Все ЛОГИ расшифровываются ЗДЕСЬ!!!

Байпас стоит правильно, опресовка утечек не показала. Немного спускает через крышку маслянную, но при несильном нажатии нешипит. 32 31 20 писал как положено.....почему на хх?

Сообщение от 25kostik

optic, С такими затратами проще и дешевле поставить МЗ от 2110 старого образца. Так же и катушка и коммутатор в одном флаконе.
Осциллограмму не видел, только видео. во вложении, или на видео и осциллограмма? Просто видео у меня эксплорер не воспроизводит. Подключай осциллограф и смотри что пропадает. Поидее вроде из-за ДПРВ глохнуть не должна. Осцилку с ВВ части тоже можно сделать.
Давление топлива вроде есть, но запаса нет. Что ещё производительность покажет... Сколько литров в минуту при определённом давлении? Если манометр заводской, то у него есть краник для стравливания с шланчиком. На заведённом открыть краник на слив - давление упасти не должно.
Да и ещё. Модули зажигания так часто и безпричинно не умирают - или сигнал на них пропадал и менялись исправными, или проблема в свечах и ВВ проводах. Свечи и провода дешевле катушек и модулей зажигания. Осенью притянули троящую четырку. Свечи не помнит когда менял, провода ВВ ещё родные. В итоге из-за большой нагрузки пробило катушку зажигания, ток пошёл большой и сгорел выходной ключ в ЭБУ. Ключ коротнул , ток пошёл через пробитую катушку постоянно и она от перегрева лопнула. В итоге экономия на свечах вышла боком - замена свеч, проводов, катушки зажигания и ремонт мозгов.

На видео осцилограмма с ДПКВ. Там как раз попало на видео момент когда она глохнет. Провода и наконечники на катушку все новые силиконовые с зимы поставил. Свечи были иридиевые отходили 30 тыщ км. Ресурс 50 тыщ. щас поменял на обычные до выяснения обстоятельств. Заводилась при иридиевых свечах без проблем даже зимой в -40. осцилограф советский так что снять картинку не могу. завтра на работе возьму цифровой двухканальный и сниму картинку.

про замер давления. крантика нет на манометре, поэтому только так замерять смог.

по поводу катушки. щас пересадил оригинальный комутатор на рабочие катушки. работать работает все исправно и ошибок по обрыву цепи не выдает. поэтому было принято решение оставить комутатор родной а катушки от Huco.

Сегодня ездил в соседний город, на обратном пути по трассе снял логи. Бензин заправлял 95. ДМРВ новый бош, двигатель АЕБ.
Восьмая группа: 2,55 ms, -0,8%
Что можно сказать про состояние и работу двигателя?
логи.zip
Эх, похоже лог не снял 2,13,24 (((( Что этот лог показывает? Мельком при снятии лога посмотрел - углы большие вроде были.
При снятии надо было сразу газ в пол?

25kostik, в восьмой группе надо второе и третье поле, и да, сразу педаль до упора и не отпускать

третье 3,9% в плюсе. Второе минус 0,8% Газ до упора и держал

ну вот в продолжении темы по моему мотору сегдоня выяснилось следущее. вот картинка осциллограммы с верху ДПКВ снизу ДПРВ.

вроде как все в норме. а вот видео с осцилографа как машина глохнет. Сверху ДПКВ снизу сигнал с мозгов на катушку. на 25-26 секунде видео нажимаем на паузу видеоролика и видим картину.

https://yadi.sk/i/PqAGjuZ13KiSkr

--- Добавлено чуть позже ---

кто что думает, товарищи подскажите! на мой взгляд дак катушка подала импульс и потом после этого еще датчик ДПКВ сделал несколько вздохов и перестал подавать импульсы. А до момента искрообразования не дошло. Сигнал снимал на 3 цилиндре. на мой взгляд сдыхает датчик ДПКВ?

optic, ну да, похоже на пропадание сигнала с ДПКВ - сигнал не затухающй, а резкое пропадение. Но и по сигналу с ДПРВ вопросы есть - состояние датчика должно быть постоянным. Включенное - горизонтальная полочка, выключенное - горизонтальная полочка. А тут под наклоном все эти полочки. Проверить массы на ДПРВ. Так же и на ДПКВ проверить контакты, провод.


