Все ЛОГИ расшифровываются ЗДЕСЬ!!!

[s3dev]

Еше одной причиной появления "расколбаса" оборотов в режиме ХХ может быть изменённые фазы и подъем впускного РВ.
Как пример, можно привести установку "злых" нештатных валов. Иногда в этом случае избавится от тряски на ХХ, можно лишь существенно подняв обороты холостого хода.

Но на обоих моторах проявляются те же симптомы на хх, что довольно странно. На старом моторе 100% стоковые РВ, и шестерня стандартная.
Думаю тут что-то с фазами:
мог бы быть ремень, но с установкой мотора новый,
скорее растянулась цепь и впускной РВ не совпадает. Такое может быть на двух моторах, на старом 250 тыс пробег, на новом неизвестно какой свежести цепь.

kalex еще один вопрос. Я поменял KHFM поднял на 10%. FGAT0 опустил на 10%. Мультипликатив стал +10%. Аддитив 0%
Как же смесь обеднилася то?

[kalex]

Я поменял KHFM поднял на 10%. FGAT0 опустил на 10%. Мультипликатив стал +10%. Аддитив 0%
Как же смесь обеднилася то?

Подумай сам. По - немецки...
Подсказка.
FGAT0 это Grundanpassungsfactor = базовый коэффициент адаптации по топливу
А что такое пресловутые аддитив и мультипликатив?
Логику чувствуешь?

[FLYTs]

По озученным тобой выводам чувствую, что порылся ты в какой-то моей прошивке...

есть такое дело...... но нифига естественно не понял что в этом лишнем куске кода живет... точнее догадки имеются... и было подозрение на то, что это какая-то продвинутая "самодеательность" в области "Защиты мотора от внештатных ситуаций" Или в чем смысл?... размер кода там приличный в отличии от стока

видел кучу других "прошивок" В которых нет отступлений от размера блоков

[s3dev]

Подумай сам. По - немецки...
Подсказка.
FGAT0 это Grundanpassungsfactor = базовый коэффициент адаптации по топливу
А что такое пресловутые аддитив и мультипликатив?
Логику чувствуешь?

Я думал, что мульт выражается уже после всех базовых констант, в отклонени по лямбде от 14,7:1.
Тоесть если посчитав время впрыска, по всем базовым параметрах, ЭБУ все же видит по лямбде бедную/богатою смесь, значит он начинает поднимать/опускать мульт. Который уже корректирует финальное время впрыска?

[FLYTs]

s3dev, в итоге ты что сделал с FGAT0?... судя по всему его следует увеличить на 10,5 процентов...

--- Добавлено чуть позже ---

А что такое пресловутые аддитив и мультипликатив?

адаптивные коэффициенты адаптации по топливу... масло масленное в общем

[kalex]

Я думал, что мульт выражается уже после всех базовых констант, в отклонени по лямбде от 14,7:1.

Очень упрощенно ситуацию можно описать так.
Мозг посчитал некое количество топлива, которое надо впрыснуть в цикле. В этом расчете уже учтены внешние факторы типа температуры, атмосферного давления, режима работы двигателя.
То есть влияние всего, что мозг может померять своими датчиками или получить из каких-то других источников (например, от мозгов автомата, круиза, ABS/TCS)
Но поскольку система не идеальна дальше необходимо скорректировать расчет под реальную жизнь.
В процессе работы мозг накапливает информацию для этой коррекции топлива в виде аддитивной (копится в режиме XX и малая нагрузка) и мультипликативной (средняя и полная нагрузка) частей.
Способ каким образом идет накопление это отдельная длинная песня и в этой песне как раз будут слова про "FGAT0". Не готов тут ее спеть, не вызвав новый поток вопросов. По этому примем as is и опустим.
В итоге процесс можно выразить в виде упрощенной псевдо-функции:
реальное топливо = (расчет + аддитив) * лямбда коррекция предыдущего цикла * мультипликатив.

--- Добавлено чуть позже ---

... какая-то продвинутая "самодеательность" в области "Защиты мотора от внештатных ситуаций"...

Да есть там кое-что интересное, но рассказывать ноу-хау, извини, не буду
Плюс еще "дорогие подарки", для любителей стырить и бездумно тиражировать прошивки ...

[FLYTs]

Рассказывать я и не прошу... И тем более пытаться продать чужую интеллектуальную собственность... Просто интересно чем это полезно для конечного пользователя продукта... У меня изучение данного материала в качестве отвлечения от работы проходит...

Как итог просто хотелось бы знать в двух словах... Там что то полезное?... Без тех подробностей разумеется...

[kishunv]

Может ограничение в 620 определяет ЭБУД.

