Все ЛОГИ расшифровываются ЗДЕСЬ!!!

[YUZEF]

парни гляньте логи. audi a6 c5 2.5 tdi 180 л.с. типтроник. тупит при разгоне, в режиме кикдауна вроде прет
вот ссылка на логи https://ru.files.fm/u/tv5s3g7f

Да вроде не видно тупняки. По логам норм

[Andrulik100201]

Ребят подскажите пожалуйста !
Купил машину пассат б5 при 100 км трусит рулём и тянет вправо.
Заменил все рычаги подвески,делал балансировку раза зо 3,делал развал,На развале сказали колесо немного лежит.
И все равно трусит рулём и тянет вправо но уже не так сильно !
подскажите куда смотреть что делать ???
Кулак или стойка???
Что делать? Заранее спасибо!!!

[L1nk1N]

L1nk1N, читай тему - чистка геометрии....

шток актуатора вроде вроде ходит норм, без заеданий

[fibonathi]

YUZEF,

По логам норм

Скважность 75-го падает а наддув растет, потом скважность растет а наддув падает...

[YUZEF]

YUZEF,

Скважность 75-го падает а наддув растет, потом скважность растет а наддув падает...

Это нормально, так по сути должно.

Скважность 75-го прописана в прошивке и зависит от цикловой подачи и оборотов. При разницы запроса и факта надува корректируется. Но здесь в добавок чип и что там накрутили х.з

[fibonathi]

YUZEF,

Это нормально, так по сути должно.

75-й управлять давлением наддува- меньше скважность - меньше наддув.
прошивка тут не пр делах - проблема в сопряжении 75-ый-турбина(вернее геометрия)

[YUZEF]

Положение геометрии в макс надув нужна лишь для более быстрого раскручивания турбы. При выходе на буст давление удерживается уже при средней скважности.Вот базовая карта скважности

[fibonathi]

YUZEF,

При выходе на буст давление удерживается уже при средней скважности

Я дико извиняюсь, но Вы то сами поняли чего написали????

[YUZEF]

YUZEF,

Я дико извиняюсь, но Вы то сами поняли чего написали????

А что не понятно? На х.х. геометрия в макс. надув. При газ в пол по мере увеличения оборотов и давления скважность уменьшается. При макс надуве, она удерживается в районе 40-50%.

[FLYTs]

YUZEF,

Я дико извиняюсь, но Вы то сами поняли чего написали????

Дизель и бензин имеют принципиально отличное управление наддувом, Юра верно излагает

[fibonathi]

FLYTs,

принципиально отличное управление наддувом

Т.Е. в бензике при уменьшении скважности клапана управления наддувом давление наддува уменьшается, а в дизеле наоборот- увеличивается?????

[YUZEF]

FLYTs,

Т.Е. в бензике при уменьшении скважности клапана управления наддувом давление наддува уменьшается, а в дизеле наоборот- увеличивается?????

Оно тоже уменьшается. Но принцип другой. Если не уменьшать скважность то турбина уйдет в передув.

[fibonathi]

YUZEF,

Оно тоже уменьшается.

А вот теперь посмотри на логи....

[YUZEF]

YUZEF,

А вот теперь посмотри на логи....

Бесполезно объяснять.
Если скважность не уменьшали бы то давление было бы больше. А это гарантированный передув. Поэтому она и уменьшается заранее, до выхода на заданное значение.

[fibonathi]

YUZEF,

Бесполезно объяснять.

Я уже понял.........

[FLYTs]

fibonathi, на дизеле вакуумный привод геометрии, на хх геометрия за счет вакуума стоит в положении максимального угла атаки, груша втягивает рычаг до регулировочного винта упора, по достижению запроса 75-й начинает пускать в вакуумный привод воздух из атмосферы и пружина актуатора меняет угол атаки снижая скорость вращения вала турбины... в общих чертах скважность тут - процентное отнощение времени на которое закрыт вход атмосферному давлению в привод актуатора...

[fibonathi]

FLYTs, и так...
рассматриваем работу трех узлов - 75-й, привод геометрии, сама турбина.....
на хх

на хх геометрия за счет вакуума стоит в положении максимального угла атаки

при нажатии на газульку турбина начинает раскручиваться и давление поднимается до запроса, после этого скважность 75-го начинает уменьшаться, уменьшая угол атаки геометрии , уменьшается производительность турбины и соответственно давление наддува приводиться к запросу.
Обороты при которых турбина выходит на запрос для бензинки в районе 1800-2200, для трактора в районе 1600(чем меньше эти обороты, тем лучше состояние самой турбины). При этих оборотах скважность 75-го начинает уменьшаться и снижать давление наддува.
В идеале заброс давления (превышение актуального от запроса) на этих оборотах не должно привышать запрос больше чем на 10%. При дальнейшем увеличении оборотов линии запроса и актуального давления должны отличаться не более чем на 5%(чем меньше тем лучше).
Большой заброс давления на тракторах обычно связан с подклиниванием геометрии, на бензинках - с большим люфтом в сочленениях - калитка, тяга, пневмопривод калитки.
И давайте на этом закончим.....

[L1nk1N]

я совсем уже запутался. в итоге все нормально или начинать изучать форумы по чистке турбы?

[YUZEF]

я совсем уже запутался. в итоге все нормально или начинать изучать форумы по чистке турбы?

Нормально

[fibonathi]

L1nk1N, А ты монетку подбрось....