и нажав педаль тормоза, обороты автоматом увеличились, но надпись тест вкл. так и не появилась. Может из-за напряжения которое колебалось то меньше, то больше 0.1. Нужно менять лямбда зонт после катализатора?




Ну в 46 группе тест соответственно тоже не запустился, из-за не пройденного теста в 43 группе.

[Son@r]

jake_qwert
У тебя хитрая ситуация, и смесь бедная и ЛЗ показыват тоже самое.
Т.е. может и сам ЛЗ не работать, а может смесь быть столь бедной что он в норме. Дабы не тратить понапрасну денег, попробуй поперекрывать патрбок ВКГ для изменения Аддитива ближе к нулю, если значения ЛЗ не начнут меняться, то значит - замена.
Понять что и как перекрыть посмотри тут:
http://www.passatworld.ru/phpBB2/topic70322-105.html

Кстати, полезно будет сделать замер давления топлива и опрессовку.
Топливный фильтр менялся?

[jake_qwert]

Топливный фильтр менялся 2 месяц назад.

[DreamWalker]

Последняя диагностика показала:


Версия VAG-COM: Релиз 311.2-N

Номер Контроллера: 4B0 906 018 DA
Компонент и/или версия: 1.8L R4/5VT G 0003
Программный код: 0016551
Код Сервисцентра: WSC 00028
6 Найдены неисправности:
16891 - Система регулирования холостого хода, обороты выше номинального значения
P0507 - 001 - Превышен верхний предел - Спорадическая
16804 - Ряд 1, система катализаторов: снижение эффективности
P0420 - 002 - Превышен нижний предел - Спорадическая
17887 - Вакуумная система усилителя тормозов механическая неисправность
P1479 - 008 - Неправдоподобный Сигнал - Спорадическая
16684 - Обнаружен пропуск воспламенения
P0300 - 001 - Превышен верхний предел - Спорадическая
16687 - Цилиндр 3: обнаружен пропуск воспламенения
P0303 - 001 - Превышен верхний предел - Спорадическая
16683 - Регулятор давления наддува, выход из диапазона регулирования(меньше нижнего предела)
P0299 - 002 - Превышен нижний предел - Спорадическая


И что мне с этим делать, что сдохло?????

[DreamWalker]

Интересует 211 группа, ТАК И ДОЛЖНО БЫТЬ?

По остальным вопросам разберусь....

И еще, по ошибкам 16891 - Система регулирования холостого хода, обороты выше номинального значения
P0507 - 001 - Превышен верхний предел - Спорадическая
- это от чего может быть то?


Версия VAG-COM: Релиз 311.2-N

Номер Контроллера: 4B0 906 018 DA
Компонент и/или версия: 1.8L R4/5VT G 0003
Программный код: 0016551
Код Сервисцентра: WSC 00028
6 Найдены неисправности:
16891 - Система регулирования холостого хода, обороты выше номинального значения
P0507 - 001 - Превышен верхний предел - Спорадическая
16804 - Ряд 1, система катализаторов: снижение эффективности
P0420 - 002 - Превышен нижний предел - Спорадическая
17887 - Вакуумная система усилителя тормозов механическая неисправность
P1479 - 008 - Неправдоподобный Сигнал - Спорадическая
16684 - Обнаружен пропуск воспламенения
P0300 - 001 - Превышен верхний предел - Спорадическая
16687 - Цилиндр 3: обнаружен пропуск воспламенения
P0303 - 001 - Превышен верхний предел - Спорадическая
16683 - Регулятор давления наддува, выход из диапазона регулирования(меньше нижнего предела)
P0299 - 002 - Превышен нижний предел - Спорадическая

[АнатоличЪ]

Я не гуру, но ничего особенного пока не увидел в N75
Вот расход воздуха маловат имхо.

[АнатоличЪ]

ты это имел ввиду говоря что маловат расход воздуха?

Я имел ввиду, что расход воздуха у тебя не более 120 г/сек, насколько я помню должно быть побольше.
То ли ты ехал слабенько, то ли где-то проблема (дырка, дмрв и тд)

[asphalt]

У меня та же 16683 ошибка, после стирания через некоторое время появляется снова. Раньше не было, но недавно меняли сами систему кондиционирования с другом и снимали блок воздушного фильтра (или как он там называется) и соотв. все патрубки воздушные отсоединяли которые мешают его снять. По динамике могу сказать что машина не то что бы не едет совсем, но вроде бы как то туповата стала, особенно на низах. Больше всего беспокоит расход топлива: 15л. с климатом по трассе, в городе с климой и в динамичном режиме 18-21 !

rysh1k
Эта ошибка говорит о том, что система сделала все возможное для набора наддува, но он по каким-то причинам не был набран. При такой ошибке и таком наддуве можно сделать так - снимаешь управляющую трубку с актуатора трк (актуатор-N75), подключаешь вагком и поехал...если надует не меньше 0.8-.0.9 - ищи проблему в 75-ом...если надует не больше 0.3-0.6 - ревизия турбины.

