0
![Вы не можете благодарить!](images/buttons/up_dis.png)
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 2 |
Подскажите по логам, плохая тяга у мотора, ошибок нет, давление топлива в норме
Спасибо: |
Получено: 18 Отправлено: 8 |
Добрый день.
В общем тоже беда, авто не едет, поджирает бензин, плохо заводится на холодную.
Логи сняты на МКПП. На этой коробке тачка вообще ехать перестала. На автомате пободрее был разгон.
в 032 группе было аддитив 0.4%, мульт -0.8%
Также есть ошибка по долгому реагированию ЛЗ.
Логи 21.03.2020 AWM.zip
Passat B5+ AWM 2004, EZS to DVW
Спасибо: |
Получено: 18 Отправлено: 8 |
ДМРВ около года, бош, точную маркировку не вспомню, но правильный для позднего AWM.
Вот по температуре у меня тоже вопросы возникли. Авто плохо запускается на холодную и очень долго греется, завтра попробую заменить термос и дтож (он еще заводской стоит, при пробеге 300 тыс.)
По топливной: форсы мыл, бензонасос новый, но хелла, давление дает нужное при замерах.
Вот опрессовку все ни как не получается сделать... Есть ощущение, что где-то скидывает после турбины.
Passat B5+ AWM 2004, EZS to DVW
Спасибо: |
Получено: 475 Отправлено: 60 |
Тогда получается так и есть. Потому как прошивка стандартная а ДМРВ на 190 пони посчитал, из них 20 не добежали до мотора
--- Добавлено чуть позже ---
Мотор не догревается до рабочей и на ходу температура падает.
B5+ 2002г 2,0T AWZM 5МКПП EEN
Спасибо: |
Получено: 18 Отправлено: 8 |
Есть ли у где информация по наполнению (мощности) двигателя? С каких показателей какие цифры выходят?
Вот на моих логах получается большая разница, между что двигатель хочет, что просит и что получает )
Например на 3480 оборотах, двигатель хочет 130.8% наполнения, просит при этом 129.9%, а получает 136.8%, что сильно больше.
И так во всем диапазоне, наполнение сильно больше. Это может быть связано с тем, что значения ДМРВ немного выше из-за утечки или двигатель должен это учесть на этапе "просит"?
Passat B5+ AWM 2004, EZS to DVW
Спасибо: |
Получено: 475 Отправлено: 60 |
Двигатель ни кому ни чего не должен и тем более ни чего не просит (кроме денег владельца)
ДМРВ это по сути и есть первоначальный датчик нагрузки, если он врет или не все доходит до мотора, что он посчитал, то и отдачу от двигателя не стоит ожидать полноценной.
B5+ 2002г 2,0T AWZM 5МКПП EEN
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Ребят,подскажите,что не так с машиной?Горячая часть турбины краснеет минуты через 4 после езды на 4000+ оборотов.(катализатора нет,прямоток,ДМРВ новый,интеркулер новый,N75 щёлкает при подаче напряжения,грибки возле Н75 датчика проверку ртом прошли)Может этому способствовать ошибка 17705 - Трубопроводы между турбиной и корпусом дроссельной заслонки: падение давления.
P1297 - 35-00 - -?
Опрессовку пытался делать(правда без дыма) - вроде нигде не шипит.Может проблема быть из-за датчика,который в интеркулер вставляется?
Вот логи на 3й передаче - газ в пол: 123.zip
Скрытый текст:
Фото турбины![]()
Спасибо: |
Получено: 554 Отправлено: 7 |
Повторяю то, что выше уже сказали, наполнение двигателя характеризует только его цикловую загруженность по дросселю, но это в абсолютном выражении не характеризует мощность. То есть при ряде обстоятельств угол открытия дросселя и забор воздуха может быть большим, а мощность мотора при этом получается значительно ниже индикаторных показателей - для конкретно взятого литрового эквивалента железа.Есть ли у где информация по наполнению (мощности) двигателя?
Активную мощность двигателя (с учетом внешней приведенной нагрузки) характеризует только и именно перепад впускного давления (разрежение во впускном коллекторе), то есть чем ниже давление воздуха за дроссем (на тех же оборотах коленвала) тем физически мощнее и эффективнее мотор.
--- Добавлено чуть позже ---
Даже абсолютно эталонный по передаточной характеристике ДМРВ можно выбрасывать в топку, если мотор по компрессии или углам зажигания уже сильно не вписывается в расчетную стехиометрическую единицу по смесеобразованию. То есть бывают моторы с такой степенью амортизации, к которым подобрать производительную ТВС (при паспортном ОЧ бензина) уже практически невозможно. Вот в этом случае, и не спасает даже езда с полной педалью до полика, хотя расходомер идеален.ДМРВ это по сути и есть первоначальный датчик нагрузки, если он врет или не все доходит до мотора, что он посчитал, то и отдачу от двигателя не стоит ожидать полноценной.
