Все ЛОГИ расшифровываются ЗДЕСЬ!!!

Сообщение от Trombozit

Трям всем. Посмотрите пожалуйста лог , т.к. снять правильно не смог. Движок при разгоне колбасит (дергается весь) ,
да и разогнаться не где . Вечером ещё попробую. Может предварительно что то можно сказать?
Вложение 197257

сейчас пойду давление топлива и компрессию померю
Пы. Сы. : давление 3.9 , на пробку свыше 6
Компрессия : 1-12,6 ; 2-13 ; 3-12,8 ; 4-12,6

А по моему кривому логу можно что то сказать или нужно снимать полный цикл?

Доброго времени суток, друже) Объясните пожалуйста снятые логи.
Двигатель BFB, европейка, все системы экологии на месте, пробег родной 340т.км. свечи новые, на холостых двигатель работает ровно, проблема в слабой тяге с низов, еще проблема при при опускании педали газа, двигатель очень резко сбрасывает обороты, автомобиль клюет носом.

Сообщение от fibonathi

Serhiy, значит с давлением норма. Когда менял топливный фильтр???

Фильтр работает довольно долго.
Замер производительности насоса и его давления был сделан со этим старым фильтром.
После этого прочистил форсунки карбоклинером. Машина как бы чуть ожила, но проблема осталась.
Затем поменял фильтр. Из него вылелся грязный бензин (наверное графит со счеток).
Машина как бы стала еще живее, но проблема осталась.
Причем на холостых дергается, раз в секунду или две секунды. Если ехать с постоянной скоростью, то двигатель работает нормально, небольшое ускорение - тоже нормально. А если резко набирать скорость, то идет провал. Особенно заметно на оборотах около 2000 об/мин.
Прикладываю логи после замены фильтра.
032: -1.3% -1.6%

Serhiy, День добрый.
Твоя проблема в том что проблема не одна.
Во первых ретарды.
Во вторых анамальное(не как в 1,2,3)поведение в третьем горшке.
Давай со второго.
Померь еще раз компрессию, причем в двух вариантах - с закрытой ДЗ и с открытой ДЗ(отррыть модно просто воткнув ручку отвертки под ДЗ, только плавно и аккуратно, а можно ослабить винты ДЗ и отвести ее или вытащить фарсунки.
Если в обоих случаеях разницы между показаниями в 3-м горшке и остальными горшками не будет, пробуем поменять фарсунки 3го и 4-го горшков между собой. Если анамальность уйдет в 4-й горшок, то одна проблема в фарсунке.
По первой проблеме - неплохо бы померить противодавление катализатора - вворачиваем монометр вместо первой лямды и заводим с газом в пол - если более 0,15 бар(примерно) то кат скорее всего забит.....
Я бы делал так - но Хозяин - Барин.
Пока - все что могу

Сообщение от fibonathi

Serhiy, День добрый.
Твоя проблема в том что проблема не одна.
Во первых ретарды.
Во вторых анамальное(не как в 1,2,3)поведение в третьем горшке.
Давай со второго.
Померь еще раз компрессию, причем в двух вариантах - с закрытой ДЗ и с открытой ДЗ(отррыть модно просто воткнув ручку отвертки под ДЗ, только плавно и аккуратно, а можно ослабить винты ДЗ и отвести ее или вытащить фарсунки.
Если в обоих случаеях разницы между показаниями в 3-м горшке и остальными горшками не будет, пробуем поменять фарсунки 3го и 4-го горшков между собой. Если анамальность уйдет в 4-й горшок, то одна проблема в фарсунке.
По первой проблеме - неплохо бы померить противодавление катализатора - вворачиваем монометр вместо первой лямды и заводим с газом в пол - если более 0,15 бар(примерно) то кат скорее всего забит.....
Я бы делал так - но Хозяин - Барин.
Пока - все что могу

fibonathi,

Решил проверить производительность топливного насоса с обратки: пол литра набежало за 100 с, т.е. при давлении в 4 бара расход 300 мл/мин или 18 л/ч.

Давление перед катализатором мерял трубкой с водой (U – образный манометр), на холостых разница в уровнях воды 2 см (~2 мбар), с педалью в пол - где-то 40 см (~40 мбар).