А подскажите пожалуйста поподробнее, где находится эта трубка и как ее снять, и как мерять давление с помощью ваг-кома AWT 1,8 Т

[1967s]

А подскажите пожалуйста поподробнее, где находится эта трубка и как ее снять, и как мерять давление с помощью ваг-кома AWT 1,8 Т

а вот сходи в ПОИСК - и всё узнаешь..это одни из самых популярных тем...разжеванных до неприличия...

на ТКР есть металлический "бочонок"...вот он и соединен той самой трубкой с 75-м клапаном...

ВАГком - 115 группа + 211 (ДМРВ)...лог на запись - с минимально возможных оборотов (1100-1200) на 3-й передаче (или в ручном режиме, если АКП выбираешь 3-ю передачу) - нажимаешь педаль газа в пол и разгоняешься по прямой НЕ отпуская газ ни на мгновенье..до примерно 5000-5500 оборотов...

все - потом записанный лог просматриваешь и делаешь выводы..или выкладываешь сюда - расскажем что там...

только для начала - вместо снятия логов - сделай хотя бы опрессовку..может там дырки в ваккуумной системе...

что это такое - тоже смотри в ПОИСКЕ!...

[енот]

и как мерять давление с помощью ваг-кома

два лога, группы 115-211(206)-114 и 115-211(206)-020

где находится эта трубка и как ее снять

снять её руками. клапан ограничения наддува находится на напорном воздушном патрубке на турбину. (в поиске есть все с картинками...).

Добавлено спустя 4 минуты 12 секунд:

еххх...дядя Сережа как всегда опередил и ответ дал исчерпывающий

[asphalt]

Спасибо за ответы, пошел в поиск и химичить

[АнатоличЪ]

Ап!

Кто тут?

надо ещё разок лог снять попробовать

Снял логи-то?
В 032 какие значения?
Опрессовку делал?

[АнатоличЪ]

завтра заново сниму, 115-032-206 правильно?

Сними 115, 206 и какую-нибудь, где видно угол открытия ДЗ (где-то в первых, 003, кажись).
032 писать лог не надо - достаточно просто посмотреть значения в полях и написать их.
Ну и покатайся побольше на фикс. 3й передаче, педалируя в пол (без кикдауна) в диапозоне оборотов 1500-макс., иногда бросая газульку

[АнатоличЪ]

буду держать спрос у тебя

Хе-хе, ну попробуй)

[АнатоличЪ]

Снял логи 115 206 и 003 групп.

Ты даже до 5000 не докрутил ни разу)

Держи свой лог в экселе.

[Maks S.]

Lenin
Пока копилку побереги, рано её разбивать.

[АнатоличЪ]

А по логам точно особенных отклонений нет?

Особенных лично я не вижу, пока, но и пикового расхода ты не достиг

[АнатоличЪ]

Лады буду стараться, поищу ровную дорожку и народу поменьше)))

Давай, береги себя!

[asphalt]

ВАГком - 115 группа + 211 (ДМРВ)...лог на запись - с минимально возможных оборотов (1100-1200) на 3-й передаче (или в ручном режиме, если АКП выбираешь 3-ю передачу) - нажимаешь педаль газа в пол и разгоняешься по прямой НЕ отпуская газ ни на мгновенье..до примерно 5000-5500 оборотов...

все - потом записанный лог просматриваешь и делаешь выводы..или выкладываешь сюда - расскажем что там...

Опресовку буду делать на неделе, т.к. все выходные проработал. Но сегодня днем снял таки логи, правда патрубок не снимал. До снятия логов удалил все ошибки, но после тестов и записи логов она выскочила снова (16683). Расход бензина за время теста составил 28л.(!) Снимал 2 раза с 211-115-32, и по разу с 211-115 3 и 2 соответственно. Помогите расшифровать логи, расход становится просто адским!!!

rush1k извини что в твоей теме пишу, просто чтоб не плодить постов...