Все ЛОГИ расшифровываются ЗДЕСЬ!!!

[SSV79]

Добрый день!!!

Заменил байпас, шланг на байпас, редукционный клапан, сделал тюнинг электронной педали, проверил N75, клапан был залипший в закрытом состоянии, после отмачивания в WD-40 на тестовом стенде начал открываться.
При всем этом появилась ошибка, 18265 сигнал нагрузки: сигнал ошибки от блока управления двигателем Р 1857-003 механическая неисправность - спорадическая.
Сделал замер мультиком напряжение на разъёме клапана N75:
Вкл., зажигание – 1.8 В.
Заведен двигатель ХХ – 10,2 В.
Заведен двигатель 3000rpm – 10,8 В.

Подскажите куда дальше двигаться, ----------- АП -------------

[vektor_13]

Моих знаний и понимания не хватает, у тебя там какой то пипец царит ;) Вот гуру бы меня поправили, мне просто "советовали" такой тюнинг. Подрегулировать актуатор на 0,4-0,5 бар открытия, воткнуть более производительные форсунки, и типа попрет. Я услал на "юх". Насколько я понимаю, вот тут как раз очень похоже на то.

Добрый вечер! Извини, но для более полноого понимания проблемы я думаю, что хорошо было бы выслушать мнение других сотоварищей по форуму, сведущих в этом вопросе! Поэтому хочу еще раз выложить логи.

[vektor_13]

Доброго всем времени суток! Люди прошу прошения за то, что поднимаю проблему второй раз. Не могу пока с этой проблемой разобраться. Хотелось бы узнать мнение специалистов. Мой Пассат жрет топливо по городу в среднем 20-22 л на сотню, иногда больше. Заливаю 40 литров бензина, иногда на 200 км не хватает. Езжу в основном на короткие расстояния (4,5-5км). Утром, когда пробок нет еду на работу БК показывает средний расход 16-18л на сотню, вечером в пробках 25-28 литров, иногда больше. На тапку вроде сильно не давлю. На трассе 8-9 литров на сотню (без кондиционера). Я понимаю конечно, что расстояния маленькие, что зима (температура кстати у нас ниже нуля не опускается, в среднем 5-8 градусов по цельсию), но мне кажется, что даже в таком режиме расход очень большой. Что только не делали. А именно термостат меняли, свечи новые NGK поставили, после замены воздушного и топливного фильтров проехал всего 3,5 тыс. км. Катализатор чистый, гофра целая. лямбда зонды ошибки не дают, температурный датчик вроде в порядке (после прогрева на Vagcom показывает 93-94 градуса по цельсию). Давление бензонасоса в норме. Форсунки только промыл. При проверке VagCom-ом диагностик высказал подозрение на воздухомер. Якобы на двигателе 1,8 турбо на холостых, показания массы воздуха должны быть максимум 2,5 а у меня показывает 3-3,5. Коллеги по форуму рекомендовали снять логи. Я логи снял, как мне объяснили здесь https://passatworld.ru/showthread.php?t=152953. Помогите пожалуйста расшифровать. Там же писали что если 1,8т AWM не чипованный то расход воздуха должен быть не более 140г/сек, а для чипованных не должен превышать 155/170 г/сек. У меня на оборотах 5760 об, масса воздуха 168,08 г/сек, 167,33 г/сек. Что это значит, воздухомер не исправен или может у меня двигатель чипованный? Снимал логи как советовали каждый раз по двум показаниям. По 115 и 206-ой группам (для верности каждые две группы по два раза ), потом по 003 и 032 группам, и по 001 и. 002 группам. Помогите пожалуйста разобраться. Что за проблема на моём пассатике. Ссылка на логи: http://depositfiles.com/files/r4o1t8lwb . Также вкладываю логи в архиве. Помогите пожалуйста разобраться с проблемой. Спасибо заранее за помощь! Logs_1.zip

[koticka]

vektor_13, ты проверил на оригинальность детали? расходомер имхо живее живого, однако проверить ты можеш просто отключив его и соверши пробную поездку не большую, если расход упадет, то это он врет. С мультипликативом в -12 не будет ехать и про экономичность забудь.

--- Добавлено чуть позже ---

сделал тюнинг электронной педали

сними 114-155-211. не дует твоя турбина.
потом я бы попробовал снять шланг с актуатора турбины и попробовал прокатиться. по идее от передува должна уйти в аварийку. если нет - то это турбина или может оплавленный катализатор. как поживает воздушный фильтр?

p.s.

сделал тюнинг электронной педали

плохой тюнинг, авто нервное становится, но ты думаю изменений не заметил вааще, это имо

[SSV79]

[/QUOTE]
сними 114-155-211. не дует твоя турбина.
потом я бы попробовал снять шланг с актуатора турбины и попробовал прокатиться. по идее от передува должна уйти в аварийку. если нет - то это турбина или может оплавленный катализатор. как поживает воздушный фильтр?

[/QUOTE]

Воздушный фильтр менялся около 1 тыс. км., остальное попробую и отпешусь

[koticka]

сними 114-155-211. не дует твоя турбина.
потом я бы попробовал снять шланг с актуатора турбины и попробовал прокатиться. по идее от передува должна уйти в аварийку. если нет - то это турбина или может оплавленный катализатор. как поживает воздушный фильтр?

