Все ЛОГИ расшифровываются ЗДЕСЬ!!!

[FLYTs]

Твой номер я тебе написал... Написал даже где взять за два рубля

Короче сантабарбара отдыхает на фоне твоих похождений с расходомером

[Mixaaa]

Твой номер я тебе написал... Написал даже где взять за два рубля

Спасибо
А в какой трубе стоит правильный номер? Сам по себе он не пробивается
За два рубля это здорово, конечно, но я платил за правильный датчик.
И как вообще можно узнать какой именно правильный? В открытом доступе есть эта информация?

[FLYTs]

Пост 18034

[vitos86]

Привет всем. Хочу вечерком снять Логи. Хочу проверить ДМРВ и ЛЗ, с наддувом.
Не понял вот что

  Скрытый текст:

ще один важный параметр, который рассматривается при расшифровке логов – лямбда регулирование – (смотрим в 008 АЕВ/031 ANB,ATW,AUG,AWM,AWT) – коррекция топливной смеси по сигналам с лямбда-зондов (ЛЗ). ЛЗ (являющийся датчиком кислорода) передает сигнал в ЭБУД о концентрации кислорода в отработавших газах, по сигналу ЛЗ оптимизируется состав рабочей смеси в сторону обогащения или обеднения. Правильная стехиометрическая смесь (это соотношение воздуха и топлива 14.7: 1 = L) даст не только паспортную мощность двигателя, правильную работу форсунок и катализатора, но и экономию топлива в спокойных режимах. Если L < 1, значит недостаток воздуха, смесь обогащенная. Если L > 1, значит налицо избыток воздуха, смесь бедная. Мощность при L=1,05 - 1,3 падает, но зато экономичность растет. При L > 1,3 смесь перестает воспламеняться, и начинаются пропуски в зажигании. Бензиновые двигатели развивают максимальную мощность при недостатке воздуха в 5-15% (L=0,85 - 0,95), тогда как минимальный расход топлива достигается при избытке воздуха в 10-20%% (L=1,1 - 1,2). То есть соотношение L при работе двигателя постоянно меняется и диапазон 0,9 - 1,1 является рабочим диапазоном лямбда-регулирования.
На практике правильной смеси нет - чаще в логах наблюдается обеднение, что говорит о проблемах с подачей топлива, не корректных показаниях ДМРВ, возможной негерметичности турботракта и т.п. Хорошие данные ЛЗ примерно такие: на минимальных оборотах: 1300-1500 – 0.950, постепенно «богатеет» до 0.750 в пике – при 5700 об/мин.

Как узнать это L?это будет отражённо в 008 группе? Это ее надо указывать при снятии Логов?

--- Добавлено чуть позже ---

Какие группы снимать?003/114/115 и 003/020/031 И плюс 008. Ну конечно запомнить 32 показания.

[vitos86]

расходомер от AWT и

Привет. Дима а не в курсе на AWT можно поставить вставку? Смотрю уже их нет уже в продаже.
Хочу поменять на новую. Оригинал дорого.

[vitos86]

Привет. Дима а не в курсе на AWT можно поставить вставку? Смотрю уже их нет в продаже.
Хочу поменять на новую. Оригинал дорого.

Как я понял вот оригинал. 06A906461N

[floyd]

Привет всем. Хочу вечерком снять Логи. Хочу проверить ДМРВ и ЛЗ, с наддувом.
Не понял вот что

  Скрытый текст:

ще один важный параметр, который рассматривается при расшифровке логов – лямбда регулирование – (смотрим в 008 АЕВ/031 ANB,ATW,AUG,AWM,AWT) – коррекция топливной смеси по сигналам с лямбда-зондов (ЛЗ). ЛЗ (являющийся датчиком кислорода) передает сигнал в ЭБУД о концентрации кислорода в отработавших газах, по сигналу ЛЗ оптимизируется состав рабочей смеси в сторону обогащения или обеднения. Правильная стехиометрическая смесь (это соотношение воздуха и топлива 14.7: 1 = L) даст не только паспортную мощность двигателя, правильную работу форсунок и катализатора, но и экономию топлива в спокойных режимах. Если L < 1, значит недостаток воздуха, смесь обогащенная. Если L > 1, значит налицо избыток воздуха, смесь бедная. Мощность при L=1,05 - 1,3 падает, но зато экономичность растет. При L > 1,3 смесь перестает воспламеняться, и начинаются пропуски в зажигании. Бензиновые двигатели развивают максимальную мощность при недостатке воздуха в 5-15% (L=0,85 - 0,95), тогда как минимальный расход топлива достигается при избытке воздуха в 10-20%% (L=1,1 - 1,2). То есть соотношение L при работе двигателя постоянно меняется и диапазон 0,9 - 1,1 является рабочим диапазоном лямбда-регулирования.
На практике правильной смеси нет - чаще в логах наблюдается обеднение, что говорит о проблемах с подачей топлива, не корректных показаниях ДМРВ, возможной негерметичности турботракта и т.п. Хорошие данные ЛЗ примерно такие: на минимальных оборотах: 1300-1500 – 0.950, постепенно «богатеет» до 0.750 в пике – при 5700 об/мин.