КолянВ5, Сам посмотрел снятый лог. По расходу воздуха вроде порядок, почти (112 или 118) 120 г надуло, но двигатель не докрутил, скорей из-за этого. Тактование клапана N75 вроде тоже в норме - турбина живая. А вот мулькик большой - бедная смесь? и с временем впрыска что то не очень - это коррекция из-за бедной смеси? или...?

25kostik, вроде как перед этим почистил клемму земляную под бочком ОЖ . Сопротивление на датчике ДПКВ стало 2.3 Ом на датчике ДПРВ около 5 Ом. Контакты в отличном состоянии на обоих разъемах.

Есть какой то вердикт, мне то чего делать ДАтчик ДПКВ менять? или еще чего заснять чтоб удостовериться точно

optic, амплитуда сигнала с ДПКВ какая?
Вот пример сигнала с ДПРВ http://diamag-osc.com/forum/download...85053637553535 правда дизель, но смысл тот же.
Глохнет часто? Перезаснять сигнал с ДПКВ и удостовериться, что именно этот сигнал пропадает? Кстати, ДПКВ индуктивный?

Сообщение от 25kostik

optic, амплитуда сигнала с ДПКВ какая?
Вот пример сигнала с ДПРВ http://diamag-osc.com/forum/download...85053637553535 правда дизель, но смысл тот же.
Глохнет часто? Перезаснять сигнал с ДПКВ и удостовериться, что именно этот сигнал пропадает? Кстати, ДПКВ индуктивный?

Глохнет как нагреется. потом 5 минут перекура и снова заводится и еще 10 минут и снова глохнет. и так далее. Амплитуду как то в памяти не запомнилась. на видео не видно амплитуду? Сегодня человек предложил еще померять сигнал с отключнного от мозгов ДПКВ и посмотреть амплитуду и прочее и потом нагреть что бмашина заглохла и посомтреть на отключенном выдает он чего нить или нет. если нет то это датчик виновен в моей проблеме. если выдает сигналы то. мозги где то отключают опорное напряжение на него , короче мозги. Правильно рассуждаю?

optic, правильно говорит, так и надо проверить. Не по твоему мотору, но вот для примера Это с друго го двигателя. Если что, могу посмотреть и на твой двигатель. Год машины какой и модель двигателя. Для представленного выше подтяжка не нужна, если не ошибаюсь, он индуктивный. От нагрева может быть расширение пластмассы и обрыв провода внутри датчика.

Сообщение от 25kostik

Если что, могу посмотреть и на твой двигатель. Год машины какой и модель двигателя. Для представленного выше подтяжка не нужна, если не ошибаюсь, он индуктивный. От нагрева может быть расширение пластмассы и обрыв провода внутри датчика.

ОООО. буду примерно благодарен если посмотришь. мотор ARG 1.8L по птс 2000г коробка ручка DWA. У меня вроде как тоже индуктивный. только замерить индуктивность прибора нет.

--- Добавлено чуть позже ---

А то сегодня поеду опять мерять вечером, хотелось бы побольше конкретики уже. а то надоело на автобусе ездить в такую погоду.

--- Добавлено чуть позже ---

А что это за программа такая?

optic, программа AutoData. Очень много чего есть по многим автомобилям с лохматых годов до ... у меня до 2014 года.

  Скрытый текст:

Но по твоему двигателю такой распиновки нет, есть методика проверки датчиков для АДР - большая ли разница? Вот что по нему (по АДР)

Но мне кажется форма сигнала, амплитуда должны совпадать и с выложенным мною раньше.

Короче сейчас попробовал как машина заглохла замерить сигнал с со 2 клеммы датчика. датчик отключил от машины и попробовал снять сигнал с него крутя стартером. Амплитуда получилась 150 мили вольт. то бишь сигнал есть. а машина не заводится(((((. какие еще могут быть причины? ADR тоже подойдет. А схемы блока управления нету?

--- Добавлено чуть позже ---

Еще вопрос такой . на картинке под номером блока есть кодировка 0003. что она обозначает? Если я возьму блок с таким же номером но кодировка 0005 будет, работать будет на моей машине?

Сообщение от optic

Амплитуда получилась 150 мили вольт.