Заменил топливный насос (покупал Pierburg 7.02550.63.0, коробка запечатана наклейкой 7.02550.63.0, открыл коробку, а там 7.02550.61.0 - всеравно решил поставить), замер на обратку - гдето 20 сек на пол литра, т.е. 1,5 л/мин или 90 л/ч при 4 бар.

Повдение машины не изменилось, логи снял.

Далее проверил расход каждой форсунки, на всех почти одинаково и около 170 мл/30 сек или 340 мл/мин или ~ 20 л/ч.

Проверил компрессию (форсунки сняты), манометр показал 14,8 14,2 14,6 13,0 кгс/см2.
В послений закинул немного масла, показало 16,0 кгс/см2.
Еще с маслом проверил второй, показало более 16,0 кгс/см2 (предел измерения манометра).

Свечи новые, на изоляторе появился легкий нагар с одной стороны (чуть посерело).
Свечи поставил как стояли, а вот катушки зажигания поменял местами.
С третьего проблемного цилиндра поставил на второй.
Как показало последующее логирование отличительный признак по ретардам переместился во второй горшок.

Машина сначала ехала хорошо, почти как и должно быть, даже разогнался до 140 легко, правда не спеша, а потом, как начал резко жать газ, появилась тупизна.
Логи прикладываю.
До (28.07) и после перестановки катушек (29.07).

Здравствуйте! Помогите пожалуйста разобраться с логами. Симптомы - большой расход и едет не особо. Сам вижу что корректируются углы зажигания, почему - понять не могу. И еще не включается фазорегулятор судя по логам, звуков посторонних он не издает. Турбина новая, форсунки новые, дыр на впуске нет 100%. Audi A4 B6 1.8T AMB quattro tiptronic. Заранее благодарю!
LOG-01-011-028-038-048-20F-91C-115C.zip

Сообщение от Chervachmax

Здравствуйте! Помогите пожалуйста разобраться с логами. Симптомы - большой расход и едет не особо. Сам вижу что корректируются углы зажигания, почему - понять не могу. И еще не включается фазорегулятор судя по логам, звуков посторонних он не издает. Турбина новая, форсунки новые, дыр на впуске нет 100%. Audi A4 B6 1.8T AMB quattro tiptronic. Заранее благодарю!
LOG-01-011-028-038-048-20F-91C-115C.zip

сними нормальные логи по 3,114,115 и 3,20,31 группе,посмотри что в 32й группе. из того что тут видно это детон не малый

--- Добавлено чуть позже ---

Сообщение от sashka68

сними нормальные логи по 3,114,115 и 3,20,31 группе,посмотри что в 32й группе. из того что тут видно это детон не малый

и помоему надув в 0.8 говорит о том что она не совсем сток

День добрый, Passat B5+ AWT akpp, поменял ДМРВ, сделал опрессовку, промыл форсунки, замерил давление топлива, поменял фильтр топливный, свечи посмотрел, залил 100 лукоил и записал логи, так же ретарды сильные, но выравнялось показание 211 группы - количество воздуха, сейчас на 5100 оборотах 100 расчетные и 130 фактические, но ретарды сук* душат, подскажите есть вариант поправить? 32 группа: 1 окно - 1.5%, 2 окно - 0%
Заранее Спасибо)
Файл с названием LOG-01-003-020-211 - записывал залив 92 бензин.

Да и еще, немного не по теме, но при разгоне свит сильно, может это турбина свистит и так и должно быть, раньше не ездил на авто с турбиной, не с чем сравнить, но при разгоне свистит громче двигателя.

Спасибо, сниму выложу сюда. Какие могут быть причины детона? Я уже поменял бензонасос, топливный фильтр, 4 форсунки - то что касается смесеобразования.

Сообщение от sashka68

сними нормальные логи по 3,114,115 и 3,20,31 группе,посмотри что в 32й группе. из того что тут видно это детон не малый

--- Добавлено чуть позже ---



и помоему надув в 0.8 говорит о том что она не совсем сток

lobster, Начни с опресовки - у тебя турбина не додувает до запроса.......(или дыры, поскольку на показаниям ДМРВ у тебя должно быть лошадей под 180)

Сообщение от lobster

записывал залив 92 бензин.