Как узнать это L?это будет отражённо в 008 группе?

На AWT это будет в 31-й группе, 1-е окно - фактическое значение, 2-е - расчётное.

[vitos86]

На AWT это будет в 31-й группе, 1-е окно - фактическое значение, 2-е - расчётное.

Привет. Спасибо. Ну это просто посмотреть на хх так?

[floyd]

Привет. Спасибо. Ну это просто посмотреть на хх так?

Привет.
Зачем на хх?
В режиме логов снять, как и другие группы. О состоянии бензонасоса она может рассказать.

[komsernik]

vitos86, и 008 тебе не нужна...

[vitos86]

vitos86, и 008 тебе не нужна...

Так мы уже поняли что мне нужен 31.

[vitos86]

Привет.
Зачем на хх?
В режиме логов снять, как и другие группы. О состоянии бензонасоса она может рассказать.

А о ЛЗ скажет?

[komsernik]

А о ЛЗ скажет?

vitos86, тоже... но лучше тест ЛЗ сделай в 34 группе

[vw men]

скажите пожалуста ошибка по надуву

[komsernik]

vw men, лог от 17.12.2017? (у тебя там 2-апрельский и декабрьский)
ДМРВ проверь/замени... опрессовку делал?
что с турбой делали? актуатор не подтягивали?
ошибка какая?

[vw men]

vw men, лог от 17.12.2017? (у тебя там 2-апрельский и декабрьский)
ДМРВ проверь/замени... опрессовку делал?
что с турбой делали? актуатор не подтягивали?
ошибка какая?

декабрьский .опресовку делал все ок.с тубой ничего пацань купил как месяц.при отключение азъема N75 шток не двигается и подключеный тоже самое .что заклинул ошибка р0299

[Oleg G]

Привет всем.
Авто Passat 1.8t AWT. Банальная пролема с великоватым расходом топлива по городу. На холостых показывает 1 л/час. На разгоне около 55 л/100км. Среднее по городу 15л.
Пожалуйста, кто шарит, посмотрите лог, какие из него можно сделать выводы?

[vitos86]

vitos86, тоже... но лучше тест ЛЗ сделай в 34 группе

Ок. Там на старение?

[komsernik]

vw men, отключи шланчик n-75-актуатор и посмотри в 115 что там надует турба...
если не даст больше 0.3-035, то турба
в любом случае пока в районе n-75-актуатор покопайся......

--- Добавлено чуть позже ---

Там на старение?

vitos86, да... в 34-й тормоз-газ в пол... должно быть где-то около 1.5...
в идеале - 2.0, но так не бывает...
в районе 0.5 и ниже ЛЗ-менять...
по вентиляции ошибки нет? В противном случае тест не будет работать, адаптация отключится

--- Добавлено чуть позже ---

vw men, недавно тут обсуждали что-то похожее - у товарища слетела гайка со штока актуатора...

--- Добавлено чуть позже ---

Oleg G, ошибки какие есть? у тебя ЛЗ-регулирование не работает (вернее адаптация) - в 32 одни нолики... а так не бывает...
и нормальный лог сними
здесь почитай
https://passatworld.ru/showthread.ph...em-pochemu-kak

[Oleg G]

vw men, отключи шланчик n-75-актуатор и посмотри в 115 что там надует турба...
если не даст больше 0.3-035, то турба
в любом случае пока в районе n-75-актуатор покопайся......

--- Добавлено чуть позже ---


vitos86, да... в 34-й тормоз-газ в пол... должно быть где-то около 1.5...
в идеале - 2.0, но так не бывает...
в районе 0.5 и ниже ЛЗ-менять...
по вентиляции ошибки нет? В противном случае тест не будет работать, адаптация отключится

--- Добавлено чуть позже ---

vw men, недавно тут обсуждали что-то похожее - у товарища слетела гайка со штока актуатора...

--- Добавлено чуть позже ---

Oleg G, ошибки какие есть? у тебя ЛЗ-регулирование не работает - в 32 одни нолики... а так не бывает...
и нормальный лог сними
здесь почитай

Ошибок нет, только 1 ошибка по центральному замку задней двери. Лямды отчего могут не работать? И ошибок нет по ним же...