Все ЛОГИ расшифровываются ЗДЕСЬ!!!

[Пользователь]

Так я чего то не пойму. Какой расход должен у меня. ???


2.0 tdi variant cbbb 170hp год 2009

[YUZEF]

Так я чего то не пойму. Какой расход должен у меня. ???


2.0 tdi variant cbbb 170hp год 2009

расход воздуха пропорционален давлению надува. при 2000бар. на твоем движке воздуха должно быть около 1000mg

--- Добавлено чуть позже ---

Ок. Спс. А какие значения должны быть ?
Ps
А положение др заслонки ?). Кстати тут читал про адаптацию 60 группа. Чего то у меня нет (


2.0 tdi variant cbbb 170hp год 2009

ты не путаешь с бензиновым двигателем? у тебя стоит заслонка но выполняет совсем иные функции.

[FLYTs]

ты не путаешь с бензиновым двигателем? у тебя стоит заслонка но выполняет совсем иные функции.

Ну вот на самом интересном месте завёл диагностику авто в тупик...

[Igor P]

Да заслонка тфу.. главное свечи менять вовремя а то катушки погорят...

[target-x]

Друзья,
Обращаюсь к Вам с просьбой помочь мне разгадать загадку моего авто, Авдотьи Сергеевны 1.8Т B7 BFB Multitronic Сток.
Авдотья Сергеевна, уже как последний год, при оригинальном пробеге 168 000 (а пробег оригинальный, ибо моя прямо из салона), ведет себя не корректно, по отношению к своему господину, а именно, едет не так, как должна ехать. Последние замеры на динамику (0-100 VAG Com) с разными бензами показали 12,5 сек.
По ощущениям и по факту - нет должного подхвата на высоких оборотах (после 4000тыс), туповатая. По логам и по факту турбина работает хорошо. С низов приемит хорошо, а дальше, как "слон сзади хоботом присасывается"... На холодную и первые минуты после 90 градусов прет как надо, потом все.
Что проделал:
ВКГ - в идеале, все новое, все чистое, оригинал, все работает.
Свечи - 15 тыс тому
Интеркулер вымыт внутри и снаружи
Дроссельная чистая, блестит
ГРМ, фильтры масла 200км тому пройдено ТО.
Лямбда - новая.
Катализатор - хорошо все с ним (когда менял лямбду, вкручивали манометр, замеряли сопротивление перед катом на оборотах - все ок. Визуально соты тоже в хорошем состоянии).
В цилинндрах: (цилиндр-сжатие/компрессия): 1й 8/13; 2й 7/13; 3й 7/13; 4й 7/13

В дополнение, мотор вымыт разными средствами от автохимии BG

Не сделал, но планирую сделать раскоксовку, и сегодня опрессовку впуска на дыры.
-------------------------------------------------------------------

Личные подозрения , почему авто не едет:
1. Ошибка на зуб ремня ГРМ, так как мастер менял не разбирая перед машины.
2. Дыры во впуске.
3. Катализатор все таки не так хорош, как показался.

Логи были сняты вчера, сори, что сгруппировал как попало.
020я группа - ужас, я так понимаю, и подозрительно высокая температура впуска в коллектор - около 70 градусов, при том, что за бортом было 20 градусов.

Посмотрите пожалуйста! Заранее благодарен!
1.8Т B7 BFB target-x.zip

[FLYTs]

Ошибка на зуб ремня ГРМ, так как мастер менял не разбирая перед машины.

не повод ошибаться с ремнем... да и ошибка будет висеть в данном случае...

Дыры во впуске.

опресовку за год сделать можно было бы... если уж не едет

Катализатор все таки не так хорош, как показался.

по логу после трех тысяч оборотов наполнение отстает от расчетного... тут скорее всего сказывается противодавление выхлопа... других проблем не вижу... ну и с опресовки начинают а не заканчивают...

[target-x]

Спасибо больше за быстрый ответ!
Все таки более внимательно проверить катализатор?!
Делал опрессовку (первый раз в жизни сам) по методу после расходомера шайба с нипелем, перед впускным коллектором глушил (не знаю, мож так нельзя?!) и давал давление (не больше 1,2 бара мо манометру) - куда-то уходит мгновенно. Либо я неправильно что-то понял по процессу опрессовки, либо такое ощущение, что есть "дырка" диаметром с хобот опять таки слона. Вопрос - можно ли так было делать? И должно ли в таком случае держаться давление?

[FLYTs]

target-x, купи фильтр топливный или старый возми... в патрубок после дмрв его... дунь хоть ртом и все ясно будет... держит или нет...

Делал опрессовку (первый раз в жизни сам) по методу после расходомера шайба с нипелем

вот тут надо было остановиться и дуть в ниппель

[target-x]

вот тут надо было остановиться и дуть в ниппель

Я понял) переделаю. А у меня тогда воздух куда девался?

[FLYTs]

А у меня тогда воздух куда девался?

через картер вышел сквозь дроссель с которого был снят патрубок... система будет герметична в сборе после расходомера

[target-x]

Спасибо большое!