Летом на турбированном моторе на 92-м не ездят. Это вариант для зиму.
В жару тебе не ниже 95-го(настоящего), т.е. в реальности 98-й.
Будешь снимать логи, обязательно пиши на каком бензине и снимай лог по температуре воздуха на впуске(особливо в жару)

Сообщение от fibonathi

lobster, Начни с опресовки - у тебя турбина не додувает до запроса.......(или дыры, поскольку на показаниям ДМРВ у тебя должно быть лошадей под 180)


Летом на турбированном моторе на 92-м не ездят. Это вариант для зиму.
В жару тебе не ниже 95-го(настоящего), т.е. в реальности 98-й.
Будешь снимать логи, обязательно пиши на каком бензине и снимай лог по температуре воздуха на впуске(особливо в жару)

В архиве три лога, один лог писал на 92 бензине пока ехал до заправки, и два лога уже на 100 лукойле, опрессовку делал, нигде не пропускает.

lobster,

Сообщение от lobster

опрессовку делал, нигде не пропускает.

Значит или турбине пипец приходит или с управлением давления наддува разбирайся....
Реарды бывают:
- низкоактановый бензин(тому что говорят на заправке я бы не верил)
- бедная смесь(низкое давление топлива, забиты фарсунки)
- не оптимальная форма факела впрыска с фарсунки(ссу....т на стенки коллектора)
- высокая температура воздуха на всосе.
- забитый катализатор
- неисправность ДМРВ,
- комбинация всего вышеперечисленного
Выбирай......(вариант с увеличением степени сжатия путем доработки головки не рассматривался)

Всем привет!
Снял логи 3,10,11 и 1,10,11, прикладываю архив с 2 файлами (eug_1_10_11 и eug_3_10_11)
Кто что скажет?

  Скрытый текст:

log.zip

Сообщение от Nash

Всем привет!
Снял логи 3,10,11 и 1,10,11, прикладываю архив с 2 файлами (eug_1_10_11 и eug_3_10_11)
Кто что скажет?

  Скрытый текст:

log.zip

А какие симптомы? Смотри геометрию турбы, очень рванное регулирование надува.

Сообщение от YUZEF

А какие симптомы? Смотри геометрию турбы, очень рванное регулирование надува.

Симптомы ))) да в принципе никаких - просто хочется знать состояние мотора... есть пара мелочей( одно из них обнаружено после снятие логов)

Сообщение от YUZEF

очень рванное регулирование надува.

Может быть из за патрубка от воздушного фильтра к турбине ( он сколхожен из 2х и в месте стыка нет хомута даже...) ?

--- Добавлено чуть позже ---

Сообщение от YUZEF

Смотри геометрию турбы

как ее проверить?

Сообщение от Nash

Симптомы ))) да в принципе никаких - просто хочется знать состояние мотора... есть пара мелочей( одно из них обнаружено после снятие логов)

Может быть из за патрубка от воздушного фильтра к турбине ( он сколхожен из 2х и в месте стыка нет хомута даже...) ?

--- Добавлено чуть позже ---


как ее проверить?

Патрубок тут непричем.
Запусти базовые установки, 11гр. И посмотри как будет ходить шток геометрии.

Сообщение от YUZEF

Запусти базовые установки, 11гр. И посмотри как будет ходить шток геометрии.

Сделал, шток ходит, без закусываний - могу скинуть видео ....

  Скрытый текст:

https://www.youtube.com/watch?time_c...&v=RacA9xIW4tE

--- Добавлено чуть позже ---

Сообщение от YUZEF

очень рванное регулирование надува.

Может быть это из-за демонтированного клапана EGR без прошивки(только программное занижение через Vag-com) ?

Сообщение от Nash

Сделал, шток ходит, без закусываний - могу скинуть видео ....

  Скрытый текст:

--- Добавлено чуть позже ---


Может быть это из-за демонтированного клапана EGR без прошивки(только программное занижение через Vag-com) ?

Видео не доступно.
И егр тут не причем. У тебя сначало передув, потом недодув. И так чередуется.

Сообщение от YUZEF

Видео не доступно.

переделал видео....
если что ссылка вот https://www.youtube.com/watch?time_c...&v=RacA9xIW4tE

--- Добавлено чуть позже ---

Сообщение от YUZEF

У тебя сначало передув, потом недодув. И так чередуется.

с чем связано ? куда капнуть?

Тоже не доступно.
Связано с геометрией, не может плавно регулировать.