Да, мотор чипован до 620Нм, как сказал Сергейник:-"этот мотор можно чиповать до 650Нм, но смысла нет т.к. 8-акпп все равно имеет программный порог в 620Нм(ее никто не шьет, хотя сама коробка выдержит 1000Нм(со слов того же Сергейника))" В 6-АКПП ограничений не было, а тут такая засада

[jake_qwert]

Всем привет.
1) Снял лог ДМРВ, машина в подписи 102 л.с.. Скажите ДМРВ жив?
https://cloud.mail.ru/public/MWdN/FxeEUWJNp

2) достала ошибка
16555 - Fuel Trim; Bank 1: System Too Lean P0171 - 35-10 - - - Периодически
Поменял все вакуумные шланги, сделал опрессовку, поменял свечи, фильтры топливный, воздушный.
Не могу скинуть обученные значения в 32 группе

Стирание ошибок не помогает, делал вот так:
Мотор заглушен, зажигание включено Адаптация 10 канал 00 Сохранить.
После этого в 32 группе адд -94 мульт 0. Завожу морот и в 32 группе сразу как на картинке адд -7,8% мульт 10,5%.
Так и должно быть или я не правильно сброс делаю обученных значений?
На выходных измерю давление топлива.

[kishunv]

Не могу скинуть обученные значения в 32 группе

Ошибки по движку стираешь и 32 группа обнуляется.

Это

адд -7,8% мульт 10,5%

не может вызвать это

16555 - Fuel Trim; Bank 1: System Too Lean P0171 - 35-10 - - - Периодически

Ты ошибки вообще стирал после своих ремонтных манипуляций, судя по 032 у тебя все в норме(условно)

Скажите ДМРВ жив?

Мотора твоего ни разу не видел, судя по нагрузке ДМРВ в норме. Геометрия впускного коллектора не изменяется как мне кажется

--- Добавлено чуть позже ---

Стирание ошибок не помогает, делал вот так:

Адаптация 10 канал 00 Сохранить.

http://octavia-a5.ru/diagnostika/udalenie-oshibok

[jake_qwert]

Сообщение от jake_qwert
Не могу скинуть обученные значения в 32 группе
Ошибки по движку стираешь и 32 группа обнуляется.

А вот и не обнуляется, несколько раз так стирал и через поиск ошибок по всем блокам стирал, ошибки стираются, а значения не обнуляются, стирал когда уже ошибок и неб ыло и были все равно, захожу в 32 группа там те же значения, только вот так помогает Адаптация 10 канал 0 сохранить, но когда завожу они сразу такие же становятся. Поэтому и спрашиваю что не так делаю?

Сообщение от jake_qwert
Скажите ДМРВ жив?
Геометрия впускного коллектора не изменяется как мне кажется

Геометрия впускного коллектора изменяется есть "флейта" и клапан который управляет на вакуумной трубки.

[kishunv]

Геометрия впускного коллектора изменяется есть "флейта" и клапан который управляет на вакуумной трубки.

Могу судить лишь по своему мотору, там(при нормально работающем изменении геометрии) на малых/средних оборотах горб нагрузки больше, т.е. где то 2500-3500 96%, а потом уменьшается. У тебя выглядит так как будто не меняется путь воздуха. Повторюсь, сужу по 2.8л. Нагрузка на атмо как раз считается по ДМРВ.

А вот и не обнуляется

Ну прям чудеса

[s3dev]

Глянул на старом двигателе положение меток ГРМ и заодно цепи распредвалов. Все стоит по метках, цепь 16 зубов между валами, как и должно быть. Не знаю реально ли проверить натяжение, но очень упруго цепь сидит на натяжителе.
А раз симптомы те же, то думаю проблему с фазами можно исключить.
Остались снова же форсунки, и проводка от ЭБУ на катушки и форсунки.
Вот нарыл распиновку на 5.9.2 AEB Посмотрел тестером пины от ЭБУ до усилителя зажигания.

Получилось что пины 70 и 78 вместо:
70 - Т5/1
78 - Т5/2

приходят вот так:
70 - Т5/2
78 - Т5/1

Т5 - это 5 контактный разъем на комутаторе, который от ЭБУ.

Тут что-то не так, или это цилиндры которые как раз работают вместе?

[kalex]

8-акпп все равно имеет программный порог в 620Нм(ее никто не шьет, хотя сама коробка выдержит 1000Нм

Я именно с Q7 CJGA 2011 года не сталкивался, но сейчас попробовал сравнить моторную прошивку Q7 с прошивкой туарега, на котором стоит аналогичная коробка (NAB/NAC) и обнаружил интересную вещь - на Q7 действительно стоит цифра 620 нм как макс. момент по требованию через СAN (то есть от коробки), а прошивке туарега этот порог деактивирован - стоит ноль.
Возможно в этом все дело.
Но это требует проверки на живую...

[Igor P]

kalex, Добрый вечер.
Вопрос не по теме. Нашему одноклубнику и моему земеле требуется прошивка с отключением всей экологии. Он вроде должен был связаться с вами через Базарова, но пока ответа не получил.
Продолжить лечение его авто без прошивки я не могу, так как физически удалены 2 зонд, СВВ, фазорегулятор в итоге не работает коррекция по топливу... Удаляли прежние владельцы...
Если вы в курсе отпишите, очень надо.