[BAV]

Всем добрый день,


Борюсь с «пинками» при резком нажатии на газ и при сбросе газа(было всегда), а так же с увеличившимся расходом в 12-15 литров по городу, чего раньше не наблюдалось.
Осенью прошлого года делал много по машине - полную ревизию и замену ВКГ (замена всех обратных клапанов, патрубков и пр.),ревизия и чистка системы наддува с заменой интеркуллера(старый не травил, но соты были забиты). ВКГ была проверена на утечки. ДЗ почищена от нагара. Грибок заменеен. Проверено состояние катализатора (как новый). Заменил масло в коробке, фильтр и поддон (старый был помят). Заменен отключающий клапан (точнее мастера СТО порвали родной при продувке компрессором и привезли б/у с другой машины, который продувался как по инструкции из БЗ). Свечи, фильтры и масло менялись 2500 км назад. К машине вопросов по динамике сейчас нет, в принципе разгоняется резво. Но «пинки» коробки и повышенный расод не дают получать удовольствия от управления Das Auto.




Для прояснения всей картины решил снять лог.


Условия записи лога были таковы:
Загрузка авто – полбака топлива, 1 водитель 75 кг, в багажнике груз до 30 кг в общем (коляска, огнетушители, инструменты и пр.). Их электропотребителей - только ДХО.
Температура окружающего воздуха: +35


Делать запись было очень сложно, так как трасса загружена, да и скоростной режим на ней 90 км/ч, а блюстители порядка очень часто на ней тусуются. Не сразу догадался ограничивать передачу в режиме D (+ -), а не переводом селектора в положение 3, где при резком наборе просиходил кикдаун до второй передачи. Из множества заездов получилось несколько удачных (надеюсь, что удачных) замеров. В некоторых случаях удалось докрутить двигатель до 6400 об/мин.


Прошу посмотреть лог и дать свое заключение. Так как был один – запись лога начиналась чуть ранее чем устанавливались обороты 1500 на 3 передаче. В принципе по логу видно когда начинается ускорение с 3 передачи.


На что я обратил внимание – так это то, что максимальное значение расхода воздуха не доходит до необходимого 130 гр/с. Это проблема с ДМРВ?
Имеются ретарды по всем цилиндрам при разгоне на третьей передаче. Максимальное значение где-то 5.5. Знаю, что идеально, это 0, которые наблюдаются при спокойной езде (можно видеть в логе, который записан когда возвращался с трассы - LOG-01-002-020-114_back). Насколько критичны ретарды в моем случае?
Смущает график wastegate valve. Первоначально он растёт, а потом начинает падать. Разве наддув не должен держаться все время на каком то определеном уровне?
В LOG-01-002-020-114_015 видно как значение резко просаживается на 4920 об/мин? С чем это связано?


Какие еще группы можно (нужно) снять в дополнение к этим для более точной диагностики?


PS. Кстати после снятия логов расход вернулся к более привычному (9-10 по городу). На третьей передаче (40 км/ч) даже 8 л. если держать скорость в потоке. В общем надо форсунки почистить.

--- Добавлено чуть позже ---

Еще один такой момент. Если смотреть в последний лог, в котором просто запись поездки то, в тех местах, где стою на светофоре в группе 114 имеются следующие показания:

Specified Load - 4.75 ms
Corrected Load - 5.95 ms
Actual Load - 1.75 ms

Получается что реальная нагрузка намного меньше заданной и измененной. С чем это связано? Или это нормально?

А мои логи можно посмотреть https://passatworld.ru/attachment.ph...6&d=1467901388

[Меркурий]

А мои логи можно посмотреть

можешь с уверенностью сказать что дыр нет, опрессовку делал?

[BAV]

можешь с уверенностью сказать что дыр нет, опрессовку делал?

Опрессовку делал когда все менял и чистил. Давление потихоньку уходило, откуда - найти так и не удалосью Т.к. все хомуты и соединения проверялись, то предположил, что травило через щуп - давление очень медленно падало.
А что логи то говорят - на что жалуются?

[target-x]

по логу после трех тысяч оборотов наполнение отстает от расчетного...

К стати, а по какой группе в логах это видно?

Сделал сегодня опрессовку правильным образом (как вы подсказали) - держит давление четко, за исключением микротравления в эжекционном насосе. Работа эж -насоса на смесеобразование же не сказывается?

И касательно ошибки установки на зуб ГРМ - меня сегодня уверял пострадавший от такой проблемы, человек далеко не долбо...дятел, что на 1 зуб ошибку не выдает. Просто машину за жопу корова держала, да и только. Переставили на зуб - поехала должным образом (Seat FR 2.0T)

[FLYTs]

И касательно ошибки установки на зуб ГРМ - меня сегодня уверял пострадавший от такой проблемы, человек далеко не долбо...дятел, что на 1 зуб ошибку не выдает.

открой кожух грм верхний и проверь для уверенности метки... если ошиблись то надо исправить... приезжай переставлю минут за 20

[target-x]

А в какой группе можно посмотреть работу бензонасоса для BFB Ауди?

[FLYTs]

target-x, косвенно в 31-й, и 032Й... реально в группе владельцев точных манометров... регулятор там в топливном фильтре и в рампе всегда 4 бара...

[target-x]

Знаю знаю) Просто манометра достойного с выводом под лобовое стекло, денек покататься понаблюдать, пока нет Спасибо Вам в сотый раз!

[brus.75]

Всем доброго времени суток.Пожалуйста подскажите в каких группах снимать логи на октавии 1.6мрi 102л.с. BSF кузов A5.Знаю что вопрос не туда задаю,не судите строго,машина не едет,по ошибкам показывает бедную смесь и на лямбду,на ней ДМВР вроде не стоит,куда копать?Помогите пожалуйста