[/QUOTE]

Воздушный фильтр менялся около 1 тыс. км., остальное попробую и отпешусь[/QUOTE]

Ой, рука дрогнула... не "114-155-211" а "114-115-211". Короче группа где тактирование n75 есть, помоему 119 можно

[vektor_13]

[QUOTE=koticka;3033442]vektor_13, ты проверил на оригинальность детали? расходомер имхо живее живого, однако проверить ты можеш просто отключив его и соверши пробную поездку не большую, если расход упадет, то это он врет. С мультипликативом в -12 не будет ехать и про экономичность забудь.[COLOR="Green"]

Пока не было возможности проверить детали. Как проверю дам знать. Хочу пока попробовать прокатиться отключив воздухомер. Кстати не знаешь его можно отключить сверху, не открывая короб воздушного фильтра или обязательно разбирать надо? И какие могут быть причины того, что мультипликатив показывает - 12? Лямбда накрылась или тоже от неисправности воздухомера может быть? Спасибо за помощь!

[koticka]

Пока не было возможности проверить детали. Как проверю дам знать. Хочу пока попробовать прокатиться отключив воздухомер. Кстати не знаешь его можно отключить сверху, не открывая короб воздушного фильтра или обязательно разбирать надо? И какие могут быть причины того, что мультипликатив показывает - 12? Лямбда накрылась или тоже от неисправности воздухомера может быть? Спасибо за помощь!

Мультипликатив -12 может быть по миллиону причин.
Отключить расходомер можно конечно, аккуратно вынимаеш на корпусе воздушного фильтра круглую резиновую заглушку - только не порви и снимаеш разъем. Если есть ESP то на панели приборов тут же чек енжайн и лампочки неисправного ESP, ошибки потом сбросить нужно будет.

Может и лямбда, и расходомер и форсунки и регулятор давления... Тут человек про проверку лямбды написал https://passatworld.ru/showthread.ph...1979&p=3034104

[SSV79]

Замер сделал после замены N75, , редукционного, трубки байпасного и байпасного клапанов.
Скинул трубку на актуатор. Может забит кат ? Гуру жду вашего вердикта .

[SSV79]

Замер сделал после замены N75, , редукционного, трубки байпасного и байпасного клапанов.
Скинул трубку на актуатор. Может забит кат ? Гуру жду вашего вердикта .

А расход воздуха вроде должен быть больше или я ошибаюсь?

[koticka]

А расход воздуха вроде должен быть больше или я ошибаюсь?

Да и давление надува чуть повыше ;) а с снятым шлангом актуатора где то на 3200..3500 она вааще по жуткому передуву должна была выпасть в аварийку.

Я конечно не гуру, но мне что то кажется что
- твоя турба устала
- байпас как то не так воткнул, может трубку в ваакум и он открыт и т.п.
- кат ну не просто забит а очень забит

[vektor_13]

Мультипликатив -12 может быть по миллиону причин.
Отключить расходомер можно конечно, аккуратно вынимаеш на корпусе воздушного фильтра круглую резиновую заглушку - только не порви и снимаеш разъем. Если есть ESP то на панели приборов тут же чек енжайн и лампочки неисправного ESP, ошибки потом сбросить нужно будет.

Может и лямбда, и расходомер и форсунки и регулятор давления... Тут человек про проверку лямбды написал https://passatworld.ru/showthread.ph...1979&p=3034104

Спасибо за помощь!!!!!!!

[SSV79]

Я конечно не гуру, но мне что то кажется что
- твоя турба устала
- байпас как то не так воткнул, может трубку в ваакум и он открыт и т.п.
- кат ну не просто забит а очень забит[/QUOTE]

Байпас проверял, вроде все правильно. А может такое творится в связи с неисправностью ДМРВ.

[koticka]

Байпас проверял, вроде все правильно. А может такое творится в связи с неисправностью ДМРВ.

неа... она не дует по тому что ей что то мешает...

[SSV79]

неа... она не дует по тому что ей что то мешает...

Я прочитал где то в форуме что можна попробовать отбросить кат и проехаться посмотреть надув. Что ещё проверить до оглашения приговора? По ДМРВ я так понимаю, надо менять ?

[koticka]

Я прочитал где то в форуме что можна попробовать отбросить кат и проехаться посмотреть надув. Что ещё проверить до оглашения приговора?

попробуй

По ДМРВ я так понимаю, надо менять ?

я не вижу причин для его смены

[SSV79]

попробуй


я не вижу причин для его смены

А может быть такая проблема из-за ошибки низкая эффективность катализатора

[koticka]

А может быть такая проблема из-за ошибки низкая эффективность катализатора

Да я думаю что там собака и порылась. открути от турбины и загляни что там. если там оплавленнаый камень то это оно и есть.

[SSV79]

Да я думаю что там собака и порылась. открути от турбины и загляни что там. если там оплавленнаый камень то это оно и есть.

Сделали замер давления через свечу в пике при оборотах 5000 сказали что 2 бара. Я так понимаю что кат оплавился ?

[koticka]

Сделали замер давления через свечу в пике при оборотах 5000 сказали что 2 бара. Я так понимаю что кат оплавился ?

как это через свечу? может через отверстие лямбды - сразу перед катом?