Те 0,15В всего? Считай сигнала нет. С иномарками редко связываюсь, в основном отечественные. Тоже раз провозился с заводкой Ваза, подключил осцил, сигнал есть, но не заводится, долго провозился и потом подсказалу уже вроде - посмотрел амплитуду, а она мала. Заменил датчик и всё заработало. Для ваза при прокрутке напряжение с ДПКВ 3-6 В, на работающем 20-40, при перегазовках до 60-100 В. Так что проверяй амплитуду, сверь её при работающем и не работающем.
На выше выложенных мною скринах с осцилками указаны значения напряжений - 3,1 и 2 В. В английском я ноль, но так понимаю не ниже 2-3 вольт должен быть сигнал.

--- Добавлено чуть позже ---

Сообщение от optic

А схемы блока управления нету?

Схемы потрохов? На Вазы схем Бошевских мозгов не встречал, только на январи. Ответ на форумах один - только Роберт Бош знает схему. ЭБУ одна из самых надёжных частей в авто, безпричинно редко выходят из строя, обычно помогают. Так что если и есть проблема, что навряд ли, то сначала устранять причину, а потом менять мозги.
А пока склоняюсь к ДПКВ.

Сообщение от 25kostik

Те 0,15В всего? Считай сигнала нет. С иномарками редко связываюсь, в основном отечественные. Тоже раз провозился с заводкой Ваза, подключил осцил, сигнал есть, но не заводится, долго провозился и потом подсказалу уже вроде - посмотрел амплитуду, а она мала. Заменил датчик и всё заработало. Для ваза при прокрутке напряжение с ДПКВ 3-6 В, на работающем 20-40, при перегазовках до 60-100 В. Так что проверяй амплитуду, сверь её при работающем и не работающем.
На выше выложенных мною скринах с осцилками указаны значения напряжений - 3,1 и 2 В. В английском я ноль, но так понимаю не ниже 2-3 вольт должен быть сигнал.

Тоесть ты хочешь сказать что до 1 вольта ему мало совсем?

--- Добавлено чуть позже ---

Ладно сегодня еще раз замеряю все.

--- Добавлено чуть позже ---

Дак ведь чтоб датчик выдал 2 вольта это надо ого го катушку то

--- Добавлено чуть позже ---

Вообщем решил начать с датчика искать проблему. Возможно завтра уже поменяю его.

Вот для примера снял с разобранной нивы дпкв и подключил непосредственно к осциллографу, обоими контактами, подносил и убирад от торца датчика нож, вот сигнал, всплески до 7 вольт. проверяй сигнал на рабочем и незаводящемся, подключившись к обоим контактам датчика.

Сообщение от 25kostik

Вот для примера снял с разобранной нивы дпкв и подключил непосредственно к осциллографу, обоими контактами, подносил и убирад от торца датчика нож, вот сигнал, всплески до 7 вольт. проверяй сигнал на рабочем и незаводящемся, подключившись к обоим контактам датчика.

ты имеешь ввиду обоими крокодилами щупа на оба провода датчика?

День добрый, Камрады!
Постигла беда мой пассат, как говорят в народе, "не прёть". Мотор AWT, раньше все было замечательно, а потом умерла турбинка, которую я на днях благополучно поменял, но как оказалось, не сильно это помогло. Пока суть да дело, наткнулся на эту замечательную тему, соответственно сразу же снял лог 114 и 115 группы, дабы послушать умных людей, перед тем как приступать к еще более решительным действиям)). Лог снимал на дороге в оба напрвления, третья передача, тапка в пол. Хотелось конечно до отсечки, но те показания тахометра, что в логе, оказались предельными, дальше как я не пытался, не разгоняется, что меня еще больше удручает.Log.zip

Сообщение от Devildriver

День добрый, Камрады!
Постигла беда мой пассат, как говорят в народе, "не прёть". Мотор AWT, раньше все было замечательно, а потом умерла турбинка, которую я на днях благополучно поменял, но как оказалось, не сильно это помогло. Пока суть да дело, наткнулся на эту замечательную тему, соответственно сразу же снял лог 114 и 115 группы, дабы послушать умных людей, перед тем как приступать к еще более решительным действиям)). Лог снимал на дороге в оба напрвления, третья передача, тапка в пол. Хотелось конечно до отсечки, но те показания тахометра, что в логе, оказались предельными, дальше как я не пытался, не разгоняется, что меня еще больше удручает.Log.zip

Столкнулся с той же проблемой на Шкода Румстер 2007 гв., 1.4 тди, дизель bnv,пробег 195 т. Логи снимал сам по рекомендациям форума Шкода румстер; турбину не снимал,пока ничего не предпринимал. Хочется услышать диагноз от профессионалов. Логи.zip