Смысла нет постоянно себя утруждать, чтобы здесь, на Земле, заслужить благодать. Что тебе предназначено, то и получишь, и ни больше, ни меньше. И нечего ждать.
Спасибо: |
Получено: 177 Отправлено: 110 |
2160.0 139.8 2600
2540.0 189.5 2920
2300.0 188.7 3320
2290.0 175.9 3680
2250.0 173.7 4000
2240.0 168.4 4360
2170.0 163.9 4600
2120.0 160.2 4840
2080.0 155.6 5040
2040.0 154.1 5240
1980.0 151.1 5400
1940.0 147.4 5560
1880.0 144.4 5680
1850.0 139.8 5800
это ты сам так зашился? или с форума кто помог?
--- Добавлено чуть позже ---
ну ты же понимаешь если насос не давит и смесь бедная то поршня в моторе такого же цвета примерно!?![]()
2005 1.8T. DUK + 312mm front brake + одномас + Front Intercooler A4B8 + K04-15trendline
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Скрытый текст:
Такую купил.Шилась до меня.Объясни,что в логах не так?Если б я шарил - то не стал спрашивать бы.Подскажи что делать-то?)Бензонасос менять?Форсунки вот такие стоят 0280156063
Кстати,пытался прошить на родную прошивку - ошибка по контрольной сумме.
Спасибо: |
Получено: 177 Отправлено: 110 |
а турбина к04 или к03 ? фронтальник есть ?
тогда и железо родное нужно ставить
--- Добавлено чуть позже ---
в 32й группе какие цифры сейчас? лог 02-20-31 ещё сними
--- Добавлено чуть позже ---
ты понимаешь что такое дунуть 1.5 избытка вместо стокового 0.5 ?
--- Добавлено чуть позже ---
в общем с этим чипом, я бы сказал что с мотора снимается его максимум и даже больше))) какой у него ресурс при такой нагрузке известно наверно только тому кто продал)
2005 1.8T. DUK + 312mm front brake + одномас + Front Intercooler A4B8 + K04-15trendline
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Турбина К03.Фронтальника нет.В 32й группе на хх по нулям.А вот логи пока снять не смогу.3 года на этом конфиге ездил - норм было всё.Пока не пришлось 1500 км за один присест проехать.И понеслось...
Спасибо: |
Получено: 177 Отправлено: 110 |
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Ну я это заметил после того,как поменял коленвал,шатуны,турбину![]()
Спасибо: |
Получено: 177 Отправлено: 110 |
я уж было подумал что 3 дня
--- Добавлено чуть позже ---
всё таки случилосьа до этого какая стояла турбина?
--- Добавлено чуть позже ---
просто этот чип точно под К04 . 03 его не потянет, на логах видно это
--- Добавлено чуть позже ---
164.7 171.6 144.4
по лошадям недобирает(не надувает) где то 40 сил! чип на 200+ а едет на 180.
крутящий момент вроде справляется вытягивать, но конечно тоже не так как задумывалось.
2005 1.8T. DUK + 312mm front brake + одномас + Front Intercooler A4B8 + K04-15trendline
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |
Спасибо: |
Получено: 177 Отправлено: 110 |
и чип такой врядли под 95й. скорее под 98+ бенз.
короче дешевле поставить родные форсунки и залить сток.
ну либо фронтальник+к04+насос и лить 100й = летать на этом чипе)
решать тебе.
2005 1.8T. DUK + 312mm front brake + одномас + Front Intercooler A4B8 + K04-15trendline
Спасибо: |
Получено: 554 Отправлено: 7 |
Дунуть можно и 2-шку, но это не приведёт к какой-то прорывной мощности мотора, это вызовет только пнематическое шунтирование - когда давление воздуха турбиной нагнетается преимущественно в стенку, а не в активную производительность мотора.понимаешь что такое дунуть 1.5 избытка вместо стокового 0.5 ?
Высокое давление турбины всегда характеризует недостаточные обороты коленвала под нагрузкой, что не имеет ничего общего с оптимизацией цикла двигателя.
Смысла нет постоянно себя утруждать, чтобы здесь, на Земле, заслужить благодать. Что тебе предназначено, то и получишь, и ни больше, ни меньше. И нечего ждать.
Спасибо: |
Получено: 0 Отправлено